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公开(公告)号：CN110411754B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201810405092.X
申请日：2018-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁；所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁；所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁连接。本发明所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，用于测试车辆的车身强度。采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证。
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公开(公告)号：CN110411754A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810405092.X
申请日：2018-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆连接工装，所述车辆连接工装具体包括：第一连接结构、第二连接结构以及连接所述第一连接结构和所述第二连接结构的中间连接框架；其中，所述第一连接结构包括至少两根平行设置的第一连接纵梁；所述第二连接结构包括至少两根平行设置的第二连接纵梁；所述中间连接框架包括至少三根连接横梁，所述至少三根连接横梁分别与所述第一连接纵梁、所述第二连接纵梁连接。本发明所述的车辆连接工装可以实现多台车辆的叠放连接，用于测试车辆的车身强度。采用所述车辆连接工装对车辆的车身强度进行测试时，测试后车辆可修复，测试结构简单，测试成本较低，测试过程和测试结果可以对用户进行再次验证。
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公开(公告)号：CN109404437A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201810096667.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种离合器物理滑磨系数修正方法及装置，所述离合器物理滑磨系数修正方法包括：根据发动机与离合器之间的位置关系，获取扭矩差，根据扭矩差，获取与发动机扭矩相对应的修正权值，根据修正权值和离合器的磨合状态，对物理滑磨系数进行修正。本发明所述的离合器物理滑磨系数修正方法，通过发动机与离合器之间的位置关系，采用与该位置关系相对应的方式获取扭矩差，可以实时获取扭矩差，并根据扭矩差获取与发动机扭矩相对应的修正权值，进而根据该修正权值结合离合器的磨合状态，对物理滑磨系数进行修正，避免了仅在转速差区间较小的情况下修正物理滑磨系数，能够随时对物理滑磨系数进行修正，提高了修正物理滑磨系数的全面性和灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110094495B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810098030.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/14 , F16H61/688 , F16H61/26
Abstract: 本发明提供了一种扭矩传递方法及装置，所述扭矩传递方法包括：从预先设置的存储空间中获取与发动机扭矩对应的扭矩补偿参数，根据所述扭矩补偿参数进行计算，得到目标扭矩，控制目标离合器根据所述目标扭矩，传递所述发动机扭矩。本发明所述的扭矩传递方法，通过从预先设置的存储空间中获取与发动机扭矩对应的扭矩补偿参数，并根据该扭矩补偿参数进行计算，得到目标扭矩，最后控制目标离合器根据目标扭矩，传递发动机扭矩，避免了将干式双离合变速器的控制策略用于湿式双离合变速器，提高了湿式双离合变速器传递发动机扭矩准确度，提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN109404437B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201810096667.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种离合器物理滑磨系数修正方法及装置，所述离合器物理滑磨系数修正方法包括：根据发动机与离合器之间的位置关系，获取扭矩差，根据扭矩差，获取与发动机扭矩相对应的修正权值，根据修正权值和离合器的磨合状态，对物理滑磨系数进行修正。本发明所述的离合器物理滑磨系数修正方法，通过发动机与离合器之间的位置关系，采用与该位置关系相对应的方式获取扭矩差，可以实时获取扭矩差，并根据扭矩差获取与发动机扭矩相对应的修正权值，进而根据该修正权值结合离合器的磨合状态，对物理滑磨系数进行修正，避免了仅在转速差区间较小的情况下修正物理滑磨系数，能够随时对物理滑磨系数进行修正，提高了修正物理滑磨系数的全面性和灵活性。
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公开(公告)号：CN110094495A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810098030.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/14 , F16H61/688 , F16H61/26
Abstract: 本发明提供了一种扭矩传递方法及装置，所述扭矩传递方法包括：从预先设置的存储空间中获取与发动机扭矩对应的扭矩补偿参数，根据所述扭矩补偿参数进行计算，得到目标扭矩，控制目标离合器根据所述目标扭矩，传递所述发动机扭矩。本发明所述的扭矩传递方法，通过从预先设置的存储空间中获取与发动机扭矩对应的扭矩补偿参数，并根据该扭矩补偿参数进行计算，得到目标扭矩，最后控制目标离合器根据目标扭矩，传递发动机扭矩，避免了将干式双离合变速器的控制策略用于湿式双离合变速器，提高了湿式双离合变速器传递发动机扭矩准确度，提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN219610605U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320147888.6
申请日：2023-02-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , B60K1/04 , B60L50/60 , B60L3/00
Abstract: 本实用新型公开一种蓄电池的防护装置、蓄电池及车辆，所述蓄电池设置在车辆内的蓄电池安装板上并位于地板横梁的后部，所述蓄电池的防护装置包括防护梁和安装支架，所述防护梁为U型结构并围绕所述蓄电池设置，所述防护梁的两个第一侧边的端部与所述地板横梁连接，所述防护梁的第一底边通过所述安装支架与所述蓄电池安装板连接。本实用新型能够有效避免车辆尾部碰撞对蓄电池的直接冲击，提升驾驶安全性能，还能有效避免蓄电池出现受力离位，同时还具有节省空间、碰撞后的车辆维修运营成本等优点。
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公开(公告)号：CN219192345U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202320006948.2
申请日：2023-01-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请在于提供一种车辆前围与前地板的加强结构及车辆，所述加强结构包括：前围中通道加强板，所述前围中通道加强板位于车辆的前围中通道连接板上方，所述前围中通道加强板的一端与车辆的前地板中通道连接，另一端与前围板背离前围横梁的一侧连接，以形成连接所述前围板和所述前地板中通道的传力通道。本申请旨在解决车辆发生碰撞时前围横梁的碰撞力无法传递至前地板中通道，进而导致前围侵入量超标对乘员造成伤害的问题。
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