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公开(公告)号：CN106195254A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510245366.X
申请日：2015-05-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张尚必
IPC: F16H61/26
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/19 , B60W2520/04 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2400/71 , F16H61/04 , F16H63/50 , F16H2061/047 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种防止混合动力电动车的启动挡位执行失灵的换挡控制方法可以包括，操作包括在混合动力电动车内的驱动电机，使得驱动电机的RPM处于预定范围内；操作包括在所述车辆内的自动的手动变速器(AMT)，以执行启动挡位；以及操作驱动电机，以使得当不执行启动挡位时，AMT执行空挡挡位，并且受限于AMT的输入轴的离合器齿轮旋转至多一个齿轮齿。
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公开(公告)号：CN105650270B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201510501815.2
申请日：2015-08-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张尚必
IPC: F16H61/26
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2710/081 , F16H2061/047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种防止混合动力电动车辆起动挡位接合失败的换挡控制方法，其中，当装配有自动手动变速器的混合动力电动车辆停车然后重新起动时，在AMT的起动挡位没有实施的情况下，改变直接地连接至输入轴的驱动电机的RPM，使得施加至AMT的输入轴的扭矩增大或减小，因此，尽管当AMT‑HEV停车然后在发动机重新起动之后重新起动时会发生阻塞现象，但是适当地增大和减小从驱动电机传递至输入轴的扭矩，因而使限制于输入轴的齿轮与同步器不同地旋转。
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公开(公告)号：CN103786718B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201210566352.4
申请日：2012-12-24
Inventor： 张尚必
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/082 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的控制方法，其迅速地耦合发动机离合器，同时使电池SOC的消耗以及燃料比的劣化最小化，并且即使在驾驶者在EV模式中深度操作加速踏板的情况中也进一步改善车辆的加速。本发明公开一种通过控制器内的处理器执行的用于混合动力车的控制方法，所述方法包括：通过所述处理器比较所述混合动力车的电动机RPM和发动机RPM；在比较电动机RPM和发动机RPM之后，通过所述处理器确定是否实施下陷离合器耦合；如果确定应该实施下陷离合器耦合，通过所述处理器比较所述电动机的RPM增加率和预定参考率；以及如果确定所述电动机的RPM增加率高于所述参考率，通过所述处理器延迟同步离合器耦合。
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公开(公告)号：CN103032563B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201210264872.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60Y2300/184 , B60Y2300/186 , B60Y2400/71 , F16H61/0403 , F16H63/502
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的手自一体变速器的换档控制方法，即使在混合动力车的手自一体变速器(AMT)中的车速突然发生变化，也可以考虑到在换档过程中电动机惯性的变化和控制目标旋转速度的变化，通过连接于输入轴的电动机产生转矩，来抑制同步的减弱，从而使变速器顺畅、稳定地同步操作。
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公开(公告)号：CN105650270A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510501815.2
申请日：2015-08-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张尚必
IPC: F16H61/26
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/18027 , B60W2710/081 , F16H2061/047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , F16H61/26 , F16H2306/00
Abstract: 本发明涉及一种防止混合动力电动车辆起动挡位接合失败的换挡控制方法，其中，当装配有自动手动变速器的混合动力电动车辆停车然后重新起动时，在AMT的起动挡位没有实施的情况下，改变直接地连接至输入轴的驱动电机的RPM，使得施加至AMT的输入轴的扭矩增大或减小，因此，尽管当AMT-HEV停车然后在发动机重新起动之后重新起动时会发生阻塞现象，但是适当地增大和减小从驱动电机传递至输入轴的扭矩，因而使限制于输入轴的齿轮与同步器不同地旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102991499A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110452917.1
申请日：2011-12-30
Inventor： 张尚必
CPC classification number: B60W30/18127 , B60T1/10 , B60T13/588 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/76
Abstract: 本发明公开了一种用于控制装备有电控机械式自动变速器(AMT)的混合动力车的滑行的方法。首先，从加速踏板不被操控时起，基于在加速踏板的总操控程度的预定控制范围内的加速踏板的操控程度，改变再生制动量。再生制动量随着加速踏板的操控程度的增加而降低。所述控制范围用来按如下方式执行控制，以根据加速踏板的操控量改变再生制动量。另外，所述控制范围被设置为在加速踏板的总操控程度的初始5至20％的范围内。
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公开(公告)号：CN111186306B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN201910532352.4
申请日：2019-06-19
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种用于防止车辆反向溜下斜坡的控制方法及系统以及包括用于防止反向溜车的系统的车辆。所述控制方法包括：感测连接到车辆的驱动轴的电机的每分钟转数(RPM)，将感测到的电机的RPM与预设的RPM进行比较，以确定车辆是否开始反向溜车；响应于确定出车辆开始反向溜车，向电机施加驱动扭矩，以阻止车辆反向溜车。
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公开(公告)号：CN102991499B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201110452917.1
申请日：2011-12-30
Inventor： 张尚必
CPC classification number: B60W30/18127 , B60T1/10 , B60T13/588 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/76
Abstract: 本发明公开了一种用于控制装备有电控机械式自动变速器(AMT)的混合动力车的滑行的方法。首先，从加速踏板不被操控时起，基于在加速踏板的总操控程度的预定控制范围内的加速踏板的操控程度，改变再生制动量。再生制动量随着加速踏板的操控程度的增加而降低。所述控制范围用来按如下方式执行控制，以根据加速踏板的操控量改变再生制动量。另外，所述控制范围被设置为在加速踏板的总操控程度的初始5至20％的范围内。
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公开(公告)号：CN103786718A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210566352.4
申请日：2012-12-24
Inventor： 张尚必
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/082 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的控制方法，其迅速地耦合发动机离合器，同时使电池SOC的消耗以及燃料比的劣化最小化，并且即使在驾驶者在EV模式中深度操作加速踏板的情况中也进一步改善车辆的加速。
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公开(公告)号：CN117067998A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211447334.4
申请日：2022-11-18
Inventor： 张尚必
IPC: B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 一种用于控制燃料电池车辆的多个燃料电池的方法，包括：由控制器均等地控制相应燃料电池的发电量；由控制器在相应燃料电池的发电量均等的状态下导出相应燃料电池的输出电压之间的差，并且基于输出电压之间的差来确定是否需要差分控制相应燃料电池的发电量，在确定需要差分控制相应燃料电池的发电量时，由控制器根据输出电压之间的差来校正相应燃料电池的发电控制值，以及由控制器根据校正后的发电控制值差分控制相应燃料电池的发电量。
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