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公开(公告)号：CN111278672B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201880070601.6
申请日：2018-11-16
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 迈克尔·罗斯克
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/06 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60K1/02 , B60W30/19
Abstract: 本发明涉及一种在具有传动装置的机动车的串联行驶模式下的方法，传动装置具有在马达模式下用于驱动机动车的第一电机和在发电机模式下运行的第二电机。该方法的特征在于，在产生转换信号之后，将第一电机从马达模式转换至发电机模式，并且将第二电机从发电机模式转换至马达模式以用于驱动机动车。
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公开(公告)号：CN109538717B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN201811055327.3
申请日：2018-09-11
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 乌韦·格里斯迈尔 , 马蒂亚斯·霍恩 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 斯特凡·沙尔 , 维克托·瓦特 , 米夏埃尔·韦克斯
IPC: F16H3/46 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明涉及用于机动车的传动装置。传动装置(G)包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、两个行星齿轮组(P1、P2)和至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)，其中，通过有选择地操作至少五个切换元件(K1、B1、K2、B2、K3)能够切换驱动轴(GW1)与输出轴(GW2)之间的不同的挡，并且此外，以与电机(EM)协作的方式能够呈现不同的运行模式。此外，本发明还涉及具有这种传动装置(G)的用于机动车的驱动系和用于运行该传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN110537039B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201880026578.0
申请日：2018-03-26
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·格吕克勒 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 彼得·齐默
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有变速器输入端(GW1‑A)、变速器输出端(GW2‑A)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)在变速器输入端(GW1‑A)与变速器输出端(GW2‑A)之间能切换十个前进挡和一个后退挡，本发明还涉及基于此变速器(G)的用于机动车的传动系。
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公开(公告)号：CN109070724B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201780025831.6
申请日：2017-03-28
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 雷克·格斯滕 , 斯蒂凡·伦纳 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 约翰尼斯·格吕克勒
IPC: B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60K17/28 , B60K25/06 , F16H3/00 , F16H37/04
Abstract: 换挡变速器及用于控制换挡变速器的方法。换挡变速器具有：作为第一轴的变速器输入轴、作为第二轴的变速器输出轴、作为第三轴的另外的变速器输入轴；能与另外的变速器输入轴驱动连接的电机；主变速器，其具有至少一个第四轴和多个与其联接的齿轮平面；配属于电机的并且与或能与主变速器联接的行星齿轮传动装置，其具有第一、第二和第三传动件；以及多个切换元件，对这些切换元件的选择切换引起了变速器输入轴与变速器输出轴之间和/或另外的变速器输入轴与变速器输出轴之间的不同的传动比关系。第四轴具有对接取力器的联接部位，并且在静止挡或行驶挡中，第四轴经由主变速器的其中一个齿轮平面与变速器输入轴和/或另外的变速器输入轴驱动连接。
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公开(公告)号：CN104633019B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201410638533.2
申请日：2014-11-06
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 斯特凡·布拉特纳 , 伯纳德·胡诺尔德 , 埃克哈特·吕布克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器以及用于运行变速器的方法。该变速器包括：至少两个分变速器，每个分变速器具有至少一个输入轴；布置在输入轴轴线上或者至少一个中间轴轴线上的输出轴；在至少一个中间轴轴线上的带至少一个中间轴的中间轴传动机构。布置有至少四个提供前进挡的齿轮平面，并布置有至少六个换挡元件，在至少一个中间轴轴线上分别仅布置有一个中间轴，其仅具有分别针对各自中间轴的固定轮形式的传递元件，至少一个能借助变速器提供的挡位构造为直接挡位，在切换直接挡位时能打开将中间轴传动机构联接到动力流中的所有换挡元件，每个齿轮平面能通过输入轴轴线上的换挡元件与轴联接，与直接挡位最邻近的更低的挡位实施为联接挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105189165A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201480013049.9
申请日：2014-02-12
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·赖施 , 乌尔里希·科尔 , 迈克尔·普罗伊斯 , 凯·博恩特雷格
CPC classification number: F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16H3/08 , F16H3/089 , F16H3/091 , F16H3/12 , F16H3/48 , F16H3/54 , F16H61/0403 , F16H2003/0818 , F16H2003/0826 , F16H2061/0407 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2306/46 , F16H2306/50
