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公开(公告)号:CN112324865B
公开(公告)日:2024-06-04
申请号:CN202011341525.3
申请日:2020-11-25
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/08
Abstract: 本发明公开了一种轮边减壳附带悬臂式行星轮结构总成,其特点是,由轮边减壳、行星轮轴、滚针轴承、行星轮、行星轮盖、行星轮垫片、行星轮盖紧固螺栓、轮边顶销和加油塞组成;与传统结构相比,悬臂式的行星轮结构总成,实现了在满足使用功能基础上取消了行星轮支架,节省了内腔空间,更减轻了总成重量;在行星轮盖设置限位凸台,在行星轮轴上设置凸台装配孔,既可以满足行星轮盖的防转限位,又能确保工艺加工;对于行星轮垫片的防转限位,设计了沿圆周均布的冲槽,不仅可以满足限位强度及可靠性要求,而且工艺上易实现制作,而对于与其配合的槽孔,只需在轮边减壳上直接铸造即可实现。
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公开(公告)号:CN118361521A
公开(公告)日:2024-07-19
申请号:CN202410599544.8
申请日:2024-05-15
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/038 , F16C35/06 , F16C33/66
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥减速器主锥轴承座总成,由主锥、后轴承、轴承座、调整垫片、前轴承、突缘、油封、突缘螺母和导向轴承组成,其特点是,轴承座设置了分腔板、接油槽、接油道、回油道以及开孔槽;与传统结构相比,导入前腔的齿轮油容易存留,使得前轴承可以得到充分的润滑;在轴承座设置了接油槽使得减壳在设计和制作时就不需再考虑接油槽的问题,大大缓解了减壳的结构设计和铸造工艺压力,降低了铸造废品率;轴承座上进油道和出油道的设置,使齿轮油可以顺畅的导入和流出,使前轴承真正做到了通畅循环润滑;最后,分腔板上开孔槽的设置,解决了传统结构存在的轴承一旦安装无法拆卸的问题。
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公开(公告)号:CN109578558A
公开(公告)日:2019-04-05
申请号:CN201811470795.7
申请日:2018-12-04
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16H57/037 , F16H48/06
Abstract: 本发明公开了一种牢支撑、畅润滑式差速器总成,包括差速器左壳(1)、差速器右壳(2)、十字轴长轴(3)、十字轴短轴(4)、半轴轮(6)、半轴轮垫(7)、行星轮(8)、行星轮垫(9)、差速器左轴承(11)和差速器右轴承(12);其特点是,所述的十字轴长轴(3)和十字轴短轴(4)上分别设有铣扁平面;在由十字轴长轴(3)与十字轴短轴(4)组成的十字轴总成上固定十字轴固定套(5);在差速器右壳(2)内通过安装平面固定安装防松螺栓(10),防松螺栓(10)深入十字轴长轴(3)和十字轴短轴(4)的盲孔内;该差速器总成大大加强了分体式十字轴的刚度,保证了半轴、行星轮工作的位置精度,避免因十字轴窜出差速器带来的外部件损坏,有利于差速器总成内部件在良好润滑情况下的工作运转。
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公开(公告)号:CN119508443A
公开(公告)日:2025-02-25
申请号:CN202411792184.X
申请日:2024-12-06
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16H3/087 , B60B35/12 , B60K1/00 , B60K17/28 , B60K17/08 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种集成式电驱桥取力器布置结构,包括电机、变速器总成、取力器输入轴总成、取力器总成、油泵总成;所述电机和变速器总成中的输入轴总成连接;所述取力器输入轴总成和变速器总成中的三级传动轴总成连接;所述取力器连接在变速器壳体上;所述油泵总成和取力器总成连接;具有结构简洁紧凑、轴向空间占用小、重量轻,质心偏移小的特点,方便整车布置;可同时适用于单、双电机结构的集成式电驱桥,满足多应用场景中牵引车、自卸车、专用车等车型的举升需求。
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公开(公告)号:CN114872494A
公开(公告)日:2022-08-09
申请号:CN202210619274.3
申请日:2022-06-02
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: B60B35/12 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/037
Abstract: 本发明公开了一种高传动效率重卡驱动桥结构总成,其特点是,由输入轴总成、主锥轴总成、差速器轴总成、桥壳总成、轮毂总成、主从动圆柱齿轮和主从动锥齿轮组成;与传统结构相比,整个驱动桥总成从降低齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和旋转件搅油损失三部分出发,对内部传动系的齿轮、轴承、差速器总成、齿轮油等各个项目参数进行细化改进,极尽所能地提高传动效率,进以更好地改善了汽车行驶效率,从而降低油耗减少排放,适应国家倡导的节能减排和保护生态大背景,受到了整车厂家和用户的极大欢迎。
