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公开(公告)号：CN109204731A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811217603.1
申请日：2018-10-18
Applicant: 广州海洋地质调查局 , 广东中远海运重工有限公司 , 中国船舶重工集团有限公司第七0一研究所
IPC: B63B43/04
CPC classification number: B63B43/04
Abstract: 本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本发明的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。
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公开(公告)号：CN109466714A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811219789.4
申请日：2018-10-19
Applicant: 广州海洋地质调查局 , 广东中远海运重工有限公司 , 中国船舶重工集团有限公司第七0一研究所
IPC: B63B43/04
CPC classification number: B63B43/04
Abstract: 本发明涉及船舶制造技术领域，具体为一种水泥钢砂混合物的固定压载，其包括水泥，淡水，钢砂；水泥、钢砂以及水通过一定的比例混合搅拌均匀后及时灌入船舶底部空舱中。本发明的优点：1.该水泥钢砂混合物密度比单纯的水泥干固后的密度要重,强度要好；密度重，低船舶重心提高船舶稳性的效果更加明显；强度高，能很好的保护船体结构，同时能增加船体局部强。2.由于水泥、水及钢砂刚混合时属于流体，可能设备浇灌填充，适用于施工作业人员难以进入的狭小空舱；方便施工。3.较低的设计及建造成本，便于生产及填充到船舶空舱，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物长期不需维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。
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公开(公告)号：CN209351568U
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201821692795.7
申请日：2018-10-18
Applicant: 广州海洋地质调查局 , 广东中远海运重工有限公司 , 中国船舶重工集团有限公司第七0一研究所
IPC: B63B43/04
Abstract: 本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本实用新型的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN109625178A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811591834.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
Inventor： 胡勇
IPC: B63B17/04
CPC classification number: B63B17/04 , B63B2017/045
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，具体为一种防变形撕裂的舷墙结构，其包括相互焊接的舷墙板、舷墙顶板、舷墙间隙，舷墙肘板、舷墙流水孔；所述的舷墙板分别位于船舶的两舷侧，与船壳板相连且设置于主甲板上，两个相邻的舷墙板之间不相互连接。本发明船舶在大海浪航行时，可防止舷墙撕裂或变形。能一定程度的抵止海水上浪到甲板上，保护了甲板上机械设备的正常运转和保证的甲板上航行作业人员安全。在大风浪天气，能有效的防止甲板作业人员落入海中，能起到很好的安全防范作用。能有效的通过舷墙流水孔将雨水或部分上浪海水排入海中。较低的设计及建造成本。结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。
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公开(公告)号：CN118637044A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410700349.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
IPC: B63B83/00
Abstract: 本发明属于船舶改装技术领域，尤其涉及一种船舶分段浮力损失的船舶改装方法，步骤包括：第一分离：使船首部和改装前船中部分离；第一浮力损失：在改装前船中部设置第一浮力损失结构；第一固接：使船首部和改装后船中部的一端固接；第二浮力损失：在改装后船中部设置第二浮力损失结构；第二分离：使船尾部和改装前船中部分离；第二固接：使船尾部与改装后船中部的另一端固接；浮力损失结构设为连通舱上的通孔结构，使连通舱从密闭状态调整为非密闭状态，外部水域的水穿过通孔结构进入连通舱，以调整船中部的吃水状态，结构简单，便于操作，可缩减人工和电力成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109774852A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811562838.4
