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公开(公告)号：CN117208029A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293554.0
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，包括托臂，托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座，安装座装配于托臂的一侧，且安装座为碳纤维复合材料成型结构；托臂一侧具有与安装座匹配的安装凹槽，安装座与托臂配合一侧嵌入安装凹槽内、并通过螺栓与托臂紧固。本发明的一体化结构的托臂换为碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构质量更轻，强度更好，韧性更强，整体实现轻量化设计，减少了托臂和安装座的零件以提高装配效率，采用预埋式连接方式能够更好地实现托臂和安装座的定位，提高装配精度。
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公开(公告)号：CN109703591B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201910141398.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G7/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高了吸能效果，保证了乘客的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN112255309A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010970402.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N29/04 , G01N29/265 , G01N29/28
Abstract: 一种用于粘接复合结构的在线无损检测系统，该系统包括，超声波发送接收系统，用于对粘接结构超声波的发射并接收回波信号；超声成像检测系统，用于读取超声波发送接收系统中的回波信号信息，进行实时数字化图像处理；扫查系统，用于驱动超声波发送接收系统与粘接结构进行相对运动；非接触式系统，用于对粘接结构进行喷水，实现非接触式超声检测；粘接复合结构用的在线无损检测装置，采用超声检测方法技术可行，可以实现多种粘接缺陷形式的现场检测条件及要求，并集成脉冲式射线成像装置及自动成像检测装置。该检测装置能满足现场移动式快速、柔性成像检测，同时不会对光滑粘接表面造成划痕等损伤。
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公开(公告)号：CN109703591A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910141398.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G7/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高了吸能效果，保证了乘客的生命财产安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220947993U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322693345.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，包括托臂，托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座，安装座装配于托臂的一侧，且安装座为碳纤维复合材料成型结构；托臂一侧具有与安装座匹配的安装凹槽，安装座与托臂配合一侧嵌入安装凹槽内、并通过螺栓与托臂紧固。本实用新型的一体化结构的托臂换为碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构质量更轻，强度更好，韧性更强，整体实现轻量化设计，减少了托臂和安装座的零件以提高装配效率，采用预埋式连接方式能够更好地实现托臂和安装座的定位，提高装配精度。
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公开(公告)号：CN215398685U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202121793986.4
申请日：2021-08-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本实用新型提供一种模块化结构吸能装置，包括三个主吸能梁、两个导向柱、端梁、两个支撑梁、支撑横梁、补强梁、连接板和防爬器接口板，所述的端梁两侧分别与导向柱前端连接，所述的支撑横梁两侧分别与导向柱后端连接，支撑横梁、端梁和两个导向柱相互连接组成吸能装置的封闭框架结构，本实用新型提供一种兼容性强、模块化程度高的吸能装置，可以在车体钢结构改动最小的情况下提高列车的被动安全性能，能够减小由于结构变化带来的车辆其他性能参数的变化，具有结构紧凑、维修方便、轻量化、模块化的特点。
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公开(公告)号：CN220996389U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322679887.9
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种磁悬浮构架托臂侧梁一体化结构，包括位于中部位置的侧梁；以及一体成型于所述侧梁长度方向两端的托臂结构；所述托臂结构分为左侧托臂和右侧托臂；所述托臂结构和所述侧梁均为碳纤维复合材料成型结构；所述侧梁内部中空，且所述侧梁的截面为矩形。本实用新型的一体化结构的托臂和侧梁均采用碳纤维复合材料成型结构，并在托臂上设置减重孔，满足磁悬浮列车的轻量化设计要求。一体化结构减少了金属螺栓的连接，提高构架装配效率。
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公开(公告)号：CN220996388U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322693368.8
申请日：2023-10-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种碳纤维复合材料一体化连接梁，包括连接梁主体，所述连接梁主体为碳纤维复合材质，且所述连接梁主体被配置为通过碳纤维复合材料纤维层层叠而成的结构；包覆于所述连接梁主体外表的碳纤维蒙皮；以及作为中间层的泡沫填充层；所述泡沫填充层位于所述连接梁主体和所述碳纤维蒙皮之间；所述连接梁主体设置多个安装孔。本实用新型的连接梁采用碳纤维复合材料制成，并且表面包覆泡沫填充层和碳纤维蒙皮，取消了金属销轴、隔套和衬套等零件，一体化成型，轻量化效果好，结构简单，减少零件多样性，成本低，抗疲劳能力更强。
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公开(公告)号：CN210126529U
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201920244002.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G7/14
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高吸能效果，保证乘客的生命财产安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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