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公开(公告)号:CN110686081A
公开(公告)日:2020-01-14
申请号:CN201911042353.7
申请日:2019-10-30
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/324
Abstract: 本发明公开了一种中桥主减输入端密封结构总成,其特点是,由输入端油封、调整环、突缘、输入轴、输入轴前轴承、锁紧螺母、过桥箱盖和O型圈组成,其中输入端油封上设有外径固定面、主唇口、第一副唇口和第二副唇口;与传统结构相比,油封数量由2个减小为1个,结构简约精练,便于装配;油封主唇口取消回油线,避免在主、副唇口间泵吸形成真空;双副唇的增设,使得在2个副唇间易于加注和留存油脂,从而为油封在工作过程中提供有效润滑,避免干摩擦,提高使用寿命;油封外径半包胶结构的设计,结合了全包胶和全骨架这2种外径设计的优点,在保证密封的同时,还避免了装配反弹;在当前重卡行业三包里程不断提升,油封故障索赔不断增加的背景下,为中桥输入端密封结构的布置提供了新的思路和有效的解决方案。
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公开(公告)号:CN111623101B
公开(公告)日:2024-05-31
申请号:CN202010452690.X
申请日:2020-05-26
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种清洁长寿型轴间差速器结构总成,其特点是,由输入轴、十字轴、行星轮、后半轴轮、主动圆柱齿轮、输入轴后轴承、止推轴承、主动圆柱齿轮衬套、轴差外壳、挡油环、后半轴轮止推垫片、中桥减壳和后半轴轮衬套组成;输入轴与主动圆柱齿轮间止推轴承结构的设定,输入轴与后半轴轮间半通槽结构止推垫片的设定,有效减少了两处的摩擦损伤;主动圆柱齿轮衬套限位端面的增设,有效解决了目前售后市场经常发生的衬套脱出问题,轴差外壳防转限位端面的增设,避免了轴差外壳的大角度转动,从而解决了为改善接油效果而加长的挡油环经常与轴承外圈或中桥减壳干涉的问题;非金属材料的齿轮衬套和挡油环,不仅具有耐高温、耐腐蚀、耐摩擦的优点,其磨损屑料对齿轮油的清洁度影响非常有限,而且质量轻便。
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公开(公告)号:CN115539531A
公开(公告)日:2022-12-30
申请号:CN202211195825.4
申请日:2022-09-29
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16D55/24 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本发明公开了一种具有制动功能的行星制动系统,所述具有制动功能的行星轮系包括:行星轮系,所述行星轮系主要由输入轴、太阳轮、行星轮、行星轮支架和内齿圈组成;制动系统,所述制动系统主要由回位弹簧、制动活塞、制动静盘、制动动盘组成,所述制动系统具有弹簧储能制动和液压制动两部分组成。
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公开(公告)号:CN115163839A
公开(公告)日:2022-10-11
申请号:CN202210786008.X
申请日:2022-07-06
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3284 , F16J15/324
Abstract: 本发明公开了一种后驱桥主动锥齿轮密封结构总成,由主锥轴承座、油封、防尘罩、凸缘、主动锥齿轮和主锥轴承组成,其特点是,在油封上设主唇口、副唇口、夹心唇、长防尘唇和肩防尘唇;与传统结构相比,肩防尘唇和长防尘唇这两道封尘大闸的设置,为副唇口提供了强有力的防尘支撑,使灰尘或泥水在抵达副唇口位置时侵入力被明显地削弱;主唇口的右旋齿轮油回流线的设置,使该位置增加了对齿轮油的回吸功能,降低了齿轮油外泄的倾向;副唇口的3道筋间隔3处凹槽结构能够大大改善通气性,解决了主、副唇间易发生的抽真空;夹心唇的设置使主、副唇口间可以尽可能地填存足量油脂,解决了主、副唇与旋转轴之间干摩擦的问题,大大提升了油封和旋转轴的使用寿命。
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公开(公告)号:CN110762126B
公开(公告)日:2024-10-18
申请号:CN201911239876.0
申请日:2019-12-06
Applicant: 山东蓬翔汽车有限公司
IPC: F16C35/00 , F16C35/067 , F16C33/66 , F16N1/00
Abstract: 本发明公开了一种轻量化重卡后桥主锥轴承座,包括轴承座本体,其特点是,在轴承座本体上设后轴承安装孔位、后轴承定位端面、前轴承安装孔位、前轴承定位端面、油封安装孔位、油封定位端面、轴承座安装外径面、轴承座安装定位端面、轴承座紧固螺栓安装端面、轴承座紧固螺栓孔、轴承座拆卸顶丝孔、轴承座背部加强筋、轴承座外径面加强筋、进油油道、出油油道、轴承拆卸开口和出油口;所述的轴承座本体的壳体背部和安装外径面均为“挖肉加筋”结构,且壳体外圆非整圆结构,而是间隔分段而设的“花瓣式”结构;与传统结构相比,此轴承座壳体实现了在保证强度、刚度前提下,做到了减重30%以上,实现了轻量化的设计目标,还降低了生产成本。
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