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公开(公告)号：CN118640122A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410820461.7
申请日：2024-06-24
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本申请提供了一种基于单向加热多重变温的冷起动系统及方法，适用于甲醇发动机，系统包括：顺次连通的热源发生模组、持续变温模组和间歇变温模组，所述持续变温模组与所述甲醇发动机连通组成冷却液主热回路，所述间歇变温模组与所述甲醇发动机连通组成进气辅热通路；所述持续变温模组包括换热器，所述间歇变温模组包括间歇变温体，所述间歇变温体被配置为储存并间歇释放热量，以在不同时段内预热所述进气辅热通路中的气体；所述换热器分别与所述热源发生模组和所述间歇变温体连通。通过本申请提供的系统，同一燃料系统产生的热量能够同时保证冷却液、甲醇和空气均得到有效预热，并且减少了瞬时热量损失。
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公开(公告)号：CN113757002B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110912583.5
申请日：2021-08-10
Applicant: 中船澄西船舶修造有限公司
Inventor： 张兴龙
Abstract: 本发明公开了一种船舶燃油舱蒸汽加热筒，其包括用于燃油加热的加热机构，用于加热机构升降的升降机构以及用于加热机构与升降机构连接的连接机构。本发明中筒体安装于燃油舱底部，蒸汽进口管道连通蒸汽，蒸汽通过蒸汽进口管道进入管体内，蒸汽对燃油管道进行加热，燃油在管道内流动，筒体内蒸汽的温度通过热传递的方式传递给燃油，以便快速升高燃油温度，降低燃油粘度，低温燃油从进油管道进入，高温燃油从出油管道出去，从而完成燃油的加热。
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公开(公告)号：CN111022224A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911412711.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Inventor： 冯伟健
Abstract: 本发明的实施例公开了提供一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆和摩托车，风冷系统包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为车辆的动力源，所述电机连接有冷却叶轮以及包围所述冷却叶轮的导风罩，所述冷却叶轮旋转而产生气流以对所述电机冷却，所述导风罩的出风口朝向所述内燃机的进气管。车辆起步行驶，先采用电机驱动，电机同时驱动冷却叶轮旋转，冷却叶轮旋转而抽风所产生的气流对电机进行降温，气流被加热，然后气流加热进气管，待控制逻辑需要内燃机启动时，进入内燃机的空气被加热，燃油也易于雾化，使得燃油与空气混合的质量提高，这种条件下所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗。
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公开(公告)号：CN106014712B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610170029.3
申请日：2016-03-23
Applicant: 爱三工业株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02M31/083 , F02M31/093 , F02M31/145 , F02M35/10255 , F02M35/10268 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供种车辆用发动机的进气温度控制装置,其能够与发动机的预热状态相应地适当控制向发动机导入的进气的温度。在车辆的发动机室中配置有发动机、用于向发动机导入进气的进气通路、用于从发动机导出排气的排气通路、以及为了将排气通路周围的高温空气导入到发动机而与进气通路连接的高温管道。进气通路包含导入外部空气作为低温空气的进气入口。在进气通路和高温管道之间的连接部设有流路切换阀,该流路切换阀为了选择性地使来自高温管道的高温空气和来自进气入口的低温空气向进气通路的下游侧流动而切换流路。阀控制部件构成为与发动机室的温度相应地控制流路切换阀的切换动作。
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公开(公告)号：CN104234777B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310241083.9
申请日：2013-06-18
Applicant: 济南吉美乐电源技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机低温启动通用装置，包括压气机8、燃烧室2、螺旋加热管1、气体膨胀室5、燃油装置10、冷气管11、热气管12、出气管13、壳体9，进气滤清器7，其特征在于：燃油装置10和燃烧室2平行设置，燃烧室2上设有通气孔201，螺旋加热管1位于燃烧室2内，螺旋加热管进气口101与压气机出气口801通过冷气管11连接，螺旋加热管出气口102与气体膨胀室进气口501通过热气管12连接，气体膨胀室5上设有一个或多个气体膨胀室出气口502，气体膨胀室出气口502连接出气管13；本发明同时分别对机油、机体内部、柴油、冷却液、柴油机空滤器进行预热，具有预热效果好，通用性强，耗电少，便于携带等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102086813A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010579111.4
