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公开(公告)号：CN117063370A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202280020357.9
申请日：2022-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 在电力装置(10)及其控制方法中，第1电路(84)与第1电池托架(40a)及第2电池托架(40b)电连接，第2电路(86)与第1电池托架(40a)电连接，第3电路(88)与第2电池托架(40b)电连接。在第1电路(84)与第2电路(86)之间，第1电阻部(90)与第1电池托架(40a)串联连接，第1接通断开部(94)与第1电阻部(90)并联连接。第2电阻部(96)在第1电路(84)与第3电路(88)之间与第2电池托架(40b)串联连接，第2接通断开部(100)与第2电阻部(96)并联连接。
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公开(公告)号：CN103575285A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310344460.1
申请日：2013-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/34 , G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/34 , G01C21/3469 , G01C21/3676 , G08G1/096827 , G01C21/3453
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的路径搜索装置，其从车辆的操作性和乘坐性的角度，权衡驾驶者的舒适性和可续航距离，辅助驾驶者实现舒适的驾驶。其具有处理装置（10），其搜索从当前地到目的地的路径（40）；计算出每种行驶模式下利用各路径行驶到目的地时电机消耗的电量（42）；计算出利用各路径行驶时用电设备的多个动作设定状态下所消耗的电量（44）；计算出到达目的地的电池剩余容量预测值（46）；计算出各路径的每种行驶模式或者每种用电设备动作设定对应的综合舒适度评分（48）；根据计算出的综合舒适度评分的大小，选定多个由路径、行驶模式、用电设备动作设定组合而构成的行驶方案（50）；将行驶方案显示在显示装置中。
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公开(公告)号：CN102791989A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180012559.0
申请日：2011-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/14 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , B60L2260/30 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18181 , B60W30/1882 , B60W50/16 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , F02D11/02 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/602 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34 , Y10T74/20534
Abstract: 油门踏板装置(100)的行驶控制装置(66)在油门踏板(12)的操作量(θp)低于第一阈值(TH1)时，使车辆(10)的制动力产生，在操作量(θp)超过比第一阈值(TH1)大的第二阈值(TH2)时，使车辆(10)的驱动力产生，在操作量(θp)超过第一阈值(TH1)且低于第二阈值(TH2)时，使驱动力及制动力均不产生，而允许车辆(10)的惯性行驶。
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公开(公告)号：CN1425575A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：CN02154581.2
申请日：2002-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 提供了一种复合动力车和一种控制该复合动力车的方法，该复合动力车在起动DC/DC转换器时可以抑制蓄电池放电，并且抑制蓄电池电压的暂时下降。当发动机处于空转状态并且马达所产生的电力不够时，马达控制器在较小的输出电压状态下起动DC/DC转换器，并且马达所产生的电力量在一速度下逐渐增大，而不会妨碍发动机的空转旋转，并且借助使该发电量与DC/DC转换器的输出处的电力消耗量进行比较，当确定马达的发电足够大时，输出可变的DC/DC转换器的工作模式从低压模式转换成高压模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102782449A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080058580.X
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/00
CPC classification number: G01C21/3469
Abstract: 本发明提供的一种路线搜索装置，包括：预计燃料消耗计算单元，用于计算从出发点至目的地的多条线路中各区间的预计燃料消耗量；最佳路线选择单元，用于选择从出发点至目的地的预计燃料消耗总量最低的最佳路线；预计燃料消耗量计算单元包括：巡航行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于平均车速的燃料消耗率之积，计算各区间内巡航行驶燃料消耗量；与道路类型相关联的非匀速行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于平均车速、区间道路类型的燃料消耗率之积，计算各区间内不同道路类型下的非匀速行驶燃料消耗量；以及坡路行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于道路平均坡度的燃料消耗率之积，计算各区间内坡路行驶燃料消耗量；预计燃料消耗量等于所述巡航行驶、坡路行驶、非匀速行驶的燃料消耗量之和。
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公开(公告)号：CN1241765C
公开(公告)日：2006-02-15
申请号：CN02154581.2
申请日：2002-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/903
Abstract: 提供了一种复合动力车和一种控制该复合动力车的方法，该复合动力车在起动DC/DC转换器时可以抑制蓄电池放电，并且抑制蓄电池电压的暂时下降。当发动机处于空转状态并且马达所产生的电力不够时，马达控制器在较小的输出电压状态下起动DC/DC转换器，并且马达所产生的电力量在一速度下逐渐增大，而不会妨碍发动机的空转旋转，并且借助使该发电量与DC/DC转换器的输出处的电力消耗量进行比较，当确定马达的发电足够大时，输出可变的DC/DC转换器的工作模式从低压模式转换成高压模式。
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公开(公告)号：CN103575285B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310344460.1
申请日：2013-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/34 , G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/34 , G01C21/3469 , G01C21/3676 , G08G1/096827
Abstract: 本发明提供一种用于电动汽车的路径搜索装置，其从车辆的操作性和乘坐性的角度，权衡驾驶者的舒适性和可续航距离，辅助驾驶者实现舒适的驾驶。其具有处理装置（10），其搜索从当前地到目的地的路径（40）；计算出每种行驶模式下利用各路径行驶到目的地时电机消耗的电量（42）；计算出利用各路径行驶时用电设备的多个动作设定状态下所消耗的电量（44）；计算出到达目的地的电池剩余容量预测值（46）；计算出各路径的每种行驶模式或者每种用电设备动作设定对应的综合舒适度评分（48）；根据计算出的综合舒适度评分的大小，选定多个由路径、行驶模式、用电设备动作设定组合而构成的行驶方案（50）；将行驶方案显示在显示装置中。
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公开(公告)号：CN102782449B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080058580.X
申请日：2010-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C21/00
CPC classification number: G01C21/3469
Abstract: 本发明提供的一种路线搜索装置，包括：预计燃料消耗计算单元，用于计算从出发点至目的地的多条线路中各区间的预计燃料消耗量；最佳路线选择单元，用于选择从出发点至目的地的预计燃料消耗总量最低的最佳路线；预计燃料消耗量计算单元包括：巡航行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于平均车速的燃料消耗率之积，计算各区间内巡航行驶燃料消耗量；与道路类型相关联的非匀速行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于平均车速、区间道路类型的燃料消耗率之积，计算各区间内不同道路类型下的非匀速行驶燃料消耗量；以及坡路行驶燃料消耗量计算单元，用于根据区间路程和取决于道路平均坡度的燃料消耗率之积，计算各区间内坡路行驶燃料消耗量；预计燃料消耗量等于所述巡航行驶、坡路行驶、非匀速行驶的燃料消耗量之和。
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公开(公告)号：CN102791989B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180012559.0
申请日：2011-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/14 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , B60L2260/30 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W30/18181 , B60W30/1882 , B60W50/16 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , F02D11/02 , F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D2200/602 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/34 , Y10T74/20534
Abstract: 油门踏板装置(100)的行驶控制装置(66)在油门踏板(12)的操作量(θp)低于第一阈值(TH1)时，使车辆(10)的制动力产生，在操作量(θp)超过比第一阈值(TH1)大的第二阈值(TH2)时，使车辆(10)的驱动力产生，在操作量(θp)超过第一阈值(TH1)且低于第二阈值(TH2)时，使驱动力及制动力均不产生，而允许车辆(10)的惯性行驶。
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