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公开(公告)号：CN106605057B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201580043250.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地满足所需空气燃料比的内燃机控制装置。计算部针对每个第1周期，计算1个燃烧循环内的燃料喷射次数和表示1个燃烧循环内的各燃料喷射的比例的燃料喷射比例(500)。第1保存部在第1周期中保存由计算部所计算出的燃料喷射次数和燃料喷射比例(500)。参照部针对每个与第1周期不同的第2周期参照第1保存部所保存的燃料喷射次数和燃料喷射比例(506)。第2保存部至少在从1个燃烧循环的最初燃料喷射(512)的开始定时到最后燃料喷射(513)的开始定时为止的期间中保存由参照部所参照的燃料喷射次数和燃料喷射比例(506)。控制部以根据第2保存部所保存的所述燃料喷射次数和所述燃料喷射比例来喷射燃料的方式控制燃料喷射阀。
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公开(公告)号：CN107110052B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201580070044.4
申请日：2015-12-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种燃料喷射阀控制装置，针对多个燃料喷射装置中的每个燃料喷射装置能够良好地抑制与驱动脉冲宽度相对的喷射量的偏差。本发明涉及一种燃料喷射阀控制装置，其控制多个燃料喷射装置，该燃料喷射装置具备阀体以及使该阀体开阀的螺线管，其特征在于构成为对所述螺线管施加电压后空出预定的时间，然后施加保持电流，基于所述各燃料喷射装置的动作特性，针对每个所述燃料喷射装置修正所述预定的时间和所述保持电流。
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公开(公告)号：CN105051354B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201480017630.8
申请日：2014-02-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于：降低因燃料喷射阀的机械差异偏差以及特性差异造成的燃料喷射阀的喷射量偏差，实现降低最低喷射量。燃料喷射阀驱动单元具备能够按照气筒区别地个别地设定驱动电流分布的单元，具备能够根据基于燃料喷射阀的喷射量特性的识别信息个别地设定燃料喷射阀的驱动电流分布的单元。
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公开(公告)号：CN105143742B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201480023033.6
申请日：2014-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/061 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/1432 , F02D2041/2051 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02M51/0671
Abstract: 本发明提供一种电磁阀控制装置以及使用它的燃料喷射控制装置，该电磁阀控制装置能以简便的构成精确地检测电磁阀的动作状态的变化，即电磁阀的开阀时间或闭阀时间，从而精确地修正施加至电磁阀的驱动电压或驱动电流而恰当地控制电磁阀的开闭。本发明的电磁阀控制装置利用所施加的驱动电压和驱动电流来控制电磁阀的开闭，根据利用对电磁阀进行开闭时的驱动电压和驱动电流的时序数据检测出拐点的时间，来修正施加至电磁阀的驱动电压和驱动电流。
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公开(公告)号：CN103748354B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280040583.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D35/023 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N2200/02 , F02N2250/02 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 一种汽车的控制装置，具有能够将起动装置的驱动力控制为任意的值的功能，包括正转判断单元，其具有判断发动机是否正在正转的功能和判断发动机是否没有在反转的功能中的至少任一种功能，具有在上述正转判断单元判断为发动机正在正转或没有在反转的情况下，提高上述起动装置的驱动力的怠速功能，由此，解决了具有怠速停止功能的汽车的现有的控制装置中，在发动机完全停止前发生的后摆中进行起动机驱动时流过过大的电流、系统电压降低、起动电动机内的电刷异常磨损、半导体开关被破坏等故障的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103069712B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180038801.1
申请日：2011-07-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02P29/024 , F02N11/08 , F02N11/10
CPC classification number: F02N11/108 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N11/0855 , F02N11/105 , F02N2200/041 , H02P29/0241 , Y02T10/48
Abstract: 得到一种能够在需要使电动机装置工作之前检测出电动机装置的故障的车辆的故障诊断装置。本发明的车辆的故障诊断装置根据供给至电动机装置的驱动信号和电动机装置的转速进行电动机装置的故障诊断。例如，当驱动信号为ON（接通）、电动机装置的转速为规定值以下时，判定为电动机装置有故障，当驱动信号为OFF（断开）、电动机装置的转速高于规定值时，判定为电动机装置有故障。由此在通过自动停止、启动系统使内燃机自动停止之前，能够判定启动器（100）或PSM（112）有无故障。
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公开(公告)号：CN105143742A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023033.6
申请日：2014-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02M51/061 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/1432 , F02D2041/2051 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02M51/0671
Abstract: 本发明提供一种电磁阀控制装置以及使用它的燃料喷射控制装置，该电磁阀控制装置能以简便的构成精确地检测电磁阀的动作状态的变化，即电磁阀的开阀时间或闭阀时间，从而精确地修正施加至电磁阀的驱动电压或驱动电流而恰当地控制电磁阀的开闭。本发明的电磁阀控制装置利用所施加的驱动电压和驱动电流来控制电磁阀的开闭，根据利用对电磁阀进行开闭时的驱动电压和驱动电流的时序数据检测出拐点的时间，来修正施加至电磁阀的驱动电压和驱动电流。
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公开(公告)号：CN103732908A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039735.4
申请日：2012-08-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0851 , F02D29/02 , F02N11/0814 , F02N11/0855 , F02N15/06
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。其在解除啮合时，通过小齿轮驱动装置对小齿轮在脱离环形齿轮的方向上施加作用，并且使启动装置的启动电动机旋转，或者通过从发动机的燃料喷射阀喷射燃料，在发动机的气缸内对燃料和空气的混合气体点火，来解除上述卡合，从而在使启动机小齿轮与发动机的环形齿轮预先啮合、减少再启动时的启动时间的应对空转停止的车辆的控制装置中，在驾驶结束时为了避免上述啮合的固结而将其解除时，能够克服金属间的摩擦力可靠地解除。
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公开(公告)号：CN108474316B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201680078650.5
申请日：2016-12-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射装置的控制装置，即使在首次燃料喷射即第一燃料喷射与之后的燃料喷射即第二次燃料喷射之间变化的情况下也能提高开阀时的动作稳定性且使喷射量稳定。在具备从阀座脱离而打开燃料通路的阀体、进行上述阀体的开闭动作的可动铁芯、通过电流在线圈中流动而吸引上述可动铁芯的固定铁芯的燃料喷射装置的控制装置中，具备控制部，该控制部在向上述线圈通电且将上述可动铁芯向上述固定铁芯吸引之后，切断向上述线圈的通电而可动铁芯在从固定铁芯脱离的方向上位移时，进行再次向上述线圈通电的中间通电，上述控制部根据上述燃料喷射装置的喷射间隔控制是否进行上述中间通电。
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公开(公告)号：CN108603456B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201780008270.9
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在最终喷射结束时刻产生误差的情况下，也能够实现要求扭矩并且避免失火的风险的内燃机的控制装置。微型计算机运算T902，该T902比T106进一步提前了从点火时刻起喷射到内燃机的气缸中的燃料的汽化所需的时间。微型计算机判定最终喷射结束时刻(T903)是否超过T106或T902。当判定为最终喷射结束时刻(T1204)超过T106或T902时，微型计算机控制喷射器或点火装置，以便满足在1个燃烧周期中所需的燃料喷射量并且确保喷射到内燃机的气缸中的燃料进行汽化的时间。
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