-
公开(公告)号：CN1989320A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024436.3
申请日：2005-07-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N11/002 , F01N3/0807 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N9/00 , F01N2610/03 , F02D41/0002 , F02D41/0245 , F02D41/029 , F02D41/18 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2009/0222 , F02D2009/0237 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 当设置在内燃机(1)的排气通道(2)内且具有氧化功能的排气控制装置(3)的温度升高到目标温度以便恢复排气控制装置(3)的排气控制能力时，升高排气控制装置(3)的温度的方法根据内燃机(1)的工作状态在以下方法之间切换：其中通过控制提供给排气控制装置(3)的燃料量来升高排气控制装置(3)的温度的方法，和其中禁止向排气控制装置(3)供给燃料并通过控制内燃机(1)的吸入空气量来升高排气控制装置(3)的温度的方法。
-
公开(公告)号：CN1820133A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN03826884.1
申请日：2003-08-08
申请人： 霍尼韦尔国际公司
CPC分类号： F02M35/024 , F02B29/0412 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B39/16 , F02D2009/0237 , F02D2009/0249 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种包括空气再循环管路的用于压缩机的主动喘振控制系统，所述管路第一端与压缩机出口的下游相连，所述管路第二端与压缩机入口的上游相连。该气体再循环管路使压缩空气从压缩机的出口再循环流动到压缩机的入口。该系统还包括一个用来接收外界空气和再循环空气的混合器。这些空气在送入压缩机之前均匀混合。该系统还可以包括用于冷却将要送入压缩机的再循环空气的冷却器。这种对再循环空气的冷却和混合通过减少喘振的发生，从而扩大了压缩机的工作范围。各种现有的装置，如中间冷却器和过滤器等，都可以对再循环空气的冷却或混合起到补充作用。
-
公开(公告)号：CN108240265A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711406165.9
申请日：2017-12-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/024 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/34 , F02D2009/0237 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P5/1514 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D41/1454 , F02P5/15
摘要： 提供了一种用于内燃机的控制装置，其中，当正在执行升温处理时，将偏浓汽缸中的点火定时从理论MBT向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏浓汽缸中生成的转矩，并且将偏稀汽缸中的点火定时从理论MBT向提前侧修正，以使得偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩，并且当正在执行升温处理并且发动机处于低负荷运转状态时，将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩。
-
公开(公告)号：CN103256127B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： F.W.普吕姆
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
-
公开(公告)号：CN103256127A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： F.W.普吕姆
CPC分类号： F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
-
-
-
-
搜索结果
5 条记录 (耗时 0.013 秒)
