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公开(公告)号：CN112707678B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011541744.6
申请日：2020-12-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 北京高新市政工程科技有限公司
IPC: C04B26/06 , C04B40/00 , E21D11/10 , C04B111/50
Abstract: 本申请涉及建筑施工的技术领域，涉及一种高弹性注浆材料及其制备方法和应用；所述注浆材料包含以下重量份的原料组分，土：（A浆液+B浆液）：膨润土=（5‑8）：（0.8‑1.2）：（0.8‑1.2）；所述A浆液和B浆液的质量比例为（0.5‑1.0）：（0.8‑1.1）；所述A浆液包含以下原料组分：水，丙烯酸，金属氢氧化物，A催化剂和交联剂；所述B浆液包含以下原料组分：水，引发剂和B催化剂；所述制备方法具体包括以下步骤：第一浆料的制备；第二浆料的制备；将第一浆料和第二浆料按比例均匀混合，静置15‑25min，即得注浆材料；以及所述注浆材料在盾构施工中降低对桩基冲击的应用。
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公开(公告)号：CN113738381A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111116977.6
申请日：2021-09-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站与盾构区间接合处桩体施工方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：S1、施工洞门处区间管片下方的第一钢筋混凝土桩及素桩；S2、在素桩上部灌注砂浆至横通道仰拱处；S3、盾构磨桩进站；S4、挖孔施工管片上方的第二钢筋混凝土桩，然后施工桩顶冠梁。本发明车站两端竖井第二层横通道可以得到充分利用；盾构通过后，上部桩二次施工，盾构管片与上方桩体接合稳固，后续车站土方开挖及桩间挂网锚喷施工时，不会出现桩体倾斜、桩体及周围土体不稳定等安全及质量风险隐患，并且后期无需处理，不造成工期延误；盾构磨桩时间大大缩短，同时也减少了对盾构机刀盘的磨损；该处附近管片拆除时，不易造成松动。
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公开(公告)号：CN113738381B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202111116977.6
申请日：2021-09-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站与盾构区间接合处桩体施工方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：S1、施工洞门处区间管片下方的第一钢筋混凝土桩及素桩；S2、在素桩上部灌注砂浆至横通道仰拱处；S3、盾构磨桩进站；S4、挖孔施工管片上方的第二钢筋混凝土桩，然后施工桩顶冠梁。本发明车站两端竖井第二层横通道可以得到充分利用；盾构通过后，上部桩二次施工，盾构管片与上方桩体接合稳固，后续车站土方开挖及桩间挂网锚喷施工时，不会出现桩体倾斜、桩体及周围土体不稳定等安全及质量风险隐患，并且后期无需处理，不造成工期延误；盾构磨桩时间大大缩短，同时也减少了对盾构机刀盘的磨损；该处附近管片拆除时，不易造成松动。
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公开(公告)号：CN113738380A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111116966.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种盾构隧道与暗挖地铁车站并行建造的方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下步骤：施工车站上层导洞；施工左侧边桩、左侧中桩和左侧钢管柱；施工右侧边桩、右侧中柱和右侧钢管柱；施工顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱；开挖初支扣拱导洞；施工做车站主体中板；施工做车站主体负一层侧墙的养护层；开挖负二层土体，拆除上部管片；拆除下部管片，浇筑垫层；施工做车站底板的第二养护层；施工做车站主体负二层侧墙的第三养护层。本发明能较好解决地铁盾构区间隧道和车站施工筹划的相互冲突，盾构隧道和暗挖车站的施工筹划和工期安排完全相互独立，互不制约，尽早实现“洞通”的目标。
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公开(公告)号：CN115977675A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211364639.9
申请日：2022-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种盾构先行过站条件下的管片拆除方法，该方法具体步骤如下：搭设架体，开挖土方：在盾构隧道内采用I14工字钢搭设支撑架体，待支撑架体搭设完毕后，按照“管片拆除自上至下以隧道中心为轴线对称”的原则对管片进行拆除，拆除作业由车站两端结合预留孔洞向中部拆除，分层对土方进行开挖，将拆除部位管片拼装线暴露出来，待开挖完毕后，在中板的顶部布置走行式作业平台；通过利用中板上预留孔作业空间比较大的优势拆除首环管片，使管片纵向预紧力得到很大程度释放，以便于后续管片拆除，同时利用中板上走行式门式作业平台将吊具通过钻孔放下，拆除装置简单，拆除效率高，不需要大型机械设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115711129A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211364635.0
