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公开(公告)号：CN110566304A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811454515.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的配气机构以及控制策略，所述配气机构包括：摇臂、凸轮和气门，所述凸轮的外周缘与所述摇臂止抵以在所述凸轮转动时推动所述摇臂下移；所述气门设置在所述摇臂上以随所述摇臂一起移动；其中，所述摇臂上还设置有驱动件，所述驱动件适于驱动所述气门相对所述摇臂移动。由此，通过延长排气门开启时间，将排气歧管内的尾气倒吸入气缸内，可以增加气缸内热氛围，保证气缸内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN106150733B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510139790.6
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法、装置和汽车。其中，该方法包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取进气道内的进气量，并根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数；根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的蒸发系数；以及根据转速和扭矩确定基本喷油量，并根据进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数和蒸发系数对基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的控制方法，解决了汽车加速过程中发动机由于汽油跟随性差而造成动力不足的问题，提高了发动机汽油进气道喷射的雾化效率，同时降低了发动机的油耗以及废气的排放量。
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公开(公告)号：CN105020040B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN106150733A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139790.6
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法、装置和汽车。其中，该方法包括：在汽油进气道喷射之前，获取发动机所需的转速和扭矩；根据转速和扭矩确定进入气缸内汽油的比例系数；获取进气道内的进气量，并根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的沉淀比例系数；根据进气量和转速确定沉淀在进气道内汽油的蒸发系数；以及根据转速和扭矩确定基本喷油量，并根据进入气缸内汽油的比例系数、沉淀比例系数和蒸发系数对基本喷油量进行修正以确定实际喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的控制方法，解决了汽车加速过程中发动机由于汽油跟随性差而造成动力不足的问题，提高了发动机汽油进气道喷射的雾化效率，同时降低了发动机的油耗以及废气的排放量。
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公开(公告)号：CN105020018A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105019998B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177640.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
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公开(公告)号：CN105020040A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020037A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177301.1
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。应用本发明实施例的方法的车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本发明还提出了一种双燃料发动机中气缸内温度控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020019A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177545.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道，气缸盖的底面为平面；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105020018B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177208.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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