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公开(公告)号：CN119397923A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411976983.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/243 , G06F18/27 , G06N20/20 , G06F111/06 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种火山灰地层大直径盾构掘进风险动态评估方法及系统，所述方法包括：将识别到的关键风险因素进行数据处理得到实时风险评分，通过敏感性分析确定各风险因素对整体风险的影响程度并归一化形成初始权重；通过所述实时风险评分，以及所述敏感性分析的指数对所述初始权重进行动态调整，以形成综合风险指数；将得到的所述综合风险指数与动态风险热图结合进行风险评估。该方法基于敏感性分析和风险热图动态调整的方法，目标是通过量化关键风险因素的影响，利用实时监测数据动态更新风险状态，为火山灰地层大直径盾构掘进工提供科学决策支持。
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公开(公告)号：CN111708077B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202010495552.X
申请日：2020-06-03
Applicant: 北京交通大学 , 中国水利水电第三工程局有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隧道围岩松动圈的声波法测试方法。包括：在隧道围岩中打设测试钻孔，将注浆式囊袋设置在钻孔的上下内壁上，将封孔管放入所述钻孔内，在封孔管的外壁上设置溢浆口、出浆口，将测试仪器从封孔管内穿过，通过出浆口向注浆式囊袋中注入浆液，待注浆式囊袋内浆体达到特定强度后；再将浆液经溢浆口注入，向封孔管中注水，待水体注满整个钻孔后，利用水体作为耦合剂利用测试仪器向隧道围岩隧道围岩发射声波，根据隧道围岩的反射波速变化情况，确定隧道围岩松动圈的范围大小。本发明针对复杂地质、高地应力区以及松散破碎围岩，提出了一种声波法隧道围岩松动圈的测试方法，通过封孔管提高堵水效果、护孔段保证钻孔稳定。
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公开(公告)号：CN111482852B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202010274146.0
申请日：2020-04-09
Applicant: 中铁八局集团有限公司 , 北京交通大学 , 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司
Inventor： 魏焰 , 谭忠盛 , 孙晓静 , 杨旸 , 肖仲红 , 李松涛 , 郭相武 , 夏发宝 , 王银之 , 龚斯昆 , 朱伯东 , 胡学龙 , 刘薇 , 杨选择 , 段永进 , 熊田 , 李敏
Abstract: 本发明公开了一种层状软岩标准试块切割打磨一体化装置及使用方法，涉及层状软岩力学试验装置技术领域；其包括设置在第一层的基座、设置在第二层的移动切割机构和水平打磨机构以及设置在第三层的转盘机构，在基座上设置有油压装置和支撑柱，用以支撑位于第二层的移动平台；在移动平台上设置有挡板及挡板插槽，用以将岩石试块夹持固定在移动平台上，在移动平台上设置有用于安装打磨杆的预留孔，配合转盘机构将岩石试块打磨切割成圆柱体结构岩石试块；通过实施本技术方案，可有效解决现有层状软岩力学试验标准试块制取难度大的技术问题，能够高效制取层状软岩的标准岩石试块，加快切割速度的同时保证了表面光滑性，同时提高其制取准确性及制取效率。
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公开(公告)号：CN118627919A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410579487.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 北京市市政工程设计研究总院有限公司 , 中铁二局第四工程有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06Q10/0637 , E02D3/12 , E02D3/10 , E21D11/10 , E21F16/02 , G06Q50/08 , G06F18/213 , G06F18/2431
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，揭露一种基于地质预报的水害治理方法，包括：利用第一探测方法对不良地质体进行地质探测，得到预估地质数据，并基于预估地质数据获取不良地质段落；获取不良地质段落的工作面，得到施工工作面，并根据从预设的探测方法组中获取的地质探测方法，对施工工作面的地质状态进行探测，得到粗略地质数据；通过第二探测方法对施工工作面的地质状态进行探测，得到细化地质特征，并基于粗略地质数据和细化地质数据预测不良地质段落的水害级别；基于水害级别选择预设的注浆加固方法组中一个或多个注浆加固方法进行注浆加固。本发明还提出一种基于地质预报的水害治理装置、设备及存储介质。本发明可以提升隧道施工的安全性。
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公开(公告)号：CN118518460A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410988643.5
申请日：2024-07-23
