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公开(公告)号：CN118860007A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411333370.7
申请日：2024-09-24
申请人： 无锡先进内燃动力技术创新中心
IPC分类号： G05D21/02 , G01N33/00 , G01D21/02 , A01G9/18 , F02B43/10 , F02B63/04 , F02C3/22 , F02C6/00 , F02D19/02 , F02D9/02 , F02M21/04 , F01N3/04 , F01N3/20 , F01N3/28
摘要： 本发明涉及一种温室大棚二氧化碳浓度控制装置及控制方法。本发明包括瓦斯气进气通道，瓦斯气进气通道上安装有瓦斯气体流量传感器、瓦斯进气温度传感器以及甲烷浓度传感器；空气进气通道，空气进气通道上安装有空气气体流量传感器以及空气进气温度传感器；混合器，将瓦斯气和空气混合；瓦斯发电机组，与混合器相连，混合器出口与瓦斯发电机组入口之间设置有进气节流阀；后处理系统，与瓦斯发电机组的排气管相连；冷却系统，与后处理系统相连；温室大棚，与出气管连通，温室大棚内布置有多个二氧化碳浓度传感器，每个二氧化碳浓度传感器用于采集温室大棚内不同位置的二氧化碳浓度。本发明能够实现精准控制温室大棚内的二氧化碳浓度。
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公开(公告)号：CN118423182B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410889038.2
申请日：2024-07-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种氢气发动机的轨压控制方法、系统、车辆及介质。氢气发动机的轨压控制方法包括：在氢气发动机的当前工况为预设工况时，获取当前的第一实际轨压；根据第一实际轨压确定预设工况结束时的第一目标轨压；获取预设工况切换为目标工况后的第二目标轨压；根据第一目标轨压和所述第二目标轨压，控制预设工况切换为目标工况过程中的第二实际轨压，实现在突卸载工况下，提升氢气发动机轨压控制的稳定性。
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公开(公告)号：CN118793525A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411280738.8
申请日：2024-09-13
申请人： 浙江浙能技术研究院有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/40 , F02D41/38 , F02D41/14 , F02D43/00 , F02D35/02 , F02D35/00 , F02D19/02
摘要： 本发明公开了一种兆瓦级混氢燃机控制系统及控制方法，涉及氢燃机控制技术领域，包括燃料管理单元及智能控制单元，燃料管理单元包括燃料组分检测及调节模块和氢气预混合控制模块；智能控制单元包括智能点火控制模块，活塞位移跟踪喷射控制模块，缸内压力反馈控制模块以及排放监测及控制模块。本发明实现了对发动机运行状态的全面监测和控制，提高了燃烧效率和功率输出，同时降低了排放物的排放水平，达到了节能环保的目的。
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公开(公告)号：CN118775106A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410812248.1
申请日：2024-06-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤指一种燃气控制模块及其控制方法。燃气控制模块壳体和排气电磁阀；壳体包括容纳腔、天然气出气通道、排出口和循环通道，容纳腔中设置有活塞组件，活塞组件将容纳腔分隔为柴油腔和天然气腔，天然气出气通道和排出口的进口均与天然气腔连通，沿柴油腔和天然气腔的排列方向，排出口靠近柴油腔，循环通道的进口和出口均与天然气腔连通，循环通道的出口靠近柴油腔，其中：活塞组件上设置有连通孔，排气电磁阀设置于循环通道上，当柴油腔内的气压与天然气腔内的气压之间的差值小于预设值时，排气电磁阀打开，天然气腔内的燃气经循环通道、连通孔进入排出口。本申请中的燃气控制模块能够保证发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN118775078A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411095239.1
申请日：2024-08-09
申请人： 重庆重客汽车电子有限公司
摘要： 本发明公开了一种双面积阀式气体燃料发电机组控制装置，包括气体燃料进气管、空气进气管和混合气体进气管，气体燃料进气管连通混合器的一个进气口，空气进气管连通混合器的另一个进气口；混合器的出气口通过混合气体进气管连通发动机的燃料进口；气体燃料进气管上设置有第一面积阀，混合气体进气管上设置有第二面积阀。本发明在相同流速下，气体流量与阀的有效流通面积成线性关系，可精确控制空气量和气体燃料量；实现精确燃烧。可通过调整尺寸按比例增加流通面积，适应不同排量的发动机。