申请日：2010-12-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02M31/07 , F02M35/108 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于在冷HCCI操作期间加热进气的系统和方法。一种用于控制发动机的进气流的系统包括：模式确定模块、节气门控制模块和气门致动模块。所述模式确定模块基于发动机速度信号和发动机负荷信号产生模式信号。所述模式信号指示火花点火模式和均质充气压缩点火模式中的一个。所述节气门控制模块基于所述模式信号、温度信号以及指示第一节气门和第二节气门的位置的多个气门位置信号产生气门控制信号。所述节气门控制模块基于所述气门控制信号控制所述第一节气门和所述第二节气门的位置，以调节经由热交换器进入所述发动机的进气歧管的进气的流率。所述气门致动模块基于所述气门控制信号致动所述第一节气门和所述第二节气门。
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公开(公告)号：CN101903637A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200880122272.1
申请日：2008-12-17
Applicant: 宋锡周
Inventor： 宋锡周
CPC classification number: F28D7/0016 , F01N5/02 , F01N13/102 , F01N13/141 , F01N2240/02 , F02M31/16 , Y02T10/126 , Y02T10/16
Abstract: 本发明披露了一种用于预加热和加热燃料的柴油发动机的燃料加热设备以为所述发动机供给燃料。所述柴油发动机的燃料加热设备包括具有收集箱的主加热部件，所述主加热部件形成在连接所述发动机第一侧的流道与排放管之间，并且利用从所述流道引入的排放热量而加热；以及燃料供给管，所述燃料供给管从燃料箱延伸并盘绕所述收集箱以加热燃料，所述燃料由于从所述收集箱传导的热而穿过所述燃料供给管，从而以为所述发动机供给燃料。所述柴油发动机的燃料加热设备还包括预加热设备，提供所述预加热设备使得所述燃料供给管沿所述排放管插入以防止在冬季由于寒冷外部空气而冷却的燃料直接引入到所述收集箱。
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公开(公告)号：CN118309578A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410364712.5
申请日：2024-03-21
Applicant: 李华玉
Abstract: 本发明提供混合膨胀热力循环与混合膨胀热动装置，属于热力学与热动技术领域。外部有燃料通道与混合膨胀机连通，外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有压缩空气通道经回热器与混合膨胀机连通，混合膨胀机还有燃气通道经回热器与外部连通；混合膨胀机连接压缩机并传输动力，形成混合膨胀热动装置。
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公开(公告)号：CN110397522B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201910708402.X
申请日：2019-08-01
Applicant: 合肥丰蓝电器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制热量无级可调的车载燃油加热系统，涉及车载燃油利用技术领域。本发明包括水暖燃油加热组件、蓄热放热组件、溶液箱、水液换热器以及气液换热器；水暖燃油加热组件包括油泵、水暖燃油加热器及水泵；蓄热放热组件包括蓄热盘管和放热盘管；蓄热盘管和放热盘管均装设于一换热箱内；换热箱内填充有相变换热介质。本发明设计的车载燃油加热系统，通过合理控制和切换溶液在燃油加热器和蓄热箱之间的流动，解决了为适应极大和极小加热负荷工况加热器频繁启停的问题，同时也有效地延长了燃油加热器的使用寿命，具有较高的市场应用价值。
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公开(公告)号：CN116085115A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211390326.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国船舶集团有限公司系统工程研究院 , 江南造船(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提出了一种船用百叶窗，包括矩形的框架，框架的内沿其中两条相对的边分别设有第一加热盒和第二加热盒，第一加热盒和第二加热盒正对的面上均开设有排热孔；框架内位于第一加热盒和第二加热盒之间设有热交换装置，热交换装置内开设有若干通孔，通孔的两端分别与第一加热盒和第二加热盒上的开孔连通。本发明应用于低温防冰系统时，利用船上的锅炉余热蒸汽，防止进气百叶窗结冰，保证进气道的畅通；相比于直接电加热百叶窗的形式，能源利用率高，在海上的复杂环境下故障发生概率低，减少维修保障方面消耗。
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