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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102991332A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210326682.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿尔弗雷多·R·穆诺斯 , 迈克尔·W·德格尼尔 , 迈克尔·T·贝尔汉 , 肖恩·G·诺尔斯 , 托马斯·A·麦金
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/46 , B60Y2300/65 , Y02T10/6217 , Y10T74/19051
Abstract: 一种机动车辆动力系统，包括发动机，包括转子的电动机/发电机，包括可传动地连接到发动机的输入的传动装置，以及固定在转子上并在与输入的旋转方向相反的旋转方向上被驱动的输出。
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公开(公告)号：CN102991332B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210326682.6
申请日：2012-09-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿尔弗雷多·R·穆诺斯 , 迈克尔·W·德格尼尔 , 迈克尔·T·贝尔汉 , 肖恩·G·诺尔斯 , 托马斯·A·麦金
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/46 , B60Y2300/65 , Y02T10/6217 , Y10T74/19051
Abstract: 一种机动车辆动力系统，包括发动机，包括转子的电动机/发电机，包括可传动地连接到发动机的输入的传动装置，以及固定在转子上并在与输入的旋转方向相反的旋转方向上被驱动的输出。
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公开(公告)号：CN103608208B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201280016518.3
申请日：2012-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60L11/18 , F16F15/18 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/00 , B60W30/20 , B60W20/00
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2210/30 , B60L2210/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60Y2300/65 , B60Y2400/112 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y10S903/907 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车中的混合驱动系的方法，所述机动车具有一带有曲轴的内燃机并且具有一能够作为电动机和发电机运行的电机，所述电机具有一与曲轴处于有效连接的转子、一与所述曲轴有效连接的扭转振动减振器、一用于与所述电机交换电能的蓄电池装置以及一用于控制所述蓄电池装置和所述电机的控制器，本发明还涉及一种相应的蓄电池装置。为了能够在不损坏蓄电池装置的情况下使电机以快速交替的电动机使用和发电机使用运行，所述电机与所述蓄电池装置的至少两个蓄电池有效连接，其中，至少有时以所述扭转振动减振器的出现的剩余振动的节拍使所述蓄电池中的一个充电，而使所述蓄电池中的另一个放电。
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公开(公告)号：CN106080588A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610226976.X
申请日：2016-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/2054 , B60L2210/42 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/65 , B60Y2400/60 , B60Y2400/73 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , B60W20/40 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，消除从利用一个马达行驶的模式切换为利用两个马达行驶的模式时的驱动力的不足。车辆具备第一马达和第二马达这至少两个马达来作为驱动力源，并且，能够根据要求驱动力来对第一模式和第二模式进行选择，上述第一模式是利用上述第一马达和上述第二马达这两个马达的驱动力来行驶的模式，上述第二模式是利用上述第二马达的驱动力来行驶的模式，该车辆的控制装置构成为：在以第二模式行驶的状态下要求驱动力超过预先确定的阈值的情况下，启动第一马达而切换为第一模式，阈值被设定为比以第二模式行驶时输出驱动力的第二马达能够输出的最大驱动力小的值。
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公开(公告)号：CN103608208A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280016518.3
申请日：2012-03-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60L11/18 , F16F15/18 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/00 , B60W30/20 , B60W20/00
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L2210/30 , B60L2210/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60Y2300/65 , B60Y2400/112 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/7011 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y10S903/907 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车中的混合驱动系的方法，所述机动车具有一带有曲轴的内燃机并且具有一能够作为电动机和发电机运行的电机，所述电机具有一与曲轴处于有效连接的转子、一与所述曲轴有效连接的扭转振动减振器、一用于与所述电机交换电能的蓄电池装置以及一用于控制所述蓄电池装置和所述电机的控制器，本发明还涉及一种相应的蓄电池装置。为了能够在不损坏蓄电池装置的情况下使电机以快速交替的电动机使用和发电机使用运行，所述电机与所述蓄电池装置的至少两个蓄电池有效连接，其中，至少有时以所述扭转振动减振器的出现的剩余振动的节拍使所述蓄电池中的一个充电，而使所述蓄电池中的另一个放电。
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