申请日：2018-12-20
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
Inventor： 胡勇
IPC: B63B9/00
Abstract: 本发明是一种改进型倒装式全回转舵桨安装时的吊装工装，及船舶全回转舵桨安装的技术领域，尤其涉及一种吊装船舶倒装式全回转舵桨。该改进型倒装式全回转舵桨安装时的吊装工装，包括有激光座，内装市购简易激光手电筒，并在倒装式全回转舵桨顶端中心安装一块带“+”线和同心圆刻度的指示板，另外保留传统办法在结构座架上临时安装3至4块导向板，并在倒装式全回转舵桨本体上的安装螺孔内旋2至3个大小头螺柱，其结构简单，制作容易，成本低，安装方便，使用简单，维修方便。
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公开(公告)号：CN109850058A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811562766.3
申请日：2018-12-20
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
Inventor： 胡勇
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，具体为一种钻井船月池减摇消波壁，在月池四周的减摇消波壁上开有长腰圆形消波孔，海浪被减摇消波壁分浪；所述的减摇消波壁外周还设有水密围壁及消波隔板，所述的消波孔与水密围壁相连通，海浪在水密围壁、消波隔板及减摇消波壁之间来回流动。本发明的优点在于：1.船舶减摇消波壁可以提高船舶运营舒适度。2.船舶减摇消波壁可以降低海浪对船舶设备正常运行的影响。3.较低的设计及建造成本。4.结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。5.易于船舶运营中的维护和保养。
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公开(公告)号：CN222408493U
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202421367919.X
申请日：2024-06-14
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
IPC: B63B3/52
Abstract: 本实用新型公开了海洋工程船舶甲板箱形梁连接结构，涉及船舶工程技术领域，包括甲板横梁，设置于甲板下方，甲板横梁沿甲板下方横向延伸；甲板纵向箱梁，设置在甲板下方，甲板纵向箱梁沿甲板下方纵向延伸，甲板横梁和甲板纵向箱梁构成网格扶强结构；其中，甲板纵向箱梁分别与甲板、甲板横梁和立柱连接并形成结构连接节点，结构连接节点用于增强甲板和立柱的结构强度，并有效传递各连接部件之间的受力。根据本实用新型的海洋工程船舶甲板箱形梁连接结构，结构连接节点通过甲板纵向箱梁、甲板、甲板横梁和立柱连接而成。提高甲板强度要求，不容易产生焊接变形，提高甲板抗疲劳强度，有效提高甲板层间空间利用率，增加船舶货物装载量。
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公开(公告)号：CN210479643U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201822150897.2
申请日：2018-12-20
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
Inventor： 胡勇
Abstract: 本实用新型涉及船舶领域，具体为内河、近海活体牲畜船舶运输集装箱，其在集装箱内划分牲畜围栏区，牲畜围栏区之间由牛栏分隔，所述的集装箱两侧分别设有牛栏门，牛栏门一侧固定有饮水设备；集装箱内侧顶部的中点位置设有多个高压清洗接头，所述的高压清洗接头向下喷射清洗液清洗牲畜；集装箱内侧顶部的一侧边设有通风系统。本实用新型的集装箱与国际标准集装箱尺寸（40ft）一致，可以搭载于其他集装箱船运输，而不进行其他改变。集装箱配置饮水装置、通风设备、照明措施、活牛饲养设施，同时集装箱底板进行防腐处理，满足相关国外标准。其可灵活搭载各种集装箱船舶进行活体牛类进行集中海上运输，改善牲畜运输过程中较差的存活条件，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN208484801U
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201820266695.1
申请日：2018-02-24
Applicant: 广东中远海运重工有限公司
IPC: B63B43/16
Abstract: 本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体涉及了一种能够提高船舶抗沉性的船舶结构。该船舶结构其包括空心设置的船体，船体的空腔内设有多个相互独立的密封空心腔；船体处设有高压气体发生装置，高压气体发生装置与任一密封空心腔件均设有供气管道，高压气体发生装置用于通过供气管道向密封空心腔内输入高压气体。该抗沉方法在船体空腔内设置多个相互独立的密封空心腔，在船体设置一高压气体发生装置，在任一密封空心腔与高压气体发生装置间均设置供气管道，高压气体发生装置用于在某一密封空心腔破损时通过相应的供气管道向该某一密封空心腔内输入高压气体。本实用新型简单易行，能够大大提升船舶的抗沉性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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