Applicant: 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种具备测量岩石尺寸功能的点荷载实验装置及方法，涉及新型点荷载实验装置领域，实验装置包括横向支架、左侧竖向支架和右侧竖向支架，所述右侧竖向支架底部设置在底座上，所述横向支架左右两端分别设置有便于所述左侧竖向支架与所述右侧竖向支架穿过的方形孔洞，所述横向支架下方设置有加载测试构件，所述加载测试构件上设置有岩样宽度测量构件，所述右侧竖向支架上设置有加载点间距测量构件。本发明采用上述的一种具备测量岩石尺寸功能的点荷载实验装置及其实验方法，能够直接在确定加载锥加载位置后测量岩体所需的相关计算数据，克服点荷载试验过程人为手持测量不规则岩样时产生的误差，提高点荷载强度计算结果的准确性及便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116992545B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311132352.8
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06T17/20 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了超高地应力超大埋深软岩隧道大变形分级方法，涉及软岩隧道领域，包括：首先获取大变形分级参数；所述大变形分级参数，包括：围岩强度、围岩强度应力比、变形速率；然后基于预设的评判标准，结合获取的大变形分级参数，对超高地应力超大埋深软岩隧道大变形进行分级；本发明提出的分级方案简单合理，分级参数取值方便可靠，可满足现场隧道施工动态化支护结构设计要求。
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公开(公告)号：CN118128090A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410466126.1
申请日：2024-04-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D15/02 , E02D15/04
Abstract: 本发明提供一种装配式地铁车站的施工方法及装配式地铁车站，以在一定程度上解决传统预制构件尺寸小，拼接工序复杂，接缝较多的技术问题，包括以下步骤：步骤一、将地铁车站分解成多个单环模块结构，且多个单环模块结构均由至少四个预制构件拼接构成；步骤二、预制构件的成型模板的定制和制造，使成型模板形成对应的浇筑空间；步骤三、向浇筑空间中加注料液，等待料液凝固，并进行养护，形成预制构件；步骤四、预制构件的转移和转运，并将预制构件下放至基坑内；步骤五、多个预制构件的拼装，形成单环模块结构，将多个单环模块结构拼装形成地铁车站模块；步骤六、填补地铁车站模块的缝隙，形成整体的地铁车站。
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公开(公告)号：CN117969258A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410023081.0
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种模拟隧道施工掌子面前方岩体力学响应的真三轴试验方法，属于隧道施工技术领域，解决了现有方法难以实现隧道工程围岩原位力学响应分析的问题；包括：还原隧道现场开挖状态，设置掌子面初始位置，将掌子面前方预设距离处的岩体作为试验对象，模拟隧道的开挖；通过数值模拟方式，持续监测并记录试验对象在三轴方向上的应力变化，直至掌子面到达试验对象为止；依据应力变化曲线，确定出对岩样进行真三轴试验的加卸载路径，随后获取真实岩样，进行真三轴试验，记录应力应变关系，得到隧道施工掌子面前方岩体的力学响应特征；本发明实现了隧道掌子面前方岩体在岩样规模尺度上的原位应力重现，为后续的隧道施工过程提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN117489374A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311507556.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于隧道工程施工技术领域，特别是涉及一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法。现有方案主要强调衬砌拆换后主要通过台阶法分部开挖来控制隧道变形，但实际上仅仅通过优化开挖方法并不能有效控制对于超大埋深软岩隧道的大变形。本申请提供了一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法，所述方法包括施作初支和施作二衬，所述施作初支包括施作一层初支，并对一层拱墙预留变形量，对一层仰拱预留变形量，施作二层初支，对二层拱墙预留变形量，在二层拱墙内设置自进式长锚杆，在二层仰拱内设置抗拉锚管，在所述二层初支上设置防水层，在防水层上施作二衬。通过增强支护刚度，加长锚杆长度且全环布设的方式控制二衬拆换后围岩的变形。
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公开(公告)号：CN117231248B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311507552.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于隧道工程施工技术领域，特别是涉及一种隧道衬砌破坏后拆换方法。当隧道产生大变形时，二衬会由于隧道变形过大而产生压坏或开裂等破坏，不得不对二衬进行破坏后拆换。本申请提供了一种隧道衬砌破坏后拆换方法，包括在拆换段前后增设临时钢支撑，拆换段进行反压回填形成施工平台，在施工平台上搭设工作台架，对二衬拱部衬砌混泥土进行拆除，拆除后对初支进行径向注浆加固，清理反压回填体，拆除边墙二衬后进行二次反压，待浆液凝固后，结合净空测量数据，变形稳定后进行初支换拱处理；初支及二衬施作完成后监测初支及二衬结构受力情况，根据受力监测结果为结构后续处理提供依据。解决了由于变形过大使得隧道二衬破坏后的破坏后拆换问题。
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