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公开(公告)号：CN105649847B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510839967.3
申请日：2015-11-27
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F01N3/2006 , F02B25/145 , F02B33/40 , F02B33/443 , F02B37/10 , F02B37/11 , F02B39/10 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02M31/08 , F02M31/13 , F02N19/004 , F02N19/06 , Y02A50/2322 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于增压式内燃机和/或增压式内燃机的排气后处理装置的冷起动预热的方法。本发明还涉及一种机动车，尤其是商用车，其具有增压式内燃机、排气后处理装置以及用于增压式内燃机和/或排气后处理装置的冷起动预热的装置。在该方法中，冷起动辅助装置设置在进气管道中，用于在发动机静止时加热增压空气。内燃机包括至少一个工作气缸，其在各种情况下具有连接到进气管道的至少一个入口阀和连接到排气系统的至少一个出口阀，并且还包括用于设置阀位置的装置。内燃机可借助于增压装置进行增压，增压装置可通过电动机操作。
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公开(公告)号：CN111997808B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202010845432.8
申请日：2020-08-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机及其火焰预热塞。该火焰预热塞包括壳体、进油嘴、火焰罩、电磁感应加热元件、电磁感应线圈以及电极；壳体的顶端设置有电极，底部设置有腔体；进油嘴固定安装于壳体的外侧，并与腔体的顶部连通；火焰罩固定连接于壳体的底端，并设置有多个通风孔；电磁感应加热元件固定安装于腔体内，底端凸出于壳体并伸入火焰罩内；在壳体与电磁感应加热元件之间形成有气化导流通道，气化导流通道用于对进入腔体内的柴油进行导流和加热气化；电磁感应线圈为螺旋状结构，安装于气化导流通道内，并与电极电连接，用于形成电磁场；火焰罩的内部形成混合气腔。火焰预热塞能够保证柴油发动机在极寒条件下正常冷机启动。
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公开(公告)号：CN112746924A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011630440.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机用自燃型火焰进气预热系统，该进气预热系统的燃料储存箱中存储有自燃燃料，并通过燃料输送管路与双油路喷油器的一个通道连通；燃料输送管路中安装有用于将燃料储存箱中的自燃燃料泵送到双油路喷油器的燃料泵送装置；氧化剂储存箱中存储有强氧化剂，并通过氧化剂输送管路与双油路喷油器的另一个通道连通；氧化剂输送管路中安装有用于将氧化剂储存箱中的强氧化剂泵送到双油路喷油器的氧化剂泵送装置；双油路喷油器固定安装于柴油机的进气管路，并通过继电器与控制单元连接；控制单元用于控制双油路喷油器的开关。上述进气预热系统能够保证柴油机在高寒环境下正常冷起动。
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公开(公告)号：CN105484923A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510837360.1
申请日：2015-11-26
Applicant: 北京航天发射技术研究所 , 中国运载火箭技术研究院
CPC classification number: F02N19/04 , F02M31/042 , F02M31/13 , F02N19/06
Abstract: 本发明风冷柴油机低温起动装置及方法涉及一种用于风冷柴油机低温起动的装置及方法。其目的是为了提供一种能够使风冷柴油机在低温环境下顺利起动的风冷柴油机低温起动装置及方法。本发明中的风冷柴油机低温起动装置包括火焰预热装置和电加热预热装置，所述火焰预热装置和电加热预热装置都设置在柴油机的进气道(1)内。本发明中的风冷柴油机低温起动方法包括以下步骤：当温度在-15℃以上时，只启用火焰预热装置，电气系统开始对火焰预热塞(3)通电加热；当温度为-35℃～-15℃时，在启用火焰预热装置的前提下再启用电加热预热装置。
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公开(公告)号：CN118088365A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410373818.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 高品佳
