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公开(公告)号：CN103282633A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180061532.0
申请日：2011-12-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D43/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/0627 , F02D29/06 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0057 , F02D41/009 , F02D41/1498 , F02D41/3035 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , Y02T10/128 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/56 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明的课题在于提供能够分别正确地检测多个燃烧方式中的燃烧变动的内燃机的控制装置。本发明的能够切换燃烧方式来运转的内燃机的控制装置，根据燃烧方式设定对曲柄角传感器(10)的传感器信号进行检测的检测时期以及检测期间，基于在该设定的检测时期以及检测期间中由曲柄角传感器(10)检测出的传感器信号判定有无燃烧变动。
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公开(公告)号：CN102374092B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110213559.9
申请日：2011-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02N15/06
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D41/2422 , F02D41/2477 , F02D2200/1012 , F02N11/0844 , F02N15/043 , F02N15/067 , F02N99/002 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F02N2200/048 , F02N2300/2006 , F02N2300/2011
Abstract: 本发明提供一种空转停止控制方法及控制装置，在进行空转停止时能够更快地再次启动，且噪声也小。在发动机的惯性旋转中出现再次启动请求，在启动器电动机与发动机尚未连结的状态下使电动机旋转之后，在电动机与发动机相同地进行惯性旋转时将小齿轮啮合于内啮合齿轮。此时，使用曲轴角的信息来预测包括发动机将来的脉动在内的旋转速度，在考虑小齿轮压出部件的延迟时间的基础上控制小齿轮的压出定时，使得小齿轮与内啮合齿轮以规定的旋转速度差相接触。
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公开(公告)号：CN103748354A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280040583.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D35/023 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N2200/02 , F02N2250/02 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 一种汽车的控制装置，具有能够将起动装置的驱动力控制为任意的值的功能，包括正转判断单元，其具有判断发动机是否正在正转的功能和判断发动机是否没有在反转的功能中的至少任一种功能，具有在上述正转判断单元判断为发动机正在正转或没有在反转的情况下，提高上述起动装置的驱动力的怠速功能，由此，解决了具有怠速停止功能的汽车的现有的控制装置中，在发动机完全停止前发生的后摆中进行起动机驱动时流过过大的电流、系统电压降低、起动电动机内的电刷异常磨损、半导体开关被破坏等故障的问题。
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公开(公告)号：CN103282647A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180063429.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/101 , F02N2200/023 , F02N2200/024 , F02N2250/04 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种在具备怠速停止系统的车辆中在重起动内燃机之际不会给驾驶员造成不适感的车辆的控制装置。该控制装置是具备进行内燃机的自动停止与自动起动的怠速停止系统的车辆的控制装置，该怠速停止系统具有：分别单独地使小齿轮的移动与电动机的驱动进行动作的起动器；以及控制所述小齿轮的移动与所述电动机的驱动的半导体开关元件，所述控制装置具有检测在所述内燃机的旋转趋向停止的过程中该内燃机是否正在反向旋转或者推测是否正在反转的单元，还具备在进行所述检测或推测时在规定时间内禁止所述半导体开关元件对所述电动机的驱动的单元。
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公开(公告)号：CN103016087A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210327571.7
申请日：2012-09-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L2001/0473 , F01L2250/04 , F01L2800/12
