公开(公告)号：CN116461486A

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202211359998.5

申请日：2022-11-02

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 郑礼灿 ,  金尚准 ,  金昌焕 ,  李印规 ,  南宁宣 ,  金斗玄 ,  柳盛焄 ,  曺伊亨 ,  吴昌进 ,  李南权 ,  金英恩 ,  金钟华 ,  金贤 ,  权五殷

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W30/14 ,  B60W30/16 ,  B60W30/18 ,  B60W40/105 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆速度控制装置。所述车辆速度控制装置包括：行驶模式选择器，其配置为从用户接收周期性速度行驶模式的选择；行驶策略控制单元，其包括速度曲线生成器，所述速度曲线生成器配置为利用周期、幅度和平均速度生成周期性行驶速度曲线；行驶辅助单元，其配置为输出驱动电机的所需扭矩，以遵循周期性行驶速度曲线。

公开(公告)号：CN114248771A

公开(公告)日：2022-03-29

申请号：CN202111108275.3

申请日：2021-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚株式会社

Inventor： 孙熙云 ,  金尚准 ,  申淇撤 ,  皮在明 ,  朴松一 ,  朴湘圭 ,  李垂芳 ,  朴成翼

IPC: B60W30/18

Abstract: 本申请涉及车辆、加速度限制控制方法和计算机可读记录介质。一种实施方式的加速度限制控制方法包括：基于关于乘客的信息确定加速度限制；至少基于坡度确定由于车辆的驱动源以外的干扰引起的干扰扭矩；基于干扰扭矩确定满足加速度限制的扭矩限制；以及基于扭矩限制和驾驶员的请求扭矩确定将由驱动源产生的输出扭矩。

公开(公告)号：CN113997928A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202011354370.7

申请日：2020-11-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  李载文 ,  朴宰莹 ,  孙熙云 ,  金英恩 ,  朴俊泳 ,  柳盛焄

IPC: B60W30/045 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆的转弯控制系统，包括：数据库，配置为存储道路信息；传感器单元，用于检测车辆的转向角、车辆的车轮速度、车辆是否加速、车辆是否制动以及车辆是否变速；以及控制器，基于传感器单元检测出的信息中的一个或多个以及数据库中存储的道路信息来判断车辆是否进入转弯区段。特别地，当车辆进入转弯区段时，控制器设定车辆的目标速度，并控制车辆的速度减速以达到设定的目标速度。

公开(公告)号：CN106515715B

公开(公告)日：2021-05-07

申请号：CN201510955276.X

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴俊泳

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。

公开(公告)号：CN107264515B

公开(公告)日：2021-03-30

申请号：CN201610926277.6

申请日：2016-10-24

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  朴成翼 ,  郑权采 ,  朴逸权

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

Abstract: 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。

公开(公告)号：CN106696948B

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201610139677.2

申请日：2016-03-11

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 梁同浩 ,  金暎澈 ,  金尚准

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明提供了一种电动机控制方法，该方法包括：当第一电动机的温度大于第一温度时，减少提高第一电动机产生的第一电力，并且操作第二电动机产生对应于所减少的第一电力的第二电力。此外，当第一电动机的温度大于第二温度时，暂停第一电动机的第一电力的产生，并且通过第二电动机产生第二电力。当第一电动机的温度和第二电动机的温度中的至少一者大于第三温度时，暂停第二电动机的第二电力的产生。

公开(公告)号：CN106274894B

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201510783210.7

申请日：2015-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  吴宗翰 ,  金容锡

IPC: B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆的运行模式的方法和装置。所述方法包括：当以电动车辆(EV)模式驱动混合动力车辆时监测电池的功率消耗；计算用于起动发动机的阈值；以及利用电池的功率消耗和用于起动发动机的阈值，确定是否改变混合动力车辆的运行模式。

公开(公告)号：CN105730434B

公开(公告)日：2020-01-10

申请号：CN201410773764.4

申请日：2014-12-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明提供用于控制混合动力车的充电的方法和系统。该方法包括，生成在混合动力车的电动车(EV)模式中通过用发动机动力来驱动混合动力起动发电机(HSG)以对电池充电的请求。此外，该方法包括，将发动机扭矩降低到HSG充电发动机扭矩，将发动机扭矩保持在HSG充电发动机扭矩，并将HSG扭矩转变成充电目标HSG扭矩。将在车辆发动机与驱动电动机之间设置的离合器的压力解除，以中断从发动机向驱动电动机的动力传递。在HSG通过从发动机输出的驱动动力而旋转时，用从HSG输出的电力对电池充电。

公开(公告)号：CN106335497B

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201510886345.6

申请日：2015-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/115 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供一种包括驱动电动机车辆的控制方法与装置。控制装置包括：检测数据以操作车辆的数据检测器和基于该数据确定是否满足制动条件的控制器。当满足制动条件时控制器计算全部制动量与再生制动容许量且当满足制动条件时确定满足换档条件。第一致动器接收来自控制器的控制信号以调节供给到变速器每一个摩擦元件的液压且第二致动器接收来自控制器的控制信号以调节供给到轮缸的液压。逆变器接收来自控制器的信号以确定开关元件的开关操作。

公开(公告)号：CN106004866B

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201510800279.6

申请日：2015-11-19

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  吴钟范 ,  金成德 ,  朴逸权 ,  朴成翼

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/26

Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。