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公开(公告)号：CN107208791A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074821.2
申请日：2015-12-16
IPC: F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/684 , F16H63/40
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具备通过释放在变速前齿轮级联接的第一摩擦联接元件(H/C)而降档的变速控制装置(24)，所述自动变速器的控制装置具备：发动机特性判定装置(FEA)，判定是否为表示相对于油门踏板开度变化(ΔAPO)的发动机扭矩变化(ΔT)比其他区域小的区域，即，是否为发动机扭矩在规定范围内且发动机转速在规定范围内的规定区域内；运转状态判定装置(FSA)，判定是否为油门踏板开度(APO)在规定值(APOC)以上且油门踏板开速度(ΔAPO)的绝对值在规定值(ΔAPO2)以下的规定油门操作状态；降档禁止装置(FKDP)，在由发动机特性判定装置(FEA)判定为规定区域内，且由运转状态判定装置(FSA)判定为是规定油门操作状态的情况下，禁止降档。
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公开(公告)号：CN103362663B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310101056.1
申请日：2013-03-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/2403 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机输出控制装置，即使在车辆中要求高转矩且微速行进中也能够尽可能地避免不能行进的情况，并且能够抑制变矩器的油温过热地上升。本发明的发动机输出控制装置具备控制装置，其基于档位检测装置（70）、车速检测装置（39）及发动机输出状态检测装置（12）的各检测信息，实施判定控制、累积控制及抑制输出控制，所述判定控制是在档位为行进档、车速（V）为预先设定的规定车速以下且发动机（1）为高输出状态的判定条件成立时，判定为变矩器（2）为失速状态的控制；所述累积控制为在判定条件成立时，对该成立期间进行累积的控制；所述抑制输出控制为在通过成立期间的累积而使控制开始条件成立时，抑制发动机（1）的输出的控制，控制开始条件设定为随着车辆的车速（V）的提高，将所述抑制输出控制的开始延迟。
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公开(公告)号：CN107429823B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201680015700.5
申请日：2016-02-17
IPC: F16H61/02
Abstract: 作为将副变速机构从1速向2速切换时的模式切换变速线，选择以低速制动器开始滑动的油压的学习、及高速离合器开始扭矩传递的油压的学习为优先的第一模式切换变速线、或者比第一模式切换变速线更靠低挡侧的变速线且以发动机的燃耗性能为优先的第二模式变速线，基于所选择的模式切换变速线，将副变速机构从第一速向第二速切换。
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公开(公告)号：CN103362663A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101056.1
申请日：2013-03-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/1497 , F02D41/2403 , F02D2200/501 , F02D2250/26 , F02D2400/12
Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机输出控制装置，即使在车辆中要求高转矩且微速行进中也能够尽可能地避免不能行进的情况，并且能够抑制变矩器的油温过热地上升。本发明的发动机输出控制装置具备控制装置，其基于档位检测装置（70）、车速检测装置（39）及发动机输出状态检测装置（12）的各检测信息，实施判定控制、累积控制及抑制输出控制，所述判定控制是在档位为行进档、车速（V）为预先设定的规定车速以下且发动机（1）为高输出状态的判定条件成立时，判定为变矩器（2）为失速状态的控制；所述累积控制为在判定条件成立时，对该成立期间进行累积的控制；所述抑制输出控制为在通过成立期间的累积而使控制开始条件成立时，抑制发动机（1）的输出的控制，控制开始条件设定为随着车辆的车速（V）的提高，将所述抑制输出控制的开始延迟。
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公开(公告)号：CN111051742B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201880057312.2
申请日：2018-08-07
IPC: F16H61/04 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 车辆具备发动机(1)作为动力源。发动机(1)的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器(2)、第一齿轮组(3)、组合变速机构(20)和副变速器(30)的变速器(4)、第二齿轮组(5)、以及最终减速装置(6)而传递给驱动轮(7)。在第二齿轮组(5)设置有停车机构(8)，以在停车时将变速器(4)的输出轴机械地锁止为不可旋转。另外，在对发动机(1)进行扭矩下降请求中变速机构(20)中进行降挡时的变速速度，比在非扭矩下降请求中变速机构(20)中进行降挡时的变速速度慢。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111051742A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057312.2
申请日：2018-08-07
IPC: F16H61/04 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 车辆具备发动机(1)作为动力源。发动机(1)的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器(2)、第一齿轮组(3)、组合变速机构(20)和副变速器(30)的变速器(4)、第二齿轮组(5)、以及最终减速装置(6)而传递给驱动轮(7)。在第二齿轮组(5)设置有停车机构(8)，以在停车时将变速器(4)的输出轴机械地锁止为不可旋转。另外，在对发动机(1)进行扭矩下降请求中变速机构(20)中进行降档时的变速速度，比在非扭矩下降请求中变速机构(20)中进行降档时的变速速度慢。
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公开(公告)号：CN110226057B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201880008108.1
申请日：2018-01-31
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的控制装置及控制方法。本发明的液力变矩器(21)设置在发动机(1)与自动变速器(2)之间，具备锁止离合器(21)。锁止离合器(21)的控制装置(11)在低车速区域将锁止离合器(21)控制为第一滑移量。若滑移量大于第一滑移量的第二滑移量以上的状态继续，则判定为异常，释放锁止离合器(21)。在滑行行驶时有使自动变速器(2)向低速侧变速的请求时，为了避免伴随变速的误判，禁止异常判定。
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公开(公告)号：CN110226057A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201880008108.1
申请日：2018-01-31
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的控制装置及控制方法。本发明的液力变矩器(21)设置在发动机(1)与自动变速器(2)之间，具备锁止离合器(21)。锁止离合器(21)的控制装置(11)在低车速区域将锁止离合器(21)控制为第一滑移量。若滑移量大于第一滑移量的第二滑移量以上的状态继续，则判定为异常，释放锁止离合器(21)。在滑行行驶时有使自动变速器(2)向低速侧变速的请求时，为了避免伴随变速的误判，禁止异常判定。
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公开(公告)号：CN107208791B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580074821.2
申请日：2015-12-16
IPC: F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/684 , F16H63/40
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具备通过释放在变速前齿轮级联接的第一摩擦联接元件(H/C)而降档的变速控制装置(24)，所述自动变速器的控制装置具备：发动机特性判定装置(FEA)，判定是否为表示相对于油门踏板开度变化(ΔAPO)的发动机扭矩变化(ΔT)比其他区域小的区域，即，是否为发动机扭矩在规定范围内且发动机转速在规定范围内的规定区域内；运转状态判定装置(FSA)，判定是否为油门踏板开度(APO)在规定值(APOC)以上且油门踏板开速度(ΔAPO)的绝对值在规定值(ΔAPO2)以下的规定油门操作状态；降档禁止装置(FKDP)，在由发动机特性判定装置(FEA)判定为规定区域内，且由运转状态判定装置(FSA)判定为是规定油门操作状态的情况下，禁止降档。
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公开(公告)号：CN107429823A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015700.5
申请日：2016-02-17
IPC: F16H61/02
Abstract: 作为将副变速机构从1速向2速切换时的模式切换变速线，选择以低速制动器开始滑动的油压的学习、及高速离合器开始扭矩传递的油压的学习为优先的第一模式切换变速线、或者比第一模式切换变速线更靠低挡侧的变速线且以发动机的燃耗性能为优先的第二模式变速线，基于所选择的模式切换变速线，将副变速机构从第一速向第二速切换。
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