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公开(公告)号：CN115234354A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210964943.0
申请日：2022-08-10
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种摩托车，所述摩托车包括：发动机，所述发动机包括：箱体；离合器，所述离合器装设于所述箱体内；曲轴，所述曲轴装设于所述箱体内；以及水泵，所述水泵与所述离合器设于所述发动机的右侧，且所述水泵位于所述箱体的前侧；其中，所述水泵的中心和所述离合器的中心的连线位于所述曲轴的中心轴线的上方。从而使得所述水泵距离地面高，以及发动机在布置上距离散热器更近，管路连接更紧凑。
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公开(公告)号：CN111016634A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911412703.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Inventor： 冯伟健
Abstract: 本发明的实施例公开了提供一种混合动力总成的冷却系统、混合动力车辆和摩托车，冷却系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为动力源，所述内燃机上集成有内燃机水套以及电机水套，所述内燃机通过内燃机水套冷却，所述电机通过所述电机水套冷却，所述内燃机水套与电机水套相连接以进行热交换。车辆起步行驶，采用电机驱动，利用电机工作产生的热量为内燃机暖机，待控制逻辑需要内燃机启动时，暖机状态下的内燃机启动所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；内燃机水套和电机水套集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。
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公开(公告)号：CN108060952A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201810146621.9
申请日：2018-02-12
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及机油分配量可调的油道结构，该油道结构包括第一油道、与第一油道相对接的第二油道、以及限油油堵，限油油堵可自动复位设置于第一油道与第二油道之间、且限油油堵的自由端朝向第一油道的出油方向设置，限油油堵设有限油通道，限油通道的进油口设置于限油油堵的自由端、且与第一油道相通，限油通道的出油口与第二油道相通。该油道结构能够在油压增大到一定程度时，利用限油油堵的移动来增加油量供给，从而提高特定部位的润滑效果和冷却效果；该发动机采用了上述油道结构，可以减少各运动部件在高速时的磨损，并且提高冷却效果、降低热负荷，大大提高发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106438133A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610939369.8
申请日：2016-10-25
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
CPC classification number: F02M35/10 , F02D9/02 , F02D2009/023
Abstract: 本发明公开了一种进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，所述进气阻力连续可变的发动机进气系统包括固定出气管以及能够相对于所述固定出气管移动的运动出气管，所述固定出气管用于固定在发动机的进气部件上，所述运动出气管用于安装在所述进气部件内，所述运动出气管上设有操纵机构，所述操纵机构能够控制所述运动出气管移动，使所述运动出气管与所述固定出气管接触相连和逐渐分离。所述进气阻力连续可变的发动机进气系统、发动机进气调节方法及发动机，扭矩输出流畅，进气阻力具有较大的变化范围，进气阻力相对于运动出气管的位移反应快，动作距离短，对布置空间要求不高。
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公开(公告)号：CN101936237A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010270594.X
申请日：2010-09-02
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
IPC: F02F1/28
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室，进气道、排气道、通风道和火花塞安装孔，所述进气道、排气道和火花塞安装孔与燃烧室相通，火花塞安装孔的另一端与通风道贯通，气缸头在排气道侧开设有进风道，进风道与所述通风道相连通形成冷却风道，所述进气道的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却风道，所述第一冷却风道靠近所述火花塞安装孔；该设计使得进气道、燃烧室和四个安装螺栓孔都能得到充分、均匀的冷却，提高了充气效率和发动机功率，有利于提高发动机压缩比，拟制爆震的出现，而且密封垫片受压均匀，保证密封垫片的正常使用寿命和气缸的良好密封。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113217251A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110616165.1
申请日：2021-06-02
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摩托车、点火时刻控制方法与设备、计算机可读存储介质。其中，点火时刻控制方法包括以下步骤：获取到油门开度为零且发动机处于非怠速运转；根据预设点火系统进行点火，使湿壁油膜蒸发形成的油气混合物在气缸内被点燃。具体地，当油门开度传感器检测到油门开度为零，同时，轮速传感器等元件检测到摩托车处于减速滑行状态而非怠速运转时，此时，湿壁油膜被蒸发而与空气混合后形成油气混合物进入气缸内。为了改善油气混合物在气缸内的燃烧状况，通过预设点火系统进行点火，从而使得油气混合物在气缸内能够被点燃而进行充分的燃烧，改善燃烧状况，降低排放指标，有利于环境保护。
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公开(公告)号：CN111022224A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911412711.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Inventor： 冯伟健
Abstract: 本发明的实施例公开了提供一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆和摩托车，风冷系统包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为车辆的动力源，所述电机连接有冷却叶轮以及包围所述冷却叶轮的导风罩，所述冷却叶轮旋转而产生气流以对所述电机冷却，所述导风罩的出风口朝向所述内燃机的进气管。车辆起步行驶，先采用电机驱动，电机同时驱动冷却叶轮旋转，冷却叶轮旋转而抽风所产生的气流对电机进行降温，气流被加热，然后气流加热进气管，待控制逻辑需要内燃机启动时，进入内燃机的空气被加热，燃油也易于雾化，使得燃油与空气混合的质量提高，这种条件下所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗。
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公开(公告)号：CN101936236A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010270601.6
申请日：2010-09-02
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带火花塞冷却通道的发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室、进气道、排气道以及通风道，所述进气道和排气道与燃烧室相通，所述燃烧室的表面形成进气孔和排气孔以及火花塞安装孔，火花塞安装孔的另一端开设于通风道壁面，所述气缸头外表面设置有若干个横向的散热片，所述气缸头位于火花塞安装侧的散热片之间设置有纵向的挡墙，该挡墙与气缸头外壁以及散热片形成侧面冷却风通路；本发明在火花塞的安装位置附近设计了专用的冷却通道，使冷却风直接通过专用冷却通道而不需要进入气缸头，从而引入新鲜冷空气对火花塞及其周围进行有效冷却，保证火花塞工作良好。
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公开(公告)号：CN115263540A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210958636.1
申请日：2022-08-10
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种发动机及摩托车，所述发动机包括：输出轴；曲轴，所述曲轴位于所述输出轴的前方；以及副轴，所述副轴位于所述曲轴的中心和所述输出轴的中心连线的上方；其中，所述曲轴的中心、所述副轴的中心和所述输出轴的中心相互连线形成三角形；有效地解决了现有技术中存在着的发动机，其将曲轴的中心、输出轴的中心和副轴的中心处于同一直线上，导致摩托车的发动机需要更大的空间以供曲轴、输出轴和副轴进行布置的技术问题。
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公开(公告)号：CN115234366A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210958565.5
申请日：2022-08-10
Applicant: 江门市大长江集团有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种发动机及摩托车，所述发动机包括：输出轴；曲轴，所述曲轴位于所述输出轴的前方；以及副轴，所述副轴位于所述曲轴的中心和所述输出轴的中心连线的上方；其中，所述曲轴的中心、所述副轴的中心和所述输出轴的中心相互连线形成三角形；有效地解决了现有技术中存在着的发动机，其将曲轴的中心、输出轴的中心和副轴的中心处于同一直线上，导致摩托车的发动机需要更大的空间以供曲轴、输出轴和副轴进行布置的技术问题。
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