公开(公告)号：CN209351568U

公开(公告)日：2019-09-06

申请号：CN201821692795.7

申请日：2018-10-18

Applicant: 广州海洋地质调查局 ,  广东中远海运重工有限公司 ,  中国船舶重工集团有限公司第七0一研究所

Inventor： 胡勇 ,  秦绪文 ,  朱永兵 ,  王俊珠 ,  孙攀 ,  巫震

IPC: B63B43/04

Abstract: 本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体为一种提高船舶稳性和降低船舶重心的固定压载物，其包括钢板固定压载物，连接扁钢，固定压载物通过连接扁钢与船体的连接型式，以及船舶内部结构与固定压载物的连接型式。本实用新型的优点可归纳为以下几点：1.该固定压载物对提高船舶稳性和降低船舶重心的效果较为明显，提高船舶营运航行性能。2.较低的设计及建造成本。3.该固定压载物结构简单，便于生产及安装，提高造船效率和节省了船舶建造周期。4.该固定压载物更易于船舶运营中的维护和保养。5.该固定压载物的固定方式紧固可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN118637044A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202410700349.X

申请日：2024-05-31

Applicant: 广东中远海运重工有限公司

Inventor： 庄瑞民 ,  梁淼森 ,  陈锌 ,  陈剑亮 ,  赵勇平 ,  胡勇 ,  罗海友 ,  巫震 ,  唐黎明 ,  钟育章 ,  王峰 ,  吴昌

IPC: B63B83/00

Abstract: 本发明属于船舶改装技术领域，尤其涉及一种船舶分段浮力损失的船舶改装方法，步骤包括：第一分离：使船首部和改装前船中部分离；第一浮力损失：在改装前船中部设置第一浮力损失结构；第一固接：使船首部和改装后船中部的一端固接；第二浮力损失：在改装后船中部设置第二浮力损失结构；第二分离：使船尾部和改装前船中部分离；第二固接：使船尾部与改装后船中部的另一端固接；浮力损失结构设为连通舱上的通孔结构，使连通舱从密闭状态调整为非密闭状态，外部水域的水穿过通孔结构进入连通舱，以调整船中部的吃水状态，结构简单，便于操作，可缩减人工和电力成本。

公开(公告)号：CN222408493U

公开(公告)日：2025-01-28

申请号：CN202421367919.X

申请日：2024-06-14

Applicant: 广东中远海运重工有限公司

Inventor： 庄瑞民 ,  陈锌 ,  陈剑亮 ,  赵勇平 ,  胡勇 ,  罗海友 ,  巫震 ,  唐黎明 ,  钟育章 ,  王峰 ,  吴昌

IPC: B63B3/52

Abstract: 本实用新型公开了海洋工程船舶甲板箱形梁连接结构，涉及船舶工程技术领域，包括甲板横梁，设置于甲板下方，甲板横梁沿甲板下方横向延伸；甲板纵向箱梁，设置在甲板下方，甲板纵向箱梁沿甲板下方纵向延伸，甲板横梁和甲板纵向箱梁构成网格扶强结构；其中，甲板纵向箱梁分别与甲板、甲板横梁和立柱连接并形成结构连接节点，结构连接节点用于增强甲板和立柱的结构强度，并有效传递各连接部件之间的受力。根据本实用新型的海洋工程船舶甲板箱形梁连接结构，结构连接节点通过甲板纵向箱梁、甲板、甲板横梁和立柱连接而成。提高甲板强度要求，不容易产生焊接变形，提高甲板抗疲劳强度，有效提高甲板层间空间利用率，增加船舶货物装载量。