-
公开(公告)号：CN116770888A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310494167.7
申请日：2023-05-05
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 王文正 , 蔡志勇 , 刘腾 , 杨祥亮 , 王全贤 , 吕金彪 , 杨海健 , 杨冬梅 , 林雪冰 , 李全才 , 陈恺 , 杨扬 , 王蕾 , 王涛 , 刘县伟 , 李星晨 , 王立勇 , 张凯 , 张亮 , 张然 , 刘博 , 王佳男
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/18 , E02D27/12 , E02D5/66 , E21D13/02
摘要： 本发明涉及一种盖挖与暗挖结合的地铁车站结构的施工方法，包括地下连续墙、地铁顶板、中间桩基础、钢立柱、地铁车站负一层主体结构、地铁车站负二层主体结构和地铁车站负三层主体结构，所述地下连续墙设置在道路与地铁车站交叉部位下方的两侧，所述地铁顶板设置在所述地下连续墙的顶端，所述钢立柱设置为至少两个，所述钢立柱与所述地下连续墙平行设置，所述钢立柱的一端与所述地铁顶板连接，所述钢立柱的另一端插入所述中间桩基础一定深度，本发明提出的施工方法，能确保交通枢纽区域内的城市道路尽快完成，并与周围道路贯通形成交通网络；解决了交通枢纽内部的城市道路和地铁车站的建造在工程筹划方面的矛盾；节省了工程造价。
-
公开(公告)号：CN114294007A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210001565.6
申请日：2022-01-04
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本申请公开了一种既有地铁线路的接口施工工艺及设备，通过在建立与既有线路的围护桩或拱顶初支主筋焊接的初期支护，且破既有防水层，建立新防水层，以实现接口区域的防水；破除接口区域的既有混凝土结构，但保留既有混凝土结构中的钢筋结构，以提高钢筋结构的利用率，节省材料，并且绑扎钢筋结构，在钢筋结构上浇筑二衬混凝土结构，以加强钢筋结构的强度；在接口区域建立加强梁顶拱结构，以加强顶拱结构的强度，待混凝土达到设计强度后拆除施工过程中的临时支撑结构，即施工完成。整个过程既能兼顾既有地铁线路结构的特点并加以有效利用，以降低施工成本并提供施工效率，并且通过对钢筋结构和顶拱结构进行加固，以保证接口区域的强度。
-
公开(公告)号：CN110159307A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910403941.2
申请日：2019-05-16
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，具体是一种隧道多层注浆工艺，包括如下步骤：1)采用可硬性浆液对安装完成的隧道圆环管片进行同步注浆，并预留注浆管；2)根据检测变形情况，采用双液浆浆液对同步注浆后的隧道圆环管片进行二次补压注浆。本发明施工工艺简单，设计合理，通过采用可硬性浆液进行同步注浆，以及根据检测变形情况，采用双液浆浆液进行二次补压注浆，且注浆压力和注浆管的注浆量经过科学计算，提升了隧道的施工质量和效率。
-
公开(公告)号：CN105626094A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610179277.4
申请日：2016-03-28
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
CPC分类号： E21D9/14 , E21D9/0607 , E21D11/10 , E21F17/02
摘要： 本发明涉及一种与公路隧道结合的大直径盾构隧道综合管廊，其包括隧道本体、底板、隔墙板、中板、顶板以及以及管线支架；其中，所述隧道本体内形成一收容空间；所述底板浇筑于隧道本体内的底部；所述隔墙板分别竖直浇筑于隧道本体和底板上；所述中板水平浇筑于隔墙板和隧道本体上；所述顶板水平浇筑于隧道本体内的上部；所述管线支架分别安装于底板、隔墙板上。本发明结构简单，其公路隧道内可独立布置不同管线，并对管线进行保护，便于后续维修；同时，其施工方便不受地面交通、河道、季节、气候等条件的影响，占地少，对交通影响小，可缩短工期。
-
公开(公告)号：CN104712361A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510052038.8
申请日：2015-02-02
申请人： 北京交通大学 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号： E21F17/00
摘要： 本发明涉及确定盾构长距离掘进隧道内会交车场设置位置的计算方法，其步骤为：1.收集整理会交车场位置计算所需参数；2.根据盾构掘进、拼环连续作业条件验算两列机车交替运输是否满足实际工程盾构长距离掘进的要求；3.依据一列机车所能满足的盾构掘进、拼环连续作业条件，确定隧道内会交车场的第一次设置位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；4.依据两列机车情况下的盾构连续作业条件和车场会交条件，确定第二次设定车场位置，盾构掘进直至不能满足两列机车车场会交条件；5.重复4的计算步骤，计算第三次甚至多次会交车场设置位置，直至盾构掘进完工。本发明计算简便，计算成本低、效率高，完全适应盾构快速掘进的要求。