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公开(公告)号：CN118765347A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202280092750.9
申请日：2022-10-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于操控能够电磁操控的气体阀(1)的方法，其中，为了打开密封座(2)，对作用于电磁衔铁(3)的电磁线圈(4)通电，使得与所述密封座(2)共同作用的阀元件(5)通过所述电磁衔铁(3)从所述密封座(2)被抬起，并且其中，为了关闭所述密封座(2)，结束对所述电磁线圈(4)的通电，使得所述阀元件(5)通过关闭弹簧(6)的弹簧力被复位到所述密封座(2)中，其中，当所述阀元件(5)被复位到所述密封座(2)中时，所述电磁衔铁(3)与所述阀元件(5)脱开并且实施自由行程。根据本发明，在所述关闭期间，将制动电流施加到所述电磁线圈(4)上，并且根据所述电磁衔铁(3)的运动方向中断对所述电磁线圈(5)的通电和/或改变电流大小。此外，本发明涉及一种用于实施该方法的步骤的控制器。
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公开(公告)号：CN118661018A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202380023225.6
申请日：2023-01-23
申请人： 杰耐瑞克动力系统公司
摘要： 一种用于发电机的燃料输送装置可以包括：节流混合组件，所述节流混合组件包括：混合器本体，所述混合器本体限定在空气入口端部与混合后的空气‑燃料出口端部之间延伸的主端口，并且限定延伸到所述主端口中的燃料入口端口；文丘里结构，所述文丘里结构位于主端口内，并且被构造为将从燃料入口端口接收的燃料与从空气入口端部接收的空气混合，并且将空气‑燃料混合物输送到空气‑燃料出口；安装到混合器本体的燃料控制阀组件，燃料控制阀组件包括被布置成控制燃料行进通过燃料入口端口的流的第一阀和第一致动器；和安装到混合器本体的节流控制阀组件，节流控制阀组件包括被布置成控制空气‑燃料混合物行进通过主端口的流的第二阀和第二致动器。
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公开(公告)号：CN115773177B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211372619.6
申请日：2022-11-03
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种氢内燃机射流点火燃烧系统及喷射控制方法，包括：氢内燃机，其包括缸体和滑动连接在缸体内的活塞，缸体的顶部设有缸盖，缸体、缸盖与活塞之间共同形成主燃烧室；主喷射器，其固定在缸盖上且伸入主燃烧室内，主喷射器用于分别在压缩冲程初期和压缩冲程末期向主燃烧室内喷射氢气；预燃烧室，其与缸盖固定连接且位于活塞中轴线上，预燃烧室上开设有与主燃烧室连通的多个射流孔，活塞在压缩冲程将主燃烧室内的混合气通过射流孔压入预燃烧室；火花塞，其与预燃烧室固定连接并伸入预燃烧室内，火花塞用于活塞到达上止点附近点燃预燃烧室内的混合气以产生均质射流来引燃主燃烧室。本申请可使整个燃烧室产生超清洁、有效的燃烧效果。
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公开(公告)号：CN118622496A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410887006.9
申请日：2024-07-03
申请人： 西安交通大学
摘要： 本申请提供了一种双模态低压燃气发电机组应急注气控制方法及系统，方法包括：获取低压燃气发电机组的运行参数；基于发动机转速，确定低压燃气发电机组的当前运行工况是稳态运行工况还是瞬态运行工况；根据稳态运行工况，控制低压燃气发电机组切换至第一控制模式，并控制燃气和空气的混合气通过低压气主供路进入低压燃气发电机组中的发动机内；根据瞬态运行工况，控制低压燃气发电机组切换至第二控制模式，并控制燃气和空气的混合气通过低压气主供路、空气通过应急空气旁路、以及燃气通过应急燃气旁路进入低压燃气发电机组中的发动机内。通过本发明提供的方法，解决了低压燃气发电机组的控制模式单一以及气体供给滞后导致响应性能差的问题。
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公开(公告)号：CN118481817A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410686103.1
申请日：2024-05-30
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明涉及增程发电控制技术领域，公开了气体发动机增程发电系统及其控制方法，包括：主驱模块，主驱模块用于给船只提供驱动力；增程模块，增程模块利用气体燃料产生电能，实现给主驱模块增程的效果；电机控制器热管理模块，电机控制器热管理模块用于对增程模块和主驱模块进行降温处理。本发明采用气体燃料的发动机作为增程发电系统的动力源，相较于常见的汽油发动机或者柴油发动机来说更加环保，并且根据FISG(增程电机)的最大发电能力、主驱电机当前的功率需求、蓄电池组当前的荷电状态和当前的环境温度分析最佳的电能分配方案，实现续航里程最大、能耗最小和电池健康状态保持最好的目标。
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