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公开(公告)号：CN118653909A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410763346.0
申请日：2024-06-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种相继增压系统的控制方法、装置、存储介质电子设备，该方法包括：获取受控增压器的压气机入口压力，压气机入口压力为受控增压器的压气机上游的气体压力；在第一预设时长内压气机入口压力在正值与负值之间跳变的情况下，确定受控增压器的当前运行状态为不稳定状态，其中，不稳定状态为受控增压器在开启与关闭之间相互切换的状态；在受控增压器的当前运行状态为不稳定状态的情况下，强制开启受控增压器。该方法通过监控发动机的压气机入口压力来判断相继增压器是否在来回切换的不正常状态，在相继增压器来回切换的不正常状态的情况下，通过强制打开或关闭下一个受控增压器来保证增压器的稳定运行，进而保证发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN112628011A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011431573.1
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力设备技术领域，公开了一种发动机及动力总成，该发动机包括：缸盖，缸盖的一侧形成有凸起的第一侧壁，第一侧壁绕一轴线的周向设置以形成槽体结构；设于第一侧壁的顶面一侧的缸套，缸套的内孔与槽体结构相对且连通，缸套的侧壁一端的端面形成配合面；设于缸套的侧壁与第一侧壁之间的缸垫；活塞，活塞朝向的缸盖的顶部与槽体结构底部的一部分形成燃烧室。该发动机中，缸孔的一部分集成在缸盖上，燃烧室与缸垫以及缸套之间具有间距，缸垫所受的气体压力极大的减小，缸垫的密封压力要求相对降低，缸套受力减小，缸套的变形减小，且缸套的高度相应降低，缸套的刚性相对增加，使得缸套变形进一步减小，极大的降低了缸套变形损坏的风险。
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公开(公告)号：CN118622458A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410862995.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/22 , F02B37/18 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本申请提供了一种相继增压发动机的增压器转速控制方法、装置与存储介质。该方法包括：获取相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率；至少根据相继增压发动机的转速和相继增压发动机的功率，控制旁通阀的第一端口与第二端口连通以提高受控增压器的转速，从而避免相继增压发动机喘振，从而提高相继增压切换的速度，或者，控制旁通阀的第一端口与第三端口连通以降低受控增压器的转速和主增压器的转速，从而避免相继增压发动机发生超爆压的风险。使用一个旁通阀实现降低增压器转速以降低发动机爆压的功能，实现了提升受控增压器转速已提升相继增压切换速度的功能，减少零件数量，降低成本，解决了阀类零件处于高温区域容易失效的问题。
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公开(公告)号：CN114151222A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111382422.6
申请日：2021-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种发动机气缸密封结构、发动机系统及车辆,该结构包括气缸盖、活塞、刮碳环、气缸垫和气缸套；气缸盖的底面具有凹陷，刮碳环、活塞的顶部、以及凹陷的顶壁构成燃烧室，凹陷的侧壁以及活塞的侧面构成缸盖内孔；气缸套具有缸套内孔，缸套内孔与缸盖内孔连通，缸盖内孔与缸套内孔用于安装刮碳环；气缸垫安装气缸套与气缸盖之间、且位于刮碳环远离燃烧室的一侧。燃料燃烧时，刮碳环会因受热而膨胀、且在高压气体的冲击下紧紧贴合在缸盖内孔和缸套内孔中以密封燃烧室内的气体，气缸垫受到的高温高压气体的冲击会大幅度降低，从而减小缸套内孔的变形。
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公开(公告)号：CN112483272A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011404771.9
