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公开(公告)号：CN118618071A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410833648.0
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆蓄电池充电方法、装置、设备及车辆，确定连接充电枪，获取车辆蓄电池电压；响应于所述蓄电池电压小于车辆启动电压，唤醒充电控制系统，并控制充电控制系统进入救援模式，其中所述救援模式为通过充电控制系统为蓄电池供电，且禁止车辆电池管理系统上电的模式；在所述救援模式下为所述蓄电池充电。所述救援模式为通过充电控制系统为蓄电池供电，以供后续实现车辆成功启动，无需用户使用另一块电池进行救援搭电，避免搭电反接造成车辆损坏的问题。同时，救援模式下禁止车辆电池管理系统上电，避免因电池管理系统上电，使得蓄电池电量分配至车辆其他模块，导致车辆仍然无法启动。
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公开(公告)号：CN112677768A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010249524.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆高压回路的连接可靠性的方法及系统，所述车辆高压回路包括动力电池管理系统以及与所述动力电池管理系统并联连接的用电部件，所述方法包括：计算所述用电部件的工作电压与所述动力电池管理系统的输出电压之间的第一差值；计算所述用电部件与所述动力电池管理系统之间的高压线束所对应的线束电压；以及在所述第一差值与所述线束电压不匹配时，判断所述车辆高压回路存在虚接。本发明可以实现高压回路连接处可靠性的检测，判断是否存在虚接。
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公开(公告)号：CN108656975A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201710210025.8
申请日：2017-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动车的充电器及充电装置。电动车的充电器，包括：连接器，连接器包括第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部可拆卸地连接，第一连接部通过线缆与充电插头相连，其中，充电插头为10A充电插头或16A充电插头；控制盒，控制盒具有为车辆充电的充电接口，控制盒与所述第一连接部相连，控制盒包括导引电路和控制电路，第一连接部通过导引电路与充电接口相连，控制电路用于控制导引电路转换充电电流。本发明的电动车的充电器具有成本低，占用空间小，可以通过家庭中多种规格的插座充电，从而方便对电动车进行充电，提升用户对电动车的充电体验。
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公开(公告)号：CN118003919A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410418007.9
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电方法、系统、存储介质及车辆，属于车辆技术领域，充电方法包括：在所述车载充电器向所述电池系统充电的过程中，检测所述车辆的设防信号以及所述车载充电器的已充电时长；基于所述设防信号和所述已充电时长，控制多个低压负载的工作状态，所述工作状态包括唤醒状态与休眠状态。本申请技术方案中处于唤醒状态的低压负载的数量，在电池系统充电的进行过程中逐渐减少，降低了充电过程中电量的不必要消耗，从而增加了电池在单位时间内存储的电能，避免了对OBC电路或充电系统架构的改变，从充电策略控制的方面实现了提升车辆的充电效率的效果。
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公开(公告)号：CN112677768B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202010249524.X
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆高压回路的连接可靠性的方法及系统，所述车辆高压回路包括动力电池管理系统以及与所述动力电池管理系统并联连接的用电部件，所述方法包括：计算所述用电部件的工作电压与所述动力电池管理系统的输出电压之间的第一差值；计算所述用电部件与所述动力电池管理系统之间的高压线束所对应的线束电压；以及在所述第一差值与所述线束电压不匹配时，判断所述车辆高压回路存在虚接。本发明可以实现高压回路连接处可靠性的检测，判断是否存在虚接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645523B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201911052991.7
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆控制装置、系统和车辆。该装置包括：第一电阻结构、比较器、控制开关和第二电阻结构；所述比较器，用于接收所述碰撞控制单元输出的第一电压，其中，所述第一电压为所述碰撞控制单元检测到所述车辆发生碰撞事件时所发出的，并向所述控制开关输出高电平信号，以使所述控制开关依据所述高电平信号控制导通，并在所述控制开关导通后，使得所述动力电池控制单元接地，以及在所述动力电池控制单元接地后，使得所述动力电池控制单元断电。本发明实施例能够在车辆发生碰撞事件时快速切断车辆电源，减少切换所需的时间，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN111532133A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910769021.2
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明实施例提供一种汽车直流母线预充方法及设备，该方法包括：在车辆上高压时，VCU向DC/DC变换器发送升压指令，向BMS发送上高压指令，升压指令用于指示DC/DC变换器根据BMS发送的电池包内电池总电压，对DC-link电容进行预充，上高压指令用于指示BMS闭合电池包内负接触器，在预设时间段内检测DC-link电容两端电压是否达到预设电压；若达到，则闭合主正接触器；接收BMS反馈的高压状态，向DC/DC变换器发送降压指令，降压指令用于指示DC/DC变换器停止对DC-link电容进行预充，解决现有汽车直流母线预充方案成本较高，而且预充回路占用了电池包空间，使电池包内部可用空间减小的问题。
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公开(公告)号：CN110733348A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201811643384.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种电池管理的方法和装置，当检测到电池主正、主负接触闭合时，按照预设检测规则检测部署在快充继电器周围的多个检测点的目标电压；根据所述目标电压与预期标准电压进行对比判断所述快充继电器是否故障；若无故障，根据判断结果输出检测报告。本发明所述的方法和装置通过在快充继电器周围部署检测点进行检测并与预期电压对比，准确简便的检测快充继电器是否粘连正常，并提供了及时的故障提醒。
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公开(公告)号：CN104242577B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410507943.3
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明提供了一种永磁同步电机，该电机包括定子铁芯、中间转子、调整转子、内转子和磁悬浮轴承，定子铁芯具有第一齿槽，第一齿槽内设有驱动绕组和控制绕组；中间转子与第一齿之间具有一定气隙；中间转子包括第二齿，第二齿设有第一永磁体；第一永磁体N极朝外S极朝内；调整转子位于中间转子内侧，中间转子与调整转子之间具有一定气隙，调整转子包括第三齿，第三齿底端与内转子相对；第三齿之间设有调整转子绕组；内转子位于中间转子内侧，中间转子与内转子之间具有一定气隙，内转子具有第四齿；第四齿上设有第二永磁体。解决了现有技术中混合动力汽车的动力系统中需要配备两台电机导致的整车成本高、动力系统占用内置空间较大的问题。
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公开(公告)号：CN103978882B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410236058.6
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的动力传递装置。其包括与发动机动力输出端相联的动力输入轴、沿动力输入轴轴向设置的发电机和电动机，设置在发电机和电动机之间的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，所述的前行星齿轮机构和后行星齿轮机构共用齿圈，且前行星齿轮机构的太阳轮与发电机的转子相连，所述的动力输入轴与发动机动力输出端通过离合器相连；前行星齿轮机构的行星架以及后行星齿轮机构的太阳轮均与动力输入轴相连，后行星齿轮机构的行星架与动力输出轴相连，所述的齿圈与电动机的转子相连。采用本发明的技术方案，增加了发动机直接驱动的动力所占比例，避免了动力的过多损失，提高了整个系统的传动效率。
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