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公开(公告)号：CN110439699B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910343622.7
申请日：2019-04-26
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明涉及一种反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法，该方法可以包括：初始重设步骤S20，当发动机10启动或点火开关接通时，分别将氮氧化物排放量(NOx_mass)和车辆的行驶距离设定为零；获取氮氧化物排放量步骤S100，获取从发动机10排放的氮氧化物排放量；获取校正值步骤S200，获取取决于行驶距离的EGR率或流入发动机的气缸中的氧浓度的任一个校正值；以及控制EGR校正步骤S300，通过将在获取校正值步骤S200中获取的校正值应用于初始EGR率或初始进气歧管的初始氧浓度，获得最终EGR阀控制值，并且利用最终EGR阀控制值控制EGR阀33。
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公开(公告)号：CN110439699A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910343622.7
申请日：2019-04-26
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明涉及一种反映行驶距离的发动机中的氮氧化物的控制方法，该方法可以包括：初始重设步骤S20，当发动机10启动或点火开关接通时，分别将氮氧化物排放量(NOx_mass)和车辆的行驶距离设定为零；获取氮氧化物排放量步骤S100，获取从发动机10排放的氮氧化物排放量；获取校正值步骤S200，获取取决于行驶距离的EGR率或流入发动机的气缸中的氧浓度的任一个校正值；以及控制EGR校正步骤S300，通过将在获取校正值步骤S200中获取的校正值应用于初始EGR率或初始进气歧管的初始氧浓度，获得最终EGR阀控制值，并且利用最终EGR阀控制值控制EGR阀33。
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公开(公告)号：CN108691711A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201711173166.3
申请日：2017-11-22
Abstract: 本申请涉及了用于车辆的预热塞及其控制方法。一种避免与所喷入的燃料产生干扰的车辆的预热塞包括：预热棒，其具有凸入所述燃烧室的一端以选择性地预热所述燃烧室；波纹管，其包围所述预热棒以保持预热棒插入燃烧室的区域的气密性；压电元件，其选择性地拉动或推动所述预热棒的另一端；以及控制器，其控制所述压电元件的形变以及通过所述预热棒对所述燃烧室的预热。
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公开(公告)号：CN108691711B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711173166.3
申请日：2017-11-22
Abstract: 本申请涉及了用于车辆的预热塞及其控制方法。一种避免与所喷入的燃料产生干扰的车辆的预热塞包括：预热棒，其具有凸入所述燃烧室的一端以选择性地预热所述燃烧室；波纹管，其包围所述预热棒以保持预热棒插入燃烧室的区域的气密性；压电元件，其选择性地拉动或推动所述预热棒的另一端；以及控制器，其控制所述压电元件的形变以及通过所述预热棒对所述燃烧室的预热。
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公开(公告)号：CN109858058A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201810581300.1
申请日：2018-06-07
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及预测从发动机排放的二氧化氮的方法，所述方法可以包括：初始二氧化氮形成预测操作，其中在发动机燃烧正在进行时通过电子控制单元(ECU)使用二氧化氮形成模式来预测在发动机中最初形成的二氧化氮的量；二氧化氮还原预测操作，其中基于在初始二氧化氮形成预测操作中形成的二氧化氮的量，通过ECU使用二氧化氮形成模式的逆反应来确定还原成一氧化氮的二氧化氮的量；以及最终二氧化氮排放确定操作，其中基于形成的二氧化氮的量与还原的二氧化氮的量之间的差，通过ECU来确定由发动机最终产生的二氧化氮的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106812616A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610720050.6
申请日：2016-08-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D11/105 , F02D23/005 , F02D41/0097 , F02D41/10 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144
Abstract: 一种控制装配有增压器的发动机系统的方法，其可以包括：根据发动机的RPM确定增压压力的目标值，并且随后确定增压器是否在可操作的范围内；当在操作范围确定中确定增压器在可操作的范围内时，基于提前输入到控制器中的参考值和输入到控制器中的车辆当前状态值，来推算增压器的目标RPM；将在目标RPM推算中推算出的目标RPM中的最大值设定至增压器的驱动RPM，并且验证设定的该驱动RPM是否大于或等于提前输出到控制器中的预定参考值；以及通过关闭旁通阀来打开增压器路径，从而以设定的驱动RPM来驱动增压器。
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公开(公告)号：CN103089431B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210265126.2
申请日：2012-07-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/18 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02P19/028 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种用于判断燃烧压力传感器异常条件的系统和方法，其可以包括确定是否可以满足车辆驱动条件、燃油喷射条件和进气条件；从实时测量的空气的量和燃烧压力传感器测量的燃烧压力之中推导出关系式；并且当驱动条件、燃油喷射条件和进气条件可以满足时，监测关系式斜率和y轴截距；确定斜率和y轴截距是否可以在预定的正常范围内；累计斜率和y轴截距超过预定的正常范围的次数的数量；并且当累计的数量到达预定为燃烧压力传感器异常条件的数量时发出警报。
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公开(公告)号：CN104713679B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201410211138.6
申请日：2014-05-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用燃烧压力信号诊断校正增压和气流传感器的方法和系统。该方法可包括：确定发动机是否超限运动；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的压力；在超限运动时基于检测的燃烧压力来计算进气歧管的空气流量；将计算的增压与检测的增压进行比较，并且将计算的空气流量与检测的空气流量进行比较；当在检测的增压和计算的增压之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将增压传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值；当在检测的空气流量和计算的空气流量之间的差大于预先确定的参考值并小于预先确定的误差值时，将气流传感器校正至预先确定的值，预先确定的参考值小于预先确定的误差值。
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公开(公告)号：CN107313863A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610842085.7
申请日：2016-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 韩景灿
IPC: F02D17/02 , F02D41/00 , F02B37/007
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B29/04 , F02B37/002 , F02B37/007 , F02D17/02 , F02D41/0077 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02D43/04 , F02M26/08 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02D41/008 , F02D2700/05 , F02D2700/052
Abstract: 本申请涉及发动机系统以及发动机系统的控制方法。发动机系统包括：进气通道；非停用排气通道；第二排气歧管；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，该第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，该第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口；主进气循环通道，其经由第一涡轮增压器的压缩机来与进气通道连通，使得机械增压空气被供应至进气通道；子进气循环通道，其经由第二涡轮增压器的压缩机来与主进气循环通道连通，使得机械增压空气被供应至主进气循环通道；以及停用阀，其在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道之间，设置于子进气循环通道，以选择性地打开/关闭子进气循环通道。
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公开(公告)号：CN106968816A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610974044.3
申请日：2016-11-03
Applicant: 现代自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F01N11/007 , F02D35/026 , F02D41/0072 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2041/1412 , F02D2200/0614 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , G01N33/0037 , Y02A50/245 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供了预测NOx生成量的设备及方法。该方法包括：使用发动机的驱动变量来预测混合物中的气体的组成比以及火焰温度；以及使用混合物中的气体的组成比以及火焰温度来计算氮氧化物生成速率。此外，使用氮氧化物生成速率计算火焰周围的氮氧化物生成浓度，并且使用氮氧化物生成速率和氮氧化物生成浓度来预测气缸的总氮氧化物生成量。
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