-
公开(公告)号：CN104340057A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410364794.X
申请日：2014-07-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安德里亚斯·E·帕瑞克斯 , 马修·大卫·哈蒙德 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 史蒂文·阿那托勒·福莱特
IPC: B60K17/06 , B60K17/348 , B60K17/28
CPC classification number: B60K25/06 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K23/08 , F16H61/0009
Abstract: 本发明提供一种具有可选的动力传递轴的变速器。一种车辆动力传动系包括：驱动桥，被构造为驱动前轮；动力输出单元，被构造为通过传动轴驱动后轮。动力输出单元包括分离离合器，使得到后轮的动力流动路径可被切断以减少燃料消耗，并且当需要增强牵引力时可被再连接。尽管分离离合器实际上位于动力输出单元中，但是分离离合器通过来自驱动桥阀体的流体而被致动。分离离合器致动器包括：活塞，在壳体中的腔室中滑动；电磁控制阀，将腔室流体连接到压力源或驱动桥油槽。
-
公开(公告)号：CN106989146A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610862402.1
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 马克·沃恩·斯玛索
CPC classification number: F16H57/0473 , F16D13/52 , F16D13/644 , F16D13/648 , F16D13/683 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D13/76 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16H3/66 , F16H57/0427 , F16H57/043 , F16H57/0479 , F16H57/0484 , F16H57/08 , F16H2057/087 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16D11/16 , F16D2011/004
Abstract: 公开一种具有流体分配离合器毂的变速器。离合器毂花键连接到行星齿轮组的环形齿轮和另一个旋转元件，使这两个元件连接。花键限定多个轴向流体分配通道，这些轴向通道将流体从环形齿轮旁边的内部径向通道引导至环形齿轮上方的外部径向通道。这些轴向通道允许将离合器组件直接封装在环形齿轮上方，而无需在硬化齿轮材料中钻孔。轴向通道可由带花键的部件之间的径向空间限定。可选地或者附加地，一些花键齿可被省略以限定更大的轴向通道。
-
公开(公告)号：CN106051074A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610228228.5
申请日：2016-04-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/48 , F16D13/683 , F16D13/72 , F16D21/02 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2300/0214 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H3/44 , F16H2200/203
Abstract: 公开了一种具有高速离合器毂的变速器。一种离合器毂通过制动器选择性地保持不旋转并且通过离合器选择性地连接至输入轴。用于制动器的离合器组花键连接至离合器毂的外部而用于离合器的离合器组花键连接至内部。为了减小轴向长度，将离合器组径向地包装在齿轮组的外部，而增加离合器毂的直径。当离合器毂经历高转速时，导致了高的离心应力。通过花键齿中以及花键齿之间的凹槽中的开口减小这些应力。通过离合器壳体中的开口控制至外部离合器组的流体流。
-
公开(公告)号：CN106949222B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201610859370.X
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔
Abstract: 公开了一种具有取力器的变速器。一种变速器包括输入轴和固定到所述输入轴的主传动齿轮。主传动齿轮具有第一组轮齿。中间齿轮被设置在变速器中并具有与第一组轮齿啮合的第二组轮齿。变速器还包括变速器泵传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第三组轮齿。变速器泵传动齿轮被构造为将动力从输入轴传递到变速器泵。取力器单元被安装到变速器的壳体并包括第一单元传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第四组轮齿。第一单元传动齿轮被构造为将动力从中间齿轮传递到取力器。
-
公开(公告)号：CN106989146B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201610862402.1
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 马克·沃恩·斯玛索
