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公开(公告)号：CN119778645A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411916604.0
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气瓶升温增压及LNG冷能利用系统及其控制方法，系统包括LNG储罐、取冷器、供气机构及增压泵，所述取冷器包括取冷壳体及设置于所述取冷壳体内的第一散热管及第二散热管；供气机构包括汽化器及缓冲罐，所述汽化器内设置有第三散热管、第四散热管及第五散热管。本发明的有益效果是：通过设置换热通道和增压泵，该系统能够有效地将LNG储罐内的低温LNG升温，进而加速其气化过程。使LNG储罐内的压力始终保持在LNG饱和压力，这样即使车辆行驶时，LNG储罐内的压力也始终能保持稳定；同时，该系统通过取冷器内的第二散热管为制冷空调提供冷能，实现了冷能的回收利用，提高了整个系统的能源利用效率。
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公开(公告)号：CN113944767B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202111278991.6
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 陈燕
Abstract: 本申请涉及一种燃气系统用出液截止阀及燃气供气系统，其包括阀体，其内具有阀腔，所述阀腔两端于阀体两端分别形成进液口与出液口；第一阀芯，其活动设于阀腔内；操作部，其设于所述阀体外壁并与所述第一阀芯连接；电控组件，其与所述第一阀芯连接；第二阀芯，其活动设于所述第一阀芯一侧的所述阀腔内，且其与所述第一阀芯通过弹性件连接，且弹性件与所述第二阀芯配置为根据所述第二阀芯处空间与所述出液口所连通外部空间之间的压差，可驱动所述第二阀芯阻断或连通所述阀腔。实现本方案所提供的出液截止阀在较低的结构与安装成本下，于使用时更加快捷简单较大且具有较大的操作空间以应对不同的操作需求，具有显著的实际使用效果。
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公开(公告)号：CN115871441A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211358615.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/03 , B60R25/102 , B60R25/104 , G01F23/00
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带漏油报警的油量传感器，包括油量传感器本体；所述油量传感器本体的头部设置有控制模块；控制模块的输入端与油量传感器发出的液位信号端相连接，控制模块的输出端与整车控制器的信号输入端电连接。本发明可实现多种提醒或警告方式。
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公开(公告)号：CN113107718B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110475693.X
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/10
Abstract: 本申请涉及一种燃油加热装置及汽车，涉及汽车发动机供油系统领域，所述的燃油加热装置包导热件，其周向外壁设有多个散热片，相邻所述散热片之间间隔形成换热间隙；开设于所述导热件内的加热腔；开设于所述导热件外壁上的进液口与出液口，以用于连通所述加热腔与汽车内冷却液加热热源。燃油加热装置放置在汽车的油箱内需要进行使用时，其加热腔内通过进液口与出液口在发动机与油箱之间循环的冷却液将把温度传递至导热件上，此时导热件上的散热片将有效增大与油箱内燃油的接触面积，同时由于散热片具有较小的厚度，进而显著提高燃油的换热速度，最终实现大大提高油箱内燃油的加热效率。
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公开(公告)号：CN112031906B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010801977.9
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种危化品车排气尾管，涉及发动机排气系统技术领域，其包括尾管本体，尾管本体包括进气口和排气口，进气口用于与后处理器连接；连接于排气口上的导引面；该排气尾管具有使用状态，当处于使用状态时，进气口与后处理器连接，导引面朝向地面倾斜，以使经由排气口排出的尾气的排放路径倾斜朝向地面，且后处理器的进气管在排放路径以外。解决了排气尾管的长度很长，大大增加了整车制造成本；而且为了避免与驾驶室前围处的其他结构相干涉，排气尾管需要进行多处弯折，影响排气尾管的排气效率的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111794848A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010616408.7
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车发动机冷却系统技术领域，尤其涉及紧凑型副水箱总成，包括：垂直设置的第一本体和第二本体；所述第一本体和第二本体的边缘固定连接；所述第一本体和第二本体形成内部具有纵向阵列式排布的多个水室格；各水室格的边缘处设置有开槽，用于各水室格之间相互连通。本发明不仅容积大，而且在整车上占用前后方向空间小。
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公开(公告)号：CN114018323B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202111278983.1
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多气瓶液位和压力显示控制策略、系统、储存介质及车辆，其包括以下步骤：根据气瓶的源地址识别对应的标定值；根据识别的所述标定值，匹配相应的仪表的液位和压力显示配置，并进行相应的液位和压力显示。本发明通过将气瓶的源地址与仪表的液位和压力显示配置对应的标定值建立一一对应的匹配关系，在实际装配气瓶时，仪表就可以根据气瓶的源地址得到对应的信号的标定值，根据这一信号就可以设定到相应的显示配置，并显示气瓶的位置、液位及压力，使驾驶员不会产生混淆，同时也可以进行故障诊断识别及故障判断，也不需要在每次更换配置时重新设定，使得仪表显示可以一次性标定，实现模块化设计，过程更加简单准确。
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公开(公告)号：CN117231342A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432374.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电控风扇系统及控制方法，其包括：本体，所述本体上安装有风扇及离合器总成，所述风扇及离合器总成电连接有警示手动开关，所述警示手动开关可控制所述风扇及离合器总成与动力源接通或断开；第一水浸渍传感器和第二水浸渍传感器，所述第一水浸渍传感器和所述第二水浸渍传感器均安装于所述本体，沿车身高度方向，所述第一水浸渍传感器位于所述风扇及离合器总成的下方，所述第二水浸渍传感器位于所述第一水浸渍传感器的上方，且第二水浸渍传感器位于所述风扇及离合器总成的最下端处。可以在传统电控风扇系统上并联一套人为干预的设置，可以在特殊工况时人为干预其运行，保证电控风扇的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113107718A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110475693.X
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/10
Abstract: 本申请涉及一种燃油加热装置及汽车，涉及汽车发动机供油系统领域，所述的燃油加热装置包导热件，其周向外壁设有多个散热片，相邻所述散热片之间间隔形成换热间隙；开设于所述导热件内的加热腔；开设于所述导热件外壁上的进液口与出液口，以用于连通所述加热腔与汽车内冷却液加热热源。燃油加热装置放置在汽车的油箱内需要进行使用时，其加热腔内通过进液口与出液口在发动机与油箱之间循环的冷却液将把温度传递至导热件上，此时导热件上的散热片将有效增大与油箱内燃油的接触面积，同时由于散热片具有较小的厚度，进而显著提高燃油的换热速度，最终实现大大提高油箱内燃油的加热效率。
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公开(公告)号：CN112031906A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010801977.9
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种危化品车排气尾管，涉及发动机排气系统技术领域，其包括尾管本体，尾管本体包括进气口和排气口，进气口用于与后处理器连接；连接于排气口上的导引面；该排气尾管具有使用状态，当处于使用状态时，进气口与后处理器连接，导引面朝向地面倾斜，以使经由排气口排出的尾气的排放路径倾斜朝向地面，且后处理器的进气管在排放路径以外。解决了排气尾管的长度很长，大大增加了整车制造成本；而且为了避免与驾驶室前围处的其他结构相干涉，排气尾管需要进行多处弯折，影响排气尾管的排气效率的问题。
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