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公开(公告)号：CN119167511A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411061751.4
申请日：2024-08-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G16C60/00 , G06F111/10 , G06F113/28 , G06F113/22 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种智能动车组车头碳纤维材料塑型施工的方法，包括S1、车头玻璃钢开闭器塑型；S2、铝合金车体车头塑型；S3、车头开闭机构和车体的连接；本发明的碳纤维材料塑型施工方法实现了车头开闭器机构和铝合金车体区域两种不同材质的结构完美的结合为一体，即紧密结合同步塑型施工的方法，该方法可适用于多项轨道车辆动车组车头开闭器机构和车体塑型施工的要求。
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公开(公告)号：CN118543505A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410832353.1
申请日：2024-06-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B05C17/10
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维材质双层软质涂装施工刮刀，包括碳纤维材质薄板；以及与碳纤维材质薄板贴靠的碳纤维材质支撑背板；碳纤维材质薄板和碳纤维材质支撑背板的下部安装于狭缝夹板内，且碳纤维材质薄板和碳纤维材质支撑背板通过螺钉与狭缝夹板装配固定；碳纤维材质薄板被配置为上部为楔形刮刀部、下部为矩形安装部的异形结构。本发明的刮刀结构简单、操作方便、成本低廉，便于推广普及，碳纤维材质薄板刀身损坏后可以随时更换，降低消耗成本，节省场地准备时间、节省资金、取消场地限制、场地清扫方便等问题。
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公开(公告)号：CN112658681A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011468785.7
申请日：2020-12-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种不锈钢车体骨架与配重体焊接与胶接混合连接法，其特征在于：采用环氧耐高温树脂在配重体中心区域进行固定，配合点焊及弧焊的焊接方式，将配重体与车体骨架连接；采用导电密封胶对配重体进行内表面密封，满足点焊要求,本发明通过焊接与粘接联合应用，既解决了位置局限影响配重体安装的问题，又解决了胶粘固化时间长的问题。通过外部点焊及断焊的方式进行配重体的紧固，保证了胶粘剂固化期内，配重体不发生位置移动，节省了生产周期。通过采用导电密封胶完成点焊的操作，在导电密封胶固化后，保证了不锈钢车体及配重体之间形成了一层隔离层，避免配重体和不锈钢车体之间发生电化学腐蚀。
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公开(公告)号：CN107813507A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710990226.4
申请日：2017-10-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 有轨电车轻量化复合材料车顶粘接方法属于轨道车辆轻量化复合材料车顶结构与车体钢结构骨架之间的连接方法领域，该方法通过对轻量化复合材料表面进行表面处理提升粘接性能，选用适合轻量化复合材料粘接用胶，采用轻便、准确、对轻量化复合材料板表面破坏小的固定和限位方法，调整施工的环境条件，加快固化时间，完成轻量化碳纤维复合材料车顶部件与车体钢结构的粘接。作为焊接工艺的替代技术，采用该粘接方法的车顶部件制造方法简便易行、安全可靠，粘接强度完全符合设计需求，并使得轻量化的碳纤维复合材料得以成功应用于轨道车辆的生产制造领域，从而大幅减轻车体总量和提高生产效率，并节约车辆运行时所需的动力核能源。
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公开(公告)号：CN112658681B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011468785.7
申请日：2020-12-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种不锈钢车体骨架与配重体焊接与胶接混合连接法，其特征在于：采用环氧耐高温树脂在配重体中心区域进行固定，配合点焊及弧焊的焊接方式，将配重体与车体骨架连接；采用导电密封胶对配重体进行内表面密封，满足点焊要求,本发明通过焊接与粘接联合应用，既解决了位置局限影响配重体安装的问题，又解决了胶粘固化时间长的问题。通过外部点焊及断焊的方式进行配重体的紧固，保证了胶粘剂固化期内，配重体不发生位置移动，节省了生产周期。通过采用导电密封胶完成点焊的操作，在导电密封胶固化后，保证了不锈钢车体及配重体之间形成了一层隔离层，避免配重体和不锈钢车体之间发生电化学腐蚀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117208029A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293554.0
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，包括托臂，托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座，安装座装配于托臂的一侧，且安装座为碳纤维复合材料成型结构；托臂一侧具有与安装座匹配的安装凹槽，安装座与托臂配合一侧嵌入安装凹槽内、并通过螺栓与托臂紧固。本发明的一体化结构的托臂换为碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构质量更轻，强度更好，韧性更强，整体实现轻量化设计，减少了托臂和安装座的零件以提高装配效率，采用预埋式连接方式能够更好地实现托臂和安装座的定位，提高装配精度。
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公开(公告)号：CN117163098A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311293925.5
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮列车用悬浮构架，包括托臂及纵梁总成，托臂及纵梁总成为碳纤维复合材料成型结构；以及连接于两侧的托臂及纵梁总成之间的连接梁总成，连接梁总成包括两根碳纤维复合材料成型结构的连接梁；连接梁与对应一侧的托臂及纵梁总成通过安装座装配，相邻两根连接梁之间通过连杆连接。本发明的悬浮构架的托臂、安装座、纵梁、连接梁均采用碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构重量更轻，满足轻量化设计要求。连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。
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公开(公告)号：CN117103520A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311287306.5
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种合模工艺碳纤维托臂的加力框装置，包括截面尺寸大于碳纤维托臂模具截面尺寸的加力框；以及沿加力框表面均匀布置的多根加力螺栓；碳纤维托臂模具被配置为截面为四边形的结构，且加力框中部具有四边形通槽，且四边形通槽的开槽尺寸大于碳纤维托臂模具的截面尺寸；碳纤维托臂模具置于四边形通槽内、并通过多根加力螺栓抵接以施加作用力。本发明的加力框装置将托臂模具在冷合模时利用多根加力螺栓以对角加力的方式即可将合模缝隙保持在小于0.05mm，省去了通过加热模具再合模的过程，提高了生产效率和产品质量，降低了生产制造成本。同时，加力框装置可以提高生产工人在操作过程中的安全系数。
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公开(公告)号：CN106519999A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610910545.5
申请日：2016-10-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T30/34 , C09J5/00 , B61D17/043 , C09J5/02
Abstract: 轻轨车碳纤维部件粘接工艺属于轻轨车碳纤维部件与车体钢结构骨架之间的连接与安装方法领域，该工艺使用F型夹钳对待组对碳纤维部件的边缘进行压紧，通过胶液厚度定位块限定胶液的涂敷厚度，使碳纤维材料的部件与车体骨架钢结构能够进行整体粘接，并采用拉紧胶带缠绕和捆绑的方式将粘接后的碳纤维部件与其对应的钢结构骨架整体固定为一体。本发明的粘接工艺能够确保胶液的厚度均匀和粘接效果的牢固可靠，为生产新一代的碳纤维轻轨列车整车车体开辟了全新的途径。
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公开(公告)号：CN117104293A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311293994.6
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本发明公开了一种悬浮构架用连接梁总成，该总成包括连接梁和连杆，连接梁包括连接梁主体，连接梁主体为碳纤维复合材质，且连接梁主体被配置为通过碳纤维复合材料纤维层层叠而成的结构；包覆于连接梁主体外表的碳纤维蒙皮；以及作为中间层的泡沫填充层；泡沫填充层位于连接梁主体和碳纤维蒙皮之间；连接梁主体设置多个安装孔，两根连接梁之间的连杆通过对应的安装孔与对应一侧的连接梁连接。本发明的连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。
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