申请日：2022-11-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种利用车站端头既有横通道作为边导洞的风道施工方法，在边导洞内、横通道内分别施作边桩，中间导洞内施工中桩，浇筑横通道及边导洞桩顶冠梁和导洞内初期支护；横通道内边桩施工完成后，采用素土和素混凝土自下而上分层回填既有横通道并夯实，在中间导洞内铺设拱部防水层，施作顶纵梁；采用C20素混凝土回填顶纵梁与中导洞之间空间，采用注浆加固两个导洞间夹层土；通过顺行车站的既有横通道可兼顾作为风道的施工通道，并且可向通道两侧分别进行风道施工，提供了更多的作业面，大大提高了施工效率。区别于传统施工方法，先施工风井，由风井作为风道施工的单向通道。
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公开(公告)号：CN105626094A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610179277.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
CPC classification number: E21D9/14 , E21D9/0607 , E21D11/10 , E21F17/02
Abstract: 本发明涉及一种与公路隧道结合的大直径盾构隧道综合管廊，其包括隧道本体、底板、隔墙板、中板、顶板以及以及管线支架；其中，所述隧道本体内形成一收容空间；所述底板浇筑于隧道本体内的底部；所述隔墙板分别竖直浇筑于隧道本体和底板上；所述中板水平浇筑于隔墙板和隧道本体上；所述顶板水平浇筑于隧道本体内的上部；所述管线支架分别安装于底板、隔墙板上。本发明结构简单，其公路隧道内可独立布置不同管线，并对管线进行保护，便于后续维修；同时，其施工方便不受地面交通、河道、季节、气候等条件的影响，占地少，对交通影响小，可缩短工期。
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公开(公告)号：CN115898479A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211312043.4
申请日：2022-10-25
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 刘勇强 , 董凯 , 李洪波 , 薛彥 , 宋寿忠 , 卢荣海 , 左建周 , 冯超 , 徐崇洋岷 , 李宏涛 , 赵小杰 , 张树全 , 孙福明 , 王彦钧 , 包红生 , 李梓森
Abstract: 本发明属于隧道开挖技术领域，具体的说是一种隧道用管节储存保护罩体，包括波纹罩和两个导向板；所述波纹罩上半呈拱形状，波纹罩下半竖直状，竖直状部位的下端设有导向块，导向块呈T形状，并滑动连接在导向板上开设的滑槽内，且滑槽的横截面与导向块的端面形状相适应，波纹罩内放置有管节；将管节吊运至罩体内，然后拉动波纹罩，使得波纹罩完全罩覆住管节，波纹罩将外界环境的泥土、混凝土等污染阻挡在外，实现管节的保护，且波纹罩与导向板之间配合，结构简单，易于操作，能够有效保护管节，减低损失。
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公开(公告)号：CN115095347A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210852407.1
申请日：2022-07-19
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种电力矩形盾构隧道用管片结构，通过将管片本体拆分为沿隧道延伸方向排列的多块环形管片；且每块环形管片又拆分为沿隧道环向排列的四块管片单元；环形管片还包括沿隧道延伸方向连接相邻的管片单元的纵向管片接头和沿隧道环向方向连接相邻的管片单元的环向管片接头，环向管片接头和纵向管片接头错位排列；即将电力矩形盾构隧道用的管片结构沿两个方向拆分为多块管片单元，利用多块管片单元拼接以实现盾构隧道的管片结构，从而降低了矩形隧道的施工难度，并且将环向管片接头和纵向管片接头错位排列以避免同一方向上多个环向管片接头受力叠加，从而提高了环形管片的受力能力，继而提高了整个管片结构的强度。
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公开(公告)号：CN113738379A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111115176.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种双线盾构隧道先行过站的暗挖地铁车站的建造方法，属于地铁车站建设技术领域，包括以下等步骤：左线盾构隧道掘进通过车站后，施工左侧导洞及左侧围护桩；右线盾构隧道掘进通过车站后，施工右侧导洞及右侧围护桩；依次施工做中导洞、中桩及中钢管柱；施工做顶纵梁、冠梁及边导洞初支假拱，并按设计要求背后回填；开挖初支扣拱导洞剩余土方，依次施工做初支扣拱、铺设防水、钢筋安装及混凝土浇筑；开挖负一层剩余土体，然后施工做车站主体中板。本发明能较好解决地铁区间隧道和车站施工筹划冲突，可以保证地铁区间隧道和车站施工筹划和工期安排完全相互独立，整个工程筹划以区间隧道为主线，能尽早实现“洞通”的目标。
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