Abstract: 本发明提出了一种针对车辆的传动系，其具有至少一个电驱动装置，电动驱动装置能够经由驱动轴(2)与至少一个第一传动级(i1)和第二传动级(i2)连接，其中，设置有至少一个切换装置用来切换传动级(i1、i2)，其中，切换装置为了实施动力切换而包括至少一个形状锁合的切换元件(5)和至少一个摩擦锁合的切换元件(6、6A)，其中，每个传动级(i1、i2)都能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，并且其中，其中至少一个传动级(i2)不仅能够利用形状锁合的切换元件(5)进行切换，而且也能够利用摩擦锁合的切换元件(6)进行切换。此外还提出了一种在该传动系中在摩擦锁合的切换元件(6、6A)与形状锁合的切换元件(5)之间执行负载切换的方法。
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公开(公告)号：CN103269890B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180061639.5
申请日：2011-11-08
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 凯·博恩特雷格
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0933 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 用于混合动力车辆的动力总成系统的装置，带有行星传动装置（8），其具有如下元件：行星架（9）、太阳轮（10）和齿圈（11），其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第一元件用于变速器（3）的第一分变速器（4）的第一变速器输入轴（6）的固定的连结，且其中，行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第二元件用于混合动力驱动装置的电机（2）的固定的连结，该装置还带有第一换挡元件（12），经由该第一换挡元件行星传动装置的这些元件（9、10、11）中的第三元件在第一换挡元件（12）的第一换挡位置（A）中可被连结到变速器的第二分变速器（5）的第二变速器输入轴（7）上（该第二变速器输入轴上此外还可联接混合动力驱动装置的内燃机（1）），并且在第一换挡元件（12）的第二换挡位置（B）中可在壳体侧或者在定子侧连结，且该装置还带有第二换挡元件（13），经由该第二换挡元件在第二换挡元件（13）闭合的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此联接而在第二换挡元件（13）打开的情形中两个分变速器（4、5）的两个变速器输入轴（6、7）可彼此分开。
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公开(公告)号：CN111566383B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201880069349.7
申请日：2018-11-20
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 马蒂亚斯·霍恩 , 维克托·瓦特 , 法比安·库特尔 , 米夏埃尔·韦克斯 , 乌韦·格里斯迈尔 , 延斯·莫拉夫 , 格哈德·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其包括电机(EM)、驱动轴(GW1)、从动轴(GWA)、两个行星齿轮组(P1、P2)以及至少五个切换元件(A、B、C、D、E)，其中，通过有选择地操纵至少五个切换元件(A、B、C、D、E)能切换不同的挡，并且此外与电机(EM)协作地能产生不同的运行模式，本发明还涉及带有此变速器(G)的用于机动车的驱动系和用于运行此变速器的方法。
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公开(公告)号：CN115681425A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210788317.0
申请日：2022-07-06
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·贝克 , 马蒂亚斯·霍恩 , 法比安·库特尔 , 托马斯·梅尔廷 , 米夏埃尔·韦克斯 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 格哈德·尼德布鲁克 , 延斯·莫拉夫 , 奥利弗·绍特 , 姆拉詹·拉迪奇 , 芒努斯·格罗斯 , 马蒂亚斯·格鲁勒
IPC: F16H3/70 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H63/30 , B60K17/08
Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(4)，变速器包括电机(10)、第一驱动轴(19)、第二驱动轴(20)、输出轴(21)、两个行星齿轮组(11、12)、以及五个切换元件(A、B、C、D、E)，其中，通过有选择地操纵五个切换元件(A、B、C、D、E)能切换不同的挡，并且此外与电机(10)相互作用地能表现出不同的运行模式，以及本发明涉及具有这样的变速器(4)的机动车驱动系和用于运行变速器(4)的方法。
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公开(公告)号：CN108349370B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680064260.2
申请日：2016-11-02
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 斯特凡·布拉特纳 , 斯特凡·伦纳
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(1)，其中，混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器，其中，变速器(1)包括至少一个主变速器(HG)，其带有至少如下结构组件：带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器；第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)，其中，每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮；第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H)；其中，当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时，用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。
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