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公开(公告)号：CN102291076B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110158432.1
申请日：2011-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2210/10 , H02P9/04 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10T307/615
Abstract: 本发明提供混合式发动机驱动发电机，其能够针对突入电流使负载起动而不使发动机停转。可输出电流计算部对与发动机转速对应的发电机可输出电流进行映射图检索。电流不足量计算部计算可输出电流相对于负载电流的不足量。在电池余量足够的情况下，DC-DC变换器控制部从电池向直流部提供电流不足量。如果开始了从电池的电流供给，则使整流部的FET(Q6～Q8)截止而停止发电机的输出。发动机旋转稳定判别部判定发动机旋转是否稳定，如果判定为发动机旋转处于稳定状态，则使整流部的FET(Q6～Q8)导通而重新开始发电机的输出，使从电池向直流部的电流供给停止或逐渐减少。
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公开(公告)号：CN100423444C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200510074038.4
申请日：2005-05-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P9/00
CPC classification number: H02H7/062 , Y10T307/50 , Y10T307/576 , Y10T307/636 , Y10T307/718
Abstract: 本发明提供了一种可以简单、可靠地检测具有多个电源单元的发电机的异常的机构。具有产生合并输出的多个电源单元，这些电源单元包括：相互独立地缠绕在同一铁芯上的多个输出绕组(L1～L4)；与输出绕组对应设置的整流电路(2～5)。控制机构(33～35)控制整流电路，使输出电压与目标电压(Vref)一致。电压偏差判断部(37)在整流电路(2～5)的输出电压中的一个与其余至少一个不同的情况下，判定为异常。电流偏差判断部(39)在整流电路(2～5)的输出电流中的一个与其余至少一个之间具有很大差异的情况下，判定为异常。在检测出电流和电压至少一方异常时，使所有整流电路(2～5)的输出停止。
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公开(公告)号：CN117063370A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202280020357.9
申请日：2022-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 在电力装置(10)及其控制方法中，第1电路(84)与第1电池托架(40a)及第2电池托架(40b)电连接，第2电路(86)与第1电池托架(40a)电连接，第3电路(88)与第2电池托架(40b)电连接。在第1电路(84)与第2电路(86)之间，第1电阻部(90)与第1电池托架(40a)串联连接，第1接通断开部(94)与第1电阻部(90)并联连接。第2电阻部(96)在第1电路(84)与第3电路(88)之间与第2电池托架(40b)串联连接，第2接通断开部(100)与第2电阻部(96)并联连接。
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公开(公告)号：CN102291076A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110158432.1
申请日：2011-06-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: B60L11/12 , B60L2210/10 , H02P9/04 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y10T307/615
Abstract: 本发明提供混合式发动机驱动发电机，其能够针对突入电流使负载起动而不使发动机停转。可输出电流计算部对与发动机转速对应的发电机可输出电流进行映射图检索。电流不足量计算部计算可输出电流相对于负载电流的不足量。在电池余量足够的情况下，DC-DC变换器控制部从电池向直流部提供电流不足量。如果开始了从电池的电流供给，则使整流部的FET(Q6～Q8)截止而停止发电机的输出。发动机旋转稳定判别部判定发动机旋转是否稳定，如果判定为发动机旋转处于稳定状态，则使整流部的FET(Q6～Q8)导通而重新开始发电机的输出，使从电池向直流部的电流供给停止或逐渐减少。
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公开(公告)号：CN103213509B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201310015514.X
申请日：2013-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/006 , B60L11/1881 , B60L2270/40 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆供电系统，其特征在于，具备：设置在行李室内，且具有与直流电源电连接的供电口的供电连接器；与燃料电池机动车(电动车辆)不同体地设置，且配置在行李室内的逆变器装置，其中，在行李室内设有从车辆前后方向观察时能够将逆变器装置设置在与供电口不重叠的位置上的逆变器设置空间，在逆变器装置上设有从侧面引出且在前端部具有与供电口连接的连接器部的连接线缆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102235253A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110115789.1