Abstract: 本发明提供一种内燃机中可变气门机构的控制装置及方法，能够在双轴构造的凸轮轴中的任一个发生了卡死的情况下执行故障安全控制。该可变气门机构的控制装置（3）具有外凸轮轴（1）和内凸轮轴（2）组成的双轴构造的凸轮轴，分别在凸轮轴（1、2）上安装主凸轮（MC）和副凸轮（SC），能够相对于外凸轮轴（1）的主凸轮（MC）调节内凸轮轴（2）的副凸轮（SC）的相位，通过这些凸轮使内燃机的进气门及排气门的至少一方动作，监视凸轮轴（1、2）的异常，在凸轮轴（1、2）中的一个凸轮轴（1或2）被检测出异常时，判定该异常凸轮轴的凸轮的当前相位，与该判定的凸轮的当前相位相应地，对另一方凸轮轴（2或1）的凸轮进行相位控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101846002A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010113623.1
申请日：2010-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/067 , F02N5/04 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种有效的车辆控制装置以及怠速停止系统，其通过在对发动机的燃料切断中，以用于起动发动机的起动电机和发动机未连接的状态，控制向起动电机的通电，使起动电机旋转，然后，使起动电机惯性旋转，当发动机旋转以及起动机小齿轮同时处在惯性旋转中时，进行发动机与起动机小齿轮的连接，从而在发动机停止之前使起动齿轮与发动机连接的构成中，能抑制将小齿轮与发动机连接时的碰撞转矩。
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公开(公告)号：CN102128099B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110021226.6
申请日：2011-01-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D35/023 , F02D2200/1012 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 由于空转停止请求时的燃料断开，在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求时，重复进行以燃料喷射的再次开始为起动的动作和起动器驱动的动作，可能存在环形齿轮及小齿轮的磨损，在耐久性上会产生问题。此外，由于碰撞转矩变大，有可能产生环形齿轮与小齿轮的碰撞音以及在连接的瞬间所产生的啮入音。因此，本发明提供一种燃料消耗节约型车辆控制装置，在具有空转停止功能的车辆的控制装置中，特征在于，基于利用因空转停止请求时的燃料断开而在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求的发动机恢复功能执行恢复燃烧之后的发动机旋转动作、或改变主意产生时的发动机状态等，改变起动器驱动的方法。
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公开(公告)号：CN102128099A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110021226.6
申请日：2011-01-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D35/023 , F02D2200/1012 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 由于空转停止请求时的燃料断开，在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求时，重复进行以燃料喷射的再次开始为起动的动作和起动器驱动的动作，可能存在环形齿轮及小齿轮的磨损，在耐久性上会产生问题。此外，由于碰撞转矩变大，有可能产生环形齿轮与小齿轮的碰撞音以及在连接的瞬间所产生的啮入音。因此，本发明提供一种燃料消耗节约型车辆控制装置，在具有空转停止功能的车辆的控制装置中，特征在于，基于利用因空转停止请求时的燃料断开而在发动机惯性旋转中产生了再次起动请求或发动请求的发动机恢复功能执行恢复燃烧之后的发动机旋转动作、或改变主意产生时的发动机状态等，改变起动器驱动的方法。
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公开(公告)号：CN103670724B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201310389521.6
申请日：2013-08-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/1401 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供种可变气门正时机构的控制装置及其控制方法,内置有微型计算机的电子控制装置根据传感器的输出与目标变化量之间的偏差,将所述气门正时约束为所述目标变化量,所述传感器检测出可变气门正时机构所产生的气门正时的变化量。
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公开(公告)号：CN103016087B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210327571.7
申请日：2012-09-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L2001/0473 , F01L2250/04 , F01L2800/12
Abstract: 本发明提供一种内燃机中可变气门机构的控制装置及方法，能够在双轴构造的凸轮轴中的任一个发生了卡死的情况下执行故障安全控制。该可变气门机构的控制装置（3）具有外凸轮轴1）和内凸轮轴（2）组成的双轴构造的凸轮轴，分别在凸轮轴（1、2）上安装主凸轮（MC）和副凸轮SC），能够相对于外凸轮轴（1）的主凸轮（MC）调节内凸轮轴（2）的副凸轮（SC）的相位，通过这些凸轮使内燃机的进气门及排气门的至少一方动作，监视凸轮轴（1、2）的异常，在凸轮轴（1、2）中的一个凸轮轴（1或2）被检测出异常时，判定该异常凸轮轴的凸轮的当前相位，与该判定的凸轮的当前相位相应地，对另一方凸轮轴（2或1）的凸轮进行相位控制。
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