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公开(公告)号：CN117284084A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311333383.X
申请日：2023-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电动轻卡的智能上下电管理方法，包括：在上电过程中，VCU通过安全带状态控制PDU和BMS完成上高压，通过制动踏板状态控制MCU执行驾驶请求；在下电过程中，判断整车是否存在禁止上高压故障；若不存在，则VCU根据驻车信号控制MCU退出READY状态，根据安全带状态控制PDU和BMS完成下高压；若存在，则VCU直接控制MCU退出READY状态，同时控制PDU和BMS完成下高压。本发明的基于电动轻卡的智能上下电管理方法，省去用户主动控制整车上下电的操作步骤，根据用户需求自动完成高压电上下电过程，提高用户的使用便捷性和驾乘体验，降低整车高压部件因人为误操作出现故障的几率。
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公开(公告)号：CN117087448A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311302214.X
申请日：2023-10-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动车限速控制方法，包括：计算车辆在最高要求车速下的车辆行驶阻力矩；根据车辆在最高要求车速下的车辆行驶阻力矩确定车辆驱动扭矩的最大值；根据车辆在最高要求车速下的车辆驱动扭矩的最大值对车辆进行限速控制。本发明的新能源电动车限速控制方法，根据车辆的最高要求车速、结合整车道路阻力参数，计算出车辆在最高要求车速下的行驶阻力矩，据此来确定车辆驱动扭矩的最大值，以保证驱动扭矩不大于车辆行驶阻力矩，从而保证车辆最高车速不超过限速要求。
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公开(公告)号：CN115823241A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211575531.4
申请日：2022-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源商用车变速箱档位控制方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质，该方法包括：胎压传感器采集胎压数据；坡度传感器采集坡度信息；车速传感器采集当前车辆行驶速度，并将当前车辆行驶速度发送给变速箱控制器TCU；计算不同载荷及坡度时，以当前车辆行驶速度通行，驱动电机所需的电机功率；计算驱动电机的实际转速；计算当前的电机扭矩；根据当前的电机扭矩，选择合适的档位作为当前行驶档位。本发明具有较好的换档效果同时兼具良好的稳定性，能确保车辆在不同载荷下通行不同坡度的路面时，车辆可自动确定最适合通行档位。
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公开(公告)号：CN119116733A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411317019.9
申请日：2024-09-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载集成式的外放电控制系统及方法，该系统包括：车载充电机、充放电控制盒、充放电接口和AC放电接口。车载充电机分别与充放电控制盒和动力电池信号连接，车载充电机与充放电接口的CC接线端和CP接线端信号连接。充放电控制盒用于控制车载充电机与充放电接口和AC放电接口之间电连接的通断。在充放电控制盒导通车载充电机与AC放电接口之间的电连接时，AC放电接口对外提供AC电源。在充放电控制盒导通车载充电机与充放电接口之间的电连接时，车载充电机根据CC电阻信号判断充放电接口用于对外放电或对内充电的连接端口。本发明能实现多种放电方式，在安全放电的基础上方便用户使用，能提高便捷性和安全性。
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公开(公告)号：CN117145960A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311333413.7
申请日：2023-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电动轻卡的手自一体换挡控制方法，包括：根据车辆在不同载荷下通过不同坡度的车速要求计算变速箱承受的阻力矩；根据电机性能和变速箱速比确定电机的转速区间和扭矩区间；根据电机的输出扭矩和变速箱承受的阻力矩的大小关系，确定变速箱挡位。本发明的基于电动轻卡的手自一体换挡控制方法，设计出一套针对电动轻卡多挡变速箱的自动换挡和手动换挡的控制策略，解决电动轻卡在不同载荷、不同路况、不同车速下的换挡问题，使得车辆行驶于不同路况时都能够在保证电机性能的条件下满足动力性和通过性要求；可以使电机始终工作在最大效率区间，降低驱动能耗，从而起到提高续航里程的作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116512933A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310538502.9