-
公开(公告)号：CN115789383A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211312041.5
申请日：2022-10-25
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，具体的说是一种隧道顶管通道顶管施工设备及施工工艺，包括管道节；所述管道节侧壁上圆周均布有一组润滑孔；所述润滑孔包括导入孔、连接腔和导出孔；所述连接腔内部靠近导入孔的位置设有封堵球；所述封堵球远离导入孔的一侧与连接腔侧壁之间固接有压簧；在顶进过程中，向润滑孔注入润滑浆液，润滑浆液通过导入孔进入连接腔时，会将封堵球向连接腔内部推动，进而润滑浆液流动至管道节与土壤之间的缝隙中，降低管道节与土壤之间的摩擦阻力，停止注入润滑浆液时，整个润滑孔处于封堵状态，避免管道节外部的润滑浆液和地下水通过润滑孔反渗入管道节内部。
-
公开(公告)号：CN115654218A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211339674.5
申请日：2022-10-26
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明属于顶管施工技术领域，具体的说是一种顶管施工深孔注浆装置及方法；通过设置静置桶、浓泥浆出口和浮动盖板；将膨润土、水和砂为原料配置成浓泥浆，将配制好的浓泥浆倒入静置桶内，在静置桶的顶部内圈放置浮动盖板，浮动盖板漂浮在浓泥浆的液面上方，降低了浓泥浆中水分的蒸发速率，当浓泥浆静置24小时后，将浓泥泵的进口端连通浓泥浆出口，将浓泥浆从静置桶内抽出经过管道注入顶管预留的深孔注浆孔内的花管中，浓泥浆注入顶管与隧道之间的空隙中；通过浮动盖板阻挡浓泥浆的蒸发速率，降低了浓泥浆的浓度变化，提高了浓泥浆的配置质量，提高了注浆的效果，同时，降低了浓泥泵的负载，提高了浓泥泵的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN113653102A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110749845.0
申请日：2021-07-02
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本发明适用于连续墙接缝技术领域，提供了一种地下连续墙接缝防水结构，包括第一地下墙体和第二地下墙体，以及与第一地下墙体和第二地下墙体固定连接的连接块，还包括：第一防水机构，所述第一防水机构包括第一防水组件、伸缩组件、转动组件、防转组件和导向组件，所述伸缩组件通过导向组件的导向作用下驱动第一防水组件为第一地下墙体和第二地下墙体进行防水密封连接。伸缩组件在导向组件导向的作用下驱动第一防水组件对第一地下墙体和第二地下墙体进行防水连接，伸缩组件伸长和收缩时在转动组件的作用下使得伸缩组件伸缩同时转动运动，防转组件通过限制伸缩组件反向转动从而限制伸缩组件收缩，保证第一防水组件的防水稳定性。
-
公开(公告)号：CN116971790A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311025722.8
申请日：2023-08-15
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
发明人： 王全贤 , 蔡志勇 , 赵东华 , 王文正 , 吕金彪 , 刘腾 , 李星晨 , 杨冬梅 , 郑文宇 , 胡凡诚 , 李旺 , 蔡思宇 , 刘勇强 , 李洪波 , 宋寿忠 , 李梓森 , 韩瑞林
摘要： 本发明公开了一种盾构始发第一环快速建立土压的方法，该方法包括以下步骤：确定盾构机始发位置，并对洞口进行加固处理；在结构底板完成后，开始进行始发基座的安装；将盾构机组装好后进行调试，确保其各项功能正常；在盾构机下井之前，提前安装好洞门密封圈、反力架和密封帘布橡胶板；在盾构机就位之后，开始拼装负环管片；在拼装完负环管片之后，拆除洞门围护结构；将盾构机贯入作业面，加压达到设计值，然后开始掘进。本发明为了防止土体孔隙水和回填注浆浆液沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在盾尾露出第一环管片时将第一环管片上预埋钢板与暗挖段盾构始发段预埋钢板进行焊接，可较好实现洞门密封。
-
公开(公告)号：CN113431587B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202110831310.8
申请日：2021-07-22
申请人： 北京市政建设集团有限责任公司
摘要： 本申请公开了一种盾构隧道联络通道的施工方法，通过在已经贯通的第一盾构隧道的侧壁上选取联络通道的开口位置，在第一盾构隧道和第二盾构隧道对应开口位置处设置混凝土补块，在混凝土补块的强度达到预设强度后，对混凝土补块进行锚索对拉，以固定混凝土补块与盾构隧道的管片；然后，在开口位置进行钻进操作，以贯穿第一盾构隧道和第二盾构隧道，在贯穿之后破除混凝土补块并清除渣土，形成初始通道；最后，对初始通道进行加固且在初始通道内安装防火门，以形成联络通道；利用混凝土补块和锚索对拉以保证第一盾构隧道和第二盾构隧道的强度，避免钻进过程中塌陷或沉降等施工安全问题，并且对联络通道进行加固，以保证联络通道的强度和安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
67 条记录 (耗时 0.042 秒)
