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公开(公告)号：CN107208791A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580074821.2
申请日：2015-12-16
IPC: F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/684 , F16H63/40
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/16 , F16H61/684 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具备通过释放在变速前齿轮级联接的第一摩擦联接元件(H/C)而降档的变速控制装置(24)，所述自动变速器的控制装置具备：发动机特性判定装置(FEA)，判定是否为表示相对于油门踏板开度变化(ΔAPO)的发动机扭矩变化(ΔT)比其他区域小的区域，即，是否为发动机扭矩在规定范围内且发动机转速在规定范围内的规定区域内；运转状态判定装置(FSA)，判定是否为油门踏板开度(APO)在规定值(APOC)以上且油门踏板开速度(ΔAPO)的绝对值在规定值(ΔAPO2)以下的规定油门操作状态；降档禁止装置(FKDP)，在由发动机特性判定装置(FEA)判定为规定区域内，且由运转状态判定装置(FSA)判定为是规定油门操作状态的情况下，禁止降档。
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公开(公告)号：CN108496030B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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公开(公告)号：CN108603592B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108496030A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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公开(公告)号：CN107208791B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580074821.2
申请日：2015-12-16
IPC: F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/14 , F16H61/684 , F16H63/40
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置，该自动变速器具备通过释放在变速前齿轮级联接的第一摩擦联接元件(H/C)而降档的变速控制装置(24)，所述自动变速器的控制装置具备：发动机特性判定装置(FEA)，判定是否为表示相对于油门踏板开度变化(ΔAPO)的发动机扭矩变化(ΔT)比其他区域小的区域，即，是否为发动机扭矩在规定范围内且发动机转速在规定范围内的规定区域内；运转状态判定装置(FSA)，判定是否为油门踏板开度(APO)在规定值(APOC)以上且油门踏板开速度(ΔAPO)的绝对值在规定值(ΔAPO2)以下的规定油门操作状态；降档禁止装置(FKDP)，在由发动机特性判定装置(FEA)判定为规定区域内，且由运转状态判定装置(FSA)判定为是规定油门操作状态的情况下，禁止降档。
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公开(公告)号：CN108603592A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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公开(公告)号：CN110226057B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201880008108.1
申请日：2018-01-31
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的控制装置及控制方法。本发明的液力变矩器(21)设置在发动机(1)与自动变速器(2)之间，具备锁止离合器(21)。锁止离合器(21)的控制装置(11)在低车速区域将锁止离合器(21)控制为第一滑移量。若滑移量大于第一滑移量的第二滑移量以上的状态继续，则判定为异常，释放锁止离合器(21)。在滑行行驶时有使自动变速器(2)向低速侧变速的请求时，为了避免伴随变速的误判，禁止异常判定。
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公开(公告)号：CN110226057A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201880008108.1
申请日：2018-01-31
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的控制装置及控制方法。本发明的液力变矩器(21)设置在发动机(1)与自动变速器(2)之间，具备锁止离合器(21)。锁止离合器(21)的控制装置(11)在低车速区域将锁止离合器(21)控制为第一滑移量。若滑移量大于第一滑移量的第二滑移量以上的状态继续，则判定为异常，释放锁止离合器(21)。在滑行行驶时有使自动变速器(2)向低速侧变速的请求时，为了避免伴随变速的误判，禁止异常判定。
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