申请日：2011-05-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/06
CPC classification number: F02D29/06 , F02N11/0818 , H02J3/381 , H02J9/08 , H02P9/08 , H02P2101/45 , Y02T10/48
Abstract: 发动机驱动发电机的自动起动停止装置。无需使用对发电机输出线与负载检测电路进行分离/连接的继电器而根据负载自动地控制发动机的驱动停止。逆变式发动机驱动发电机具有交流发电机、整流电路、DC-DC变换器以及逆变器电路。将负载检测电路与逆变器电路的输出线并联连接。负载检测电路的负载检测线通过电阻器(R1、R2)与逆变器电路的输出线并联连接。由电池形成的电源与负载检测线连接。在负载检测线中流过预定值以上的电流时，包含比较器的判别电路输出负载检测信号。驱动停止CPU响应于负载检测信号而起动发动机。电阻器(R1、R2)被设定为不影响被提供有发电机输出的负载的电阻值。
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公开(公告)号：CN102235253B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201110115789.1
申请日：2011-05-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D29/06
CPC classification number: F02D29/06 , F02N11/0818 , H02J3/381 , H02J9/08 , H02P9/08 , H02P2101/45 , Y02T10/48
Abstract: 发动机驱动发电机的自动起动停止装置。无需使用对发电机输出线与负载检测电路进行分离/连接的继电器而根据负载自动地控制发动机的驱动停止。逆变式发动机驱动发电机具有交流发电机、整流电路、DC-DC变换器以及逆变器电路。将负载检测电路与逆变器电路的输出线并联连接。负载检测电路的负载检测线通过电阻器(R1、R2)与逆变器电路的输出线并联连接。由电池形成的电源与负载检测线连接。在负载检测线中流过预定值以上的电流时，包含比较器的判别电路输出负载检测信号。驱动停止CPU响应于负载检测信号而起动发动机。电阻器(R1、R2)被设定为不影响被提供有发电机输出的负载的电阻值。
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公开(公告)号：CN103213509A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310015514.X
申请日：2013-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L1/006 , B60L11/1881 , B60L2270/40 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆供电系统，其特征在于，具备：设置在行李室内，且具有与直流电源电连接的供电口的供电连接器；与燃料电池机动车(电动车辆)不同体地设置，且配置在行李室内的逆变器装置，其中，在行李室内设有从车辆前后方向观察时能够将逆变器装置设置在与供电口不重叠的位置上的逆变器设置空间，在逆变器装置上设有从侧面引出且在前端部具有与供电口连接的连接器部的连接线缆。
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公开(公告)号：CN107867193A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710690637.1
申请日：2017-08-14
Applicant: 河村电器产业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L53/14 , B60L53/18 , B60L53/30 , B60Y2200/91 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , B60L53/31
Abstract: 本发明提供一种电动汽车充放电装置，其即使是具有缆线且设置在壁面上的结构，在操作充电连接器时也不易与壁面发生干涉。电动汽车充放电装置具有：缆线(3)，其在末端具有充电连接器(4)，该充电连接器(4)用于与电动汽车连接而进行充放电；支座(5)，其保持充电连接器(4)；以及缆线悬挂部(6)，其悬挂保持缆线(3)，支座(5)和缆线悬挂部(6)被设置在壳体(2)上，该壳体(2)被设置在壁面(K)上并且缆线(3)被从该壳体(2)内引出，在壳体(2)的左右侧部形成有朝向斜前方的楔面(22b)，在一个该楔面(22b)上安装有支座(5)。
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公开(公告)号：CN102237707B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110115417.9
申请日：2011-05-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02J7/34 , B60L11/123 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , H02P9/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种混合式发动机驱动发电机的输出控制装置，即使在电池电压低于交流发电机输出电压的情况下，也能够利用电池输出来辅助交流发电机输出。发电机具有电池和由发动机驱动的交流发电机，利用电池的输出功率来辅助交流发电机的发电功率。逆变器电路与整流电路的输出侧连接。DC-DC变换器将电池的电压升压后输入恒定功率调节器。恒定功率调节器是升压变换器，将输入电压升压而维持固定的功率。利用监视单元监视整流电路的输出电压，利用监视单元监视电池的输出电压。在整流电路的输出电压成为额定电压以下时，将与电池余量对应的辅助功率值设定为恒定功率调节器的功率目标值。
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