申请日：2023-05-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动轻卡电机输出扭矩优化方法，从电机扭矩校核、后桥承载校核、扭矩指令map图三部分建立控制策略的整体框架。针对电机扭矩输出，提出限制电机扭矩输出区间，优化电机扭矩输出精度，使电机扭矩在输出的过程中呈现线性变化，在满足各种驾驶工况的基础上，细化电机的输出扭矩，使扭矩输出更加平顺。本发明不仅可以解决各种工况的行驶需求，也能满足驾驶员的驾驶意图需求，同时也可以保护各个高压部件在允许的工作条件下工作，增加高压部件的使用寿命。并且，基于当前实际条件可落实至电动轻卡实车使用，还可以进一步在此基础上搜集积累优化电机扭矩输出的参数，用于后续产品动力性能的优化提升。
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公开(公告)号：CN114801875A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210551874.0
申请日：2022-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及一种集成电动汽车通讯控制器的电池管理系统及管理方法，其中电池管理系统包括国标充电接口、欧标充电接口、EVCC模块及BMS模块；EVCC模块集成在BMS模块上；电池管理系统的外部接口包括PP端口、CP端口、S+端口、S‑端口、A+端口、A‑端口及CC2端口。本技术方案通过将EVCC模块和BMS模块集成，形成集成式电池管理系统，并提供兼容性的整车电气架构，集成式电池管理系统外部接口和软件兼顾国标和欧标充电，实现BMS软件、EVCC软硬件和车载充电机软件的平台化、兼容性设计。
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公开(公告)号：CN117382413A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311333426.4
申请日：2023-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源商用冷藏车高压电源管理方法，包括：VCU根据上装开关的信号和当前车辆电源状态控制BMS和PDF闭合高压主正或主负继电器，以上高压；在完成上高压后，VCU控制PDU通过上装接口输出高压电，以驱动压缩机工作，VCU控制PDU输出低压电为低压蓄电池供电，并控制低压供电系统为风扇和鼓风机供电；在车辆处于下高压状态时，VCU根据上装开关的信号，控制BMS和PDU维持当前工作状态。本发明的新能源商用冷藏车高压电源管理方法，可以使冷藏机组可忽略车辆当前的高压状态而持续工作，不会因为车辆下电锁车而停止工作，满足市场在多种工况下的冷藏需求；结构简单，成本较低，易于保养和维护。
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公开(公告)号：CN116826239A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310922213.9
申请日：2023-07-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/635 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池冷却系统及方法，包括：电池电芯；冷却装置，电池电芯设置在冷却装置内，冷却装置用于降低电池电芯的温度；换热通道，换热通道内设置有冷凝器；第一输送通道，第一输送通道内设置有压缩机，第一输送通道分别与冷却装置和换热通道连通；第二输送通道，第二输送通道内设置有干燥器和蒸发器，第二输送通道分别与冷却装置和换热通道连通，蒸发器具有膨胀阀；冷却装置、换热通道、第一输送通道和第二输送通道形成电池电芯冷却回路。本发明通过冷媒对冷却装置内电池电芯进行冷却处理，能够快速带走电池电芯产生的热量，进而达到迅速降低了电池电芯温度的目的，有效的增加了电池的使用寿命和续航里程。
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公开(公告)号：CN221262489U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202322106415.4
申请日：2023-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6566
Abstract: 本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池安全装置，其包括防护壳体、盖板、电机、第一齿轮、第二齿轮、风扇、连接杆，防护壳体的顶端为敞口，盖板用于封盖敞口；防护壳体上设有第一散热孔和线束孔，第一散热孔中设有第一散热网；电机设在防护壳体的外壁上，第一齿轮设置在防护壳体的内壁上，电机与第一齿轮对称设置在防护壳体的两侧，电机的输出轴与第一齿轮同轴设置；第二齿轮与第一齿轮相啮合，输出轴的内端头穿入防护壳体内，连接杆的一端与内端头垂直相连，连接杆的另一端设置有供第二齿轮的中心轴穿过的穿孔，穿孔与中心轴转动配合，中心轴上远离第二齿轮的一端与风扇的安装部相连。本实用新型能够使得动力电池获得较好地散热效果。
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