-
公开(公告)号：CN105089904A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510242553.2
申请日：2015-05-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 肯尼斯·J·杰克逊
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D35/027 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/1882 , F02D41/266 , F02P5/1502 , F02P5/1518 , F16H59/60 , F16H61/0213 , F16H2061/0232 , Y02T10/46
Abstract: 具有存处理器和存储器的车载计算机接收来自车辆外部的第二计算机的外部数据。至少一个导出数据由至少一些外部数据产生。该至少一个导出数据用于调整发动机性能。
-
公开(公告)号：CN101125424B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200710141027.2
申请日：2007-08-16
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Inventor： H·勒芬
CPC classification number: F02D41/2429 , F02B63/02 , F02D41/24 , F02P1/02 , F02P5/1518 , F02P11/025 , H04L27/02 , H04L27/10
Abstract: 组成的驱动单元(20)，该内燃机具有带着燃烧室(8)和火花塞(9)的汽缸(2)。燃烧室(8)被驱动着曲轴(5)的活塞(3)所界定。中央单元(40)控制驱动单元(21)，并且通过点火控制器(13)根据曲轴(5)的转速在适合的点火时刻将点火火花释放到火花塞(9)上。数据存储器(42)与中央单元(40)连接。按照本发明，通过接口(30)从设备外壳(1)外部实现对中央单元(40)的数据存取，用于由接收器(31)在设备外壳(1)外部调出数据。
-
公开(公告)号：CN101125424A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710141027.2
申请日：2007-08-16
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
Inventor： H·勒芬
CPC classification number: F02D41/2429 , F02B63/02 , F02D41/24 , F02P1/02 , F02P5/1518 , F02P11/025 , H04L27/02 , H04L27/10
Abstract: 组成的驱动单元(20)，该内燃机具有带着燃烧室(8)和火花塞(9)的汽缸(2)。燃烧室(8)被驱动着曲轴(5)的活塞(3)所界定。中央单元(40)控制驱动单元(21)，并且通过点火控制器(13)根据曲轴(5)的转速在适合的点火时刻将点火火花释放到火花塞(9)上。数据存储器(42)与中央单元(40)连接。按照本发明，通过接口(30)从设备外壳(1)外部实现对中央单元(40)的数据存取，用于由接收器(31)在设备外壳(1)外部调出数据。
-
公开(公告)号：CN1219996A
公开(公告)日：1999-06-16
申请号：CN97194958.1
申请日：1997-01-17
Applicant: 福特汽车公司
Inventor： 塞缪尔·詹姆斯·吉多 , 罗利·莫里斯·费希尔 , 约翰·马克·威尔逊 , 迈卡·查尔斯·纳普 , 加里·林恩·米勒 , 菲利普·恩里克·马德里 , 鲁道夫·贝特尔海姆
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1514 , F02P5/1518 , Y02T10/46
Abstract: 用于产生点火线圈输出信号以控制内燃发动机中多个点火线圈(36)的充电及放电的方法和系统。多个保持寄存器(42)异步地从处理器接收多个点火线圈数据。多个保持寄存器被存储变换并存储多个点火线圈数据,直到后继点火线圈数据从处理器接收到为止。设置了一个传感器(37),用于确定发动机位置及产生相应的发动机位置信号。多个匹配寄存器(46)与多个保持寄存器(42)相连接,用于将点火线圈数据与参考信号相比较,并用于基于点火线圈数据与参考信号之间的比较及发动机位置信号产生点火线圈输出信号,以便由多个点火线圈中的一个接收。
-
公开(公告)号：CN105003376B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510428988.6
申请日：2015-07-20
Applicant: 英国SUNIMEX有限公司
Inventor： 孙方
IPC: F02P23/00
CPC classification number: F02P5/15 , F02P3/005 , F02P5/1518 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机射频点火控制方法和装置，包括：获取点火时刻的运行状态参数的数值，所述运行状态参数包括发动机的转速、点火提前角度、油气混合比、油气混合程度、油品质量、汽缸内温度、汽缸内压力和/或压缩比；根据所述获取的点火时刻的运行状态参数的数值，确定所述点火时刻的与所述运行状态参数的数值对应的汽缸谐振频率；根据所述汽缸谐振频率，发出与所述汽缸谐振频率对应的射频信号。解决了现有的发动机电磁波或射频点火技术在实际应用中存在的问题，如可靠性低，不点火或不良点火率高等问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105275709A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510412637.6