Abstract: 本发明提供了一种双介质燃烧器极寒冷起动系统控制方法，其特征在于，包括如下步骤：打开低温冷起动系统控制开关，检测气阀一和气阀二状态；点火塞上电后，启动油泵电机、水泵、气阀一和气阀二；启动燃烧风机；启动供油电磁阀；点火感应器检测着火状态；点火成功后，打开散热风机；水温传感器检测燃烧器进水温度，提示驾驶员启动发动机；发动机启动；控制开关关闭，油泵电机和供油电磁阀同时关闭；燃烧器散热后，水泵、燃烧风机、散热风机、气阀一和气阀二同时关闭，控制系统工作完成。本发明有效利用系统中双介质燃烧器同时将空气和水加热的特性，完美解决极寒条件下柴油机压燃和低温条件下甲醇发动机点燃燃料混合气温度低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109458284B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811610888.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 湖北超能农业装备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机安全起动装置，用户可通过触发总电源开关的第一开关端、第二开关端和第三开关端，使预热开关的供电端以及控制器的起动电源输入端上电。在发动机工作于常温状态时，起动电源输入端与第三电源输出端接通，使起动电机正常起动。在发动机处于低温状态时，用户可通过触发预热开关，使信号输出端输出触发信号，接通起动电源输入端与第一电源输出端且断开起动电源输入端与第三电源输出端第一预设时间段后，接通起动电源输入端与第二电源输出端，以及接通起动电源输入端与第三电源输出端。基于此，在发动机工作于低温状态时，先使火焰预热塞预热工作第一预设时间段后，再使燃油电磁阀和起动电机工作，有效地防止进气管道滞留燃油，保证发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN112746924B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202011630440.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种柴油机用自燃型火焰进气预热系统，该进气预热系统的燃料储存箱中存储有自燃燃料，并通过燃料输送管路与双油路喷油器的一个通道连通；燃料输送管路中安装有用于将燃料储存箱中的自燃燃料泵送到双油路喷油器的燃料泵送装置；氧化剂储存箱中存储有强氧化剂，并通过氧化剂输送管路与双油路喷油器的另一个通道连通；氧化剂输送管路中安装有用于将氧化剂储存箱中的强氧化剂泵送到双油路喷油器的氧化剂泵送装置；双油路喷油器固定安装于柴油机的进气管路，并通过继电器与控制单元连接；控制单元用于控制双油路喷油器的开关。上述进气预热系统能够保证柴油机在高寒环境下正常冷起动。
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公开(公告)号：CN104179619A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201310201672.4
申请日：2013-05-27
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: F02N19/06
Abstract: 本发明涉及汽车制造领域，具体公开了一种电热塞预热控制系统及方法，所述系统包括蓄电装置、点火开关、预热控制单元、水温传感器和电热塞装置，所述方法为将点火开关调至ON档，通过水温传感器检测发动机冷却液的温度，当发动机冷却液的温度小于预设温度时，预热控制单元控制电热塞对发动机进行预加热，将点火开关调至Start档，发动机启动，预热控制单元控制电热塞对发动机进行启动后加热，当发动机冷却液的温度大于预设温度或电热塞对发动机进行启动后加热达到预设时间时，电热塞预热控制系统停止工作。本发明解决了轻型柴油客车在环境温度较低的情况下启动困难的问题，预热效果好，减少了排污40%以上。
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公开(公告)号：CN117823271A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311829659.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种甲醇发动机及其冷启动控制方法，预燃室点火器、进气端和出气端均设置在气缸盖顶部，所述预燃室点火器包括壳体、喷嘴、电热塞和火花塞，壳体底部和喷嘴的内部形成喷射腔，所述喷射腔起到预燃室作用；所述喷嘴底部具有射流孔，用于连通所述喷射腔和所述主燃烧室；所述电热塞和火花塞设置在壳体内，且所述电热塞的一端部和火花塞的电极伸入喷射腔内；所述电热塞包括位于下部的加热段，所述加热段底部为自由端，且所述电热塞具有加热段的端部延伸进入喷射腔内3‑8mm，用于加热从主燃烧室进入喷射腔内部的冷燃油‑空气混合气，从而使得甲醇发动机实现可靠的冷启动。
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公开(公告)号：CN114320702A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111553271.6
申请日：2021-12-17
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种柴油机进气加温控制方法，包括下述步骤：获取冷却液温度、进气温度、柴油机转速、高平原状态、用户加温需求、CAN通信故障状态和执行故障状态。本发明所述的一种柴油机进气加温控制方法通过控制进气加温分别处于初始化、电热塞预热、等待、火焰预热、休眠和结束状态下，根据柴油机运行条件和起动需求，控制执行部件电热塞、喷油阀、风机处于不同的工况模式，达到迅速起动柴油机的目的。
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