Abstract: 公开一种具有流体分配离合器毂的变速器。离合器毂花键连接到行星齿轮组的环形齿轮和另一个旋转元件，使这两个元件连接。花键限定多个轴向流体分配通道，这些轴向通道将流体从环形齿轮旁边的内部径向通道引导至环形齿轮上方的外部径向通道。这些轴向通道允许将离合器组件直接封装在环形齿轮上方，而无需在硬化齿轮材料中钻孔。轴向通道可由带花键的部件之间的径向空间限定。可选地或者附加地，一些花键齿可被省略以限定更大的轴向通道。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104976308B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201510160756.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇
IPC: F16H47/06
Abstract: 本公开涉及一种具有集成的变速器泵和附件驱动器的变速器，这种变速器包括预留区以安装两个附件驱动器单元并将动力从发动机传递到附件驱动器单元。附件由结合到变矩器的泵轮而非涡轮的附件驱动器器齿轮驱动，从而不管选择的档位状态或车速如何，都将动力提供到附件。附件驱动器齿轮还将动力传递到轴外变速器泵。在一个实施例中，动力通过空转齿轮传递到附件，空转齿轮由变速器箱体支撑，即使当未安装附件时空转齿轮也存在。在另一实施例中，空转齿轮由附件驱动器单元支撑，仅当安装附件时空转齿轮才存在。
-
公开(公告)号：CN106949222A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610859370.X
申请日：2016-09-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂文·阿那托勒·福莱特 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔
CPC classification number: B60K17/28 , B60K17/02 , B60K17/10 , B60K25/06 , B60Y2200/14 , F02B67/04 , F16H57/025 , F16H57/0441 , F16H2057/02026 , F16H47/06 , F16H47/12
Abstract: 公开了一种具有取力器的变速器。一种变速器包括输入轴和固定到所述输入轴的主传动齿轮。主传动齿轮具有第一组轮齿。中间齿轮被设置在变速器中并具有与第一组轮齿啮合的第二组轮齿。变速器还包括变速器泵传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第三组轮齿。变速器泵传动齿轮被构造为将动力从输入轴传递到变速器泵。取力器单元被安装到变速器的壳体并包括第一单元传动齿轮，其具有与第二组轮齿啮合的第四组轮齿。第一单元传动齿轮被构造为将动力从中间齿轮传递到取力器。
-
公开(公告)号：CN106828069A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610892804.6
申请日：2016-10-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托弗·约瑟夫·古阿拉奇诺 , 戴维·艾伦·贾森 , 劳伦斯·安德鲁·多伊奇
IPC: B60K6/36
Abstract: 公开一种具有交替变化径向壁厚和多轮廓减重孔的高性能挠性板。一种挠性板包括大体上为盘形的主体。所述主体具有毂部分、外缘部分以及位于毂部分与外缘部分之间的中间部分，并且厚度方向垂直于主体的半径。毂部分的厚度与中间部分的厚度不同，并且中间部分的厚度与外缘部分的厚度不同。
-
公开(公告)号：CN105626855A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510828591.6
申请日：2015-11-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔 , 斯蒂文·安纳托尔·福莱特 , 尼古拉斯·E·麦卡宾 , 安德里亚斯·E·帕瑞克斯
IPC: F16H61/4165 , F16H61/4008
Abstract: 本发明公开了一种变速器和集成分动箱。分动箱和变速器被设计为允许变速器液压控制系统控制分动箱中的范围选择连接器和扭矩按需离合器。两个压力回路从变速器被传递至分动箱：高范围回路和低范围回路。低范围回路被加压以接合低范围，而高范围回路被加压以接合高范围。扭矩按需离合器被这些回路中具有更高压力的一个控制。润滑通过变速器输出轴被提供至分动箱的前部，流体通过回流通道返回变速器油底壳。分动箱的后部具有隔离的油底壳。在准备车辆牵引时利用控制策略以使用流体填充分动箱的前部。
-
公开(公告)号：CN106246821B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201610402995.3
申请日：2016-06-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 劳伦斯·安德鲁·多伊奇 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 , 杰夫瑞·爱德华·毛瑞尔
Abstract: 公开了一种变速器总成。一种变速器的两个制动器利用变速器前支撑件作为离合器壳。一个制动器选择性地保持中心齿轮不旋转，位于前支撑件的圆筒壁的内部。另一制动器选择性地保持环形齿轮不旋转，位于圆筒壁的外部。内部制动器的离合器组花键连接到圆筒壁的内表面。第一离合器组的反作用片包括在圆筒壁的轴向爪之间延伸的径向爪。反作用片的延伸到圆筒壁外侧的部分将为外部制动器的回位弹簧提供反作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.019 seconds)