申请日：2015-07-14
Applicant: 博格华纳路德维希堡有限公司
Inventor： H·T·施雷默尔
CPC classification number: F02P9/007 , F02D41/009 , F02D41/266 , F02P5/1518 , F02P7/07 , F02P7/073 , F02P7/077 , F02P23/04 , H04L12/4135 , Y02T10/46
Abstract: 本发明描述了一种用于控制内燃机的方法，其中点火控制装置(2)由发动机控制装置(1)的控制信号引发以激活点火装置(3)，从而实现所述内燃机的缸中的燃料-空气混合物的点燃。根据本发明提供，发动机控制装置(1)将与目标点火角或所述内燃机的运行状况有关的信息通信至点火控制装置(2)，并且所述点火控制装置(2)依据关于所述目标点火角或所述内燃机的所述运行状况的所述信息来设置所述点火装置(3)的运行参数。
-
公开(公告)号：CN105179136A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510339014.0
申请日：2015-06-17
Applicant: 博格华纳路德维希堡有限公司
CPC classification number: F02P5/1514 , F02P5/1512 , F02P5/1518 , F02P7/02 , F02P17/00 , F02P17/02 , Y02T10/46
Abstract: 本发明披露了一种内燃机控制方法，所述内燃机包括多个气缸，每个气缸具有点火装置(3)，点火控制装置(2)与所述点火装置(3)相连接，其中发动机控制装置(1)通过将触发信号发送给点火控制装置(2)从而为各个气缸设置目标点火时间，在接收到触发信号后，所述点火控制装置(2)激活与触发信号相对应的点火装置(3)从而在相应的气缸中实施点火。根据本发明所述的控制方法，点火控制装置(2)存储用于在各个气缸间循环地实施点火的点火顺序，并且在每一次的发动机循环周期中，判断所有气缸的触发信号是否被接收，如果检测发现存在未被接收的触发信号，激活相应的点火装置(3)。
-
公开(公告)号：CN107218168A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710600442.3
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36 , F02P5/1518 , F02D19/0642 , F02D2200/0406 , F02D2200/101
Abstract: 本发明公开了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法。本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，在天然气模式下，天然气ECU通过CAN线将点火角调整角度及点火能量调整值发送至汽油ECU，汽油ECU用此点火角调整角度及点火能量调整值修正原汽油点火角及点火能量值，由于不涉及到使用天然气ECU调整曲轴/凸轮轴信号，因此不会破坏汽油ECU与曲轴/凸轮轴传感器间以匹配好的电磁特性关系，不会影响低转速下汽油ECU对曲轴/凸轮轴信号的识别，因此，使得用天然气起动发动机成为可能，极大的提高了使用便利性；同时，天然气模式下点火角及点火能量皆可调，能够最大限度的发挥天然气的性能，提高燃油经济性，降低排放。
-
公开(公告)号：CN105003376A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510428988.6
申请日：2015-07-20
Applicant: 英国SUNIMEX有限公司
Inventor： 孙方
IPC: F02P23/00
CPC classification number: F02P5/15 , F02P3/005 , F02P5/1518 , Y02T10/46 , F02P23/04
Abstract: 本发明提供一种发动机射频点火控制方法和装置，包括：获取点火时刻的运行状态参数的数值，所述运行状态参数包括发动机的转速、点火提前角度、油气混合比、油气混合程度、油品质量、汽缸内温度、汽缸内压力和/或压缩比；根据所述获取的点火时刻的运行状态参数的数值，确定所述点火时刻的与所述运行状态参数的数值对应的汽缸谐振频率；根据所述汽缸谐振频率，发出与所述汽缸谐振频率对应的射频信号。解决了现有的发动机电磁波或射频点火技术在实际应用中存在的问题，如可靠性低，不点火或不良点火率高等问题。
-
公开(公告)号：CN107461289A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710734035.1
申请日：2017-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36 , Y02T10/46 , F02P5/1518 , F02D19/0642
Abstract: 本发明公开了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法。本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，当需要对点火角调整时，天然气ECU对曲轴信号与凸轮轴信号同步进行调整，保证汽油ECU不会检测到正时故障，使得点火角的调整范围得到扩大；另外，可以根据工况，灵活调整点火角调整量，避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病，使得在各个工况，天然气都能以最佳点火角点火，可充分发挥天然气燃烧性能，提升燃油经济性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.037 seconds)
