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公开(公告)号：CN104653276B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201410666405.9
申请日：2014-11-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： F.W.普吕姆
CPC classification number: F02B21/00
Abstract: 本发明涉及往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法。往复活塞式内燃机包括至少一个布置在缸盖(3)处的空气进入阀(5)和布置在缸盖处的空气排出阀(6)，其中，在缸盖(3)处布置有电磁阀以用于将空气引入到燃烧室(13)中和/或将空气从燃烧室(13)中引出。用于运行往复活塞式内燃机的方法的特征在于以下步骤，即，除了通过至少一个进入阀(5)引入到燃烧室(13)中的增压空气之外，通过电磁阀(4)将压缩空气从压缩空气储存器(1)中引入到燃烧室(13)中；和/或将经压缩的空气通过电磁阀从燃烧室(13)中取出并且输送给压缩空气储存器(1)。
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公开(公告)号：CN104963780A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510108170.6
申请日：2015-03-12
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/18 , F02B29/0406 , F02B29/0425 , F02D19/027 , F02D41/0027 , F02D41/0047 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02M21/0215 , F02M21/0278 , F02M21/0284 , F02M21/04 , F02M21/042 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M35/1038 , Y02T10/146 , Y02T10/32
Abstract: 本发明涉及用于机动车的内燃机，尤其燃气马达，其带有：增压空气冷却器(6)，其在空气质量流供给部中布置在用于混入燃料的装置(8)上游；和测量装置，其用于确定空气质量流(3)。根据本发明，测量装置具有传感机构(19,20)以用于测量通过增压空气冷却器(6)的压力损失，其中，测量装置此外具有作为评估单元的运算单元(21)，利用其在存储在此处的增压空气冷却器模块中至少由借助于传感机构测得的压力损失可算出或算出空气质量流(3)，在增压空气冷却器模块中增压空气冷却器(6)形成用于流经的空气质量流(3)的几何结构恒定的节流部。此外，本发明涉及相应的方法。
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公开(公告)号：CN106246287B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201610385611.1
申请日：2016-06-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种为了减少颗粒数量在曲轴箱中的负压产生，一种用于内燃机的设备(V)，其尤其用于在曲轴箱(1)中产生负压和/或用于曲轴箱(1)的通风，该设备具有曲轴箱(1)、至少一个燃烧室(4)、与曲轴箱(1)相连接的至少一个油分离器(16)和至少一个调压装置(17)，其实施成在运行中在曲轴箱(1)中建立负压，从而适宜地减小在曲轴箱(1)与燃烧室(4)之间的压差。
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公开(公告)号：CN106246288A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610385632.3
申请日：2016-06-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
CPC classification number: F01M13/00 , F01M2013/0005 , F01M2013/0022 , F01M2013/0044 , F01M2013/0094 , F01M2013/027 , F01M13/021 , F01M13/04 , F02M25/06
Abstract: 本发明涉及一种为了减少颗粒数量在曲轴箱中的负压产生，一种用于内燃机的设备(V)，其尤其用于在曲轴箱(1)中产生负压和/或用于曲轴箱(1)的通风，该设备具有曲轴箱(1)、至少一个燃烧室(4)、与曲轴箱(1)相连接的至少一个油分离器(16)和至少一个调压装置(17)，其实施成在运行中在曲轴箱(1)中建立负压，从而适宜地减小在曲轴箱(1)与燃烧室(4)之间的压差。
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公开(公告)号：CN106246305B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201610384000.5
申请日：2016-06-02
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： F.W.普吕姆
Abstract: 本发明涉及用于废气净化设备的运行方法和相应的驱动系统。用于废气净化设备的运行方法，所述废气净化设备具有废气催化器（4），具有以下步骤：‑求得所述废气催化器（4）的催化器特性参数，其中，所述催化器特性参数描述所述废气催化器（4）的净化作用；以及‑当所述催化器特性参数指示所述废气催化器（4）的净化作用不足够时，执行用于改善所述废气催化器（4）的净化作用的发动机方面的措施；以及‑求得所述燃烧发动机（1）在发动机特性场中的运行点。本发明规定，用于改善所述废气催化器（4）的净化作用的发动机方面的措施依赖于所述燃烧发动机（1）的运行点引入。此外，本发明包括相应的驱动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105422297B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201510576200.6
申请日：2015-09-11
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、尤其用于商用车的内燃机、尤其燃气发动机，其具有：进气管系，借助于其可将气体、尤其燃气‑空气‑废气气体混合物输送给内燃机的燃烧单元、尤其气缸‑活塞单元；以及废气再循环部，借助于其可将燃烧单元的废气在废气混合区域处输送给被输送给燃烧单元的气体，在进气管系中在燃烧单元上游且在废气混合区域下游布置有至少一个测量装置，借助于其可测定气体质量流、尤其燃气‑空气‑废气质量流和气体温度、尤其燃气‑空气‑废气温度。尤其为了测定再循环的废气质量流和/或输送给燃烧单元的空气质量流，除了测量装置之外，不仅在废气再循环部中而且在进气管系中分别在废气混合区域上游布置有至少一个温度传感器。
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公开(公告)号：CN103256127B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： F.W.普吕姆
CPC classification number: F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
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公开(公告)号：CN104653276A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410666405.9
申请日：2014-11-20
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： F.W.普吕姆
CPC classification number: F02B21/00
Abstract: 本发明涉及往复活塞式内燃机和用于运行往复活塞式内燃机的方法。往复活塞式内燃机包括至少一个布置在缸盖(3)处的空气进入阀(5)和布置在缸盖处的空气排出阀(6)，其中，在缸盖(3)处布置有电磁阀以用于将空气引入到燃烧室(13)中和/或将空气从燃烧室(13)中引出。用于运行往复活塞式内燃机的方法的特征在于以下步骤，即，除了通过至少一个进入阀(5)引入到燃烧室(13)中的增压空气之外，通过电磁阀(4)将压缩空气从压缩空气储存器(1)中引入到燃烧室(13)中；和/或将经压缩的空气通过电磁阀从燃烧室(13)中取出并且输送给压缩空气储存器(1)。
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公开(公告)号：CN103256127A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310052434.1
申请日：2013-02-18
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： F.W.普吕姆
CPC classification number: F02D41/3011 , F02B7/08 , F02B37/18 , F02D19/0642 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/1456 , F02D41/266 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0237 , F02D2041/0017 , F02M21/0218 , F02M21/0245 , F02M21/047 , F02M26/05 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。
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公开(公告)号：CN106246288B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN201610385632.3
申请日：2016-06-03
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Abstract: 本发明涉及一种为了减少颗粒数量在曲轴箱中的负压产生，一种用于内燃机的设备(V)，其尤其用于在曲轴箱(1)中产生负压和/或用于曲轴箱(1)的通风，该设备具有曲轴箱(1)、至少一个燃烧室(4)、与曲轴箱(1)相连接的至少一个油分离器(16)和至少一个调压装置(17)，其实施成在运行中在曲轴箱(1)中建立负压，从而适宜地减小在曲轴箱(1)与燃烧室(4)之间的压差。
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