申请日：2020-12-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种气缸套，该气缸套包括本体，本体用于靠近活塞上止点的一端为第一端；设置于第一端侧壁中的液冷通道，液冷通道环绕本体的周向设置；设置于第一端侧壁内的进液通道和出液通道，进液通道一端与液冷通道的进液部连通，另一端用于与外界供液管路连通；出液通道一端与液冷通道的出液部连通，另一端用于与相应的外界回液管路连通。该气缸套改善了气缸套壁厚和缸内冷却相互制约的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110966114B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911060341.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种齿轮室及具有其的发动机。齿轮室包括：齿轮室本体；齿轮安装孔，齿轮安装孔设置在齿轮室本体上；水泵安装孔，水泵安装孔设置在齿轮室本体上，水泵安装孔位于齿轮安装孔的一侧；节温器腔，节温器腔设置在齿轮室本体上，节温器腔位于水泵安装孔的上方；机油冷却器安装孔，机油冷却器安装孔设置在齿轮室本体上，机油冷却器安装孔与节温器腔相邻，机油冷却器安装孔位于齿轮安装孔的上方。根据本发明的齿轮室，水泵安装孔与节温器腔相邻设置，节温器腔与机油冷却安装孔相邻设置，以减小水泵与节温器之间及节温器与机油冷却器之间的距离，从而缩短水泵与节温器之间及节温器与机油冷却器之间的冷却水道的长度。
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公开(公告)号：CN110966114A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911060341.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种齿轮室及具有其的发动机。齿轮室包括：齿轮室本体；齿轮安装孔，齿轮安装孔设置在齿轮室本体上；水泵安装孔，水泵安装孔设置在齿轮室本体上，水泵安装孔位于齿轮安装孔的一侧；节温器腔，节温器腔设置在齿轮室本体上，节温器腔位于水泵安装孔的上方；机油冷却器安装孔，机油冷却器安装孔设置在齿轮室本体上，机油冷却器安装孔与节温器腔相邻，机油冷却器安装孔位于齿轮安装孔的上方。根据本发明的齿轮室，水泵安装孔与节温器腔相邻设置，节温器腔与机油冷却安装孔相邻设置，以减小水泵与节温器之间及节温器与机油冷却器之间的距离，从而缩短水泵与节温器之间及节温器与机油冷却器之间的冷却水道的长度。
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公开(公告)号：CN112628011B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011431573.1
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动力设备技术领域，公开了一种发动机及动力总成，该发动机包括：缸盖，缸盖的一侧形成有凸起的第一侧壁，第一侧壁绕一轴线的周向设置以形成槽体结构；设于第一侧壁的顶面一侧的缸套，缸套的内孔与槽体结构相对且连通，缸套的侧壁一端的端面形成配合面；设于缸套的侧壁与第一侧壁之间的缸垫；活塞，活塞朝向的缸盖的顶部与槽体结构底部的一部分形成燃烧室。该发动机中，缸孔的一部分集成在缸盖上，燃烧室与缸垫以及缸套之间具有间距，缸垫所受的气体压力极大的减小，缸垫的密封压力要求相对降低，缸套受力减小，缸套的变形减小，且缸套的高度相应降低，缸套的刚性相对增加，使得缸套变形进一步减小，极大的降低了缸套变形损坏的风险。
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公开(公告)号：CN218151124U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222347190.7
申请日：2022-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机排气管密封结构，包括具有缸盖排气道的缸盖、排气管和水冷罩壳，缸盖排气道具有插接段和通气段，插接段的内径大于通气段的内径，排气管至少部分伸入插接段内与缸盖排气道插接配合；水冷罩壳围成有储气腔，排气管的部分位于储气腔内，水冷罩壳具有供排气管伸出的开口，开口的内周与排气管的外壁之间具有连通储气腔的气流通道，水冷罩壳与缸盖的端面相抵，且抵接位置处设置有第一密封圈。通过将密封圈设置于水冷罩壳和缸盖的抵接处，使得密封圈与气体的流动路径具有夹角，使大部分气流从气流通道流出，减轻了气体对密封圈进行直冲，能够在保障密封圈的密封效果下，避免气体的冲击和高温对密封圈自身造成影响。
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公开(公告)号：CN213478502U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202021994586.5
申请日：2020-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套及发动机。本实用新型中的缸套的内部设有缸孔，所述缸孔位于上止点的内壁轮廓为椭圆形，且所述椭圆形的短轴方向与所述缸孔的热膨胀方向一致。通过使用本技术方案中的缸套，缸孔位于上止点的内壁轮廓为椭圆形，且椭圆形的短轴方向与缸孔的热膨胀方向一致，椭圆形的内部轮廓可以抵消缸套在发动机工作过程中承受的爆压及热负荷下的椭圆变形，保证发动机工作过程中活塞环与缸套进行更好的贴合，减少出现漏气量及机油耗较高的问题。
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