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公开(公告)号：CN106672010A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611040594.4
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动车组头车被动安全防护装置，该防护装置包括车钩缓冲器组件、防爬器组件、主吸能器组件；其中，所述主吸能器组件安装在头车车体防撞板的前端；所述车钩缓冲器组件设置在所述主吸能器组件的前方，且安装在头车车体防撞板前端的两侧护板上；所述防爬器组件设置在所述护板的两侧。该防护装置结构简单、布局合理，可靠性高，列车碰撞时能量能够被充分合理地吸收，有效保障乘员的生命财产安全，最大限度地维护轨道车辆车体结构的完整性。
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公开(公告)号：CN117163086A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310983267.6
申请日：2023-08-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆车顶结构，包括帽型梁、纵梁、顶部蒙皮和侧弯蒙皮，帽型梁两侧翻边与顶部蒙皮、侧弯蒙皮搭接，搭接处采用弧焊间隔焊接和激光点焊连接；纵梁设置在相邻的帽型梁之间，纵梁下侧与顶部蒙皮或者侧弯蒙皮搭接，搭接采用弧焊间隔焊接和激光点焊连接；顶部蒙皮与侧弯蒙皮采用搭接方式，外侧搭接处为长直且连续的长焊缝，内侧搭接区域设有一道纵梁，激光点焊将纵梁和搭接区域中部一共三层结构焊接到一起，纵梁搭接边缘采用弧焊间隔焊接。采用弧焊和激光点焊的组合焊接连接方式，使连接点的分布范围更均匀，且总热输入量变小，焊接残余应力也得到控制，车顶组焊之后更加平整。
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公开(公告)号：CN112255309A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010970402.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01N29/04 , G01N29/265 , G01N29/28
Abstract: 一种用于粘接复合结构的在线无损检测系统，该系统包括，超声波发送接收系统，用于对粘接结构超声波的发射并接收回波信号；超声成像检测系统，用于读取超声波发送接收系统中的回波信号信息，进行实时数字化图像处理；扫查系统，用于驱动超声波发送接收系统与粘接结构进行相对运动；非接触式系统，用于对粘接结构进行喷水，实现非接触式超声检测；粘接复合结构用的在线无损检测装置，采用超声检测方法技术可行，可以实现多种粘接缺陷形式的现场检测条件及要求，并集成脉冲式射线成像装置及自动成像检测装置。该检测装置能满足现场移动式快速、柔性成像检测，同时不会对光滑粘接表面造成划痕等损伤。
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公开(公告)号：CN109808714A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910155597.X
申请日：2019-03-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种动车组底架端部集成的砂箱结构，包括内端板组成、外端主板、弯板、隔板、底架底板，其特征在于：内端板组成的端部作为砂箱的内壁板，隔板作为砂箱的侧面内壁板，底架底板向两侧延长形成砂箱底板，弯板作为砂箱顶板，在砂箱侧面外部且连接砂箱顶板及砂箱底板设一侧面外壁板，侧面外壁板上集成设置有注砂口、检查口以及砂位显示传感器连接口，侧面外壁板与砂箱底板的连接处设有排砂口，通过一外壁板与砂箱顶板、砂箱底板、侧面内壁板、侧面外壁板分别连接，再加上内壁板，从而构成底架端部集成的砂箱结构。本发明砂箱箱体与车体底架结构集成到一起，省去吊装机构，降低制造成本，节省空间，利于车辆的轻量化。
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公开(公告)号：CN109703591A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910141398.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G7/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高了吸能效果，保证了乘客的生命财产安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109703591B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201910141398.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G7/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其车体碰撞吸能装置，车体碰撞吸能装置的车钩包括车钩主体及相对于车钩主体吸能伸缩的胀管，车钩主体设置于车钩安装板上；车体结构上具有吸能腔体，车钩安装板及胀管位于吸能腔体内；还包括设置于吸能腔体内的压缩吸能单元、相对于吸能腔体锁止车钩安装板的锁止装置、设置于车钩安装板与压缩吸能单元之间的后退支座及连接车体结构与后退支座之间的剪切销；压缩吸能单元的一端与吸能腔体的后板相抵；后退支座可滑动地设置于吸能腔体内，后退支座具有锁止部件及联动结构，锁止部件在远离车钩安装板后解锁锁止装置，联动结构具有与胀管轴向定位的定位结构。上述车体碰撞吸能装置，提高了吸能效果，保证了乘客的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN110539773B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201810660990.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明公开一种碰撞界面吸能装置，包括车钩和安装座，车钩和安装座分别与相邻两节列车固定连接；车钩的主体部分设置压溃管，安装座上固定安装吸能元件，吸能元件上固定安装与车钩钩挂连接的挂接座，挂接座直接与车钩连接接触；吸能元件的压缩阻抗力大于车钩的压缩阻抗力，在在受到冲击的初始阶段，压溃管先发生塑性变形，当压溃管的塑性变形到达最大时，再由吸能元件发生塑性变形以吸收冲击能量，吸能元件具有更好的缓冲效果，能够吸收更大的冲击力，在列车之间达到更好的抗冲击作用；通过压缩阻抗力不同的两种结构实现双重吸能，具有更好的防护效果。本发明还提供一种包含上述的碰撞界面吸能装置的列车，其能够达到上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN110539773A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810660990.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明公开一种碰撞界面吸能装置，包括车钩和安装座，车钩和安装座分别与相邻两节列车固定连接；车钩的主体部分设置压溃管，安装座上固定安装吸能元件，吸能元件上固定安装与车钩钩挂连接的挂接座，挂接座直接与车钩连接接触；吸能元件的压缩阻抗力大于车钩的压缩阻抗力，在受到冲击的初始阶段，压溃管先发生塑性变形，当压溃管的塑性变形到达最大时，再由吸能元件发生塑性变形以吸收冲击能量，吸能元件具有更好的缓冲效果，能够吸收更大的冲击力，在列车之间达到更好的抗冲击作用；通过压缩阻抗力不同的两种结构实现双重吸能，具有更好的防护效果。本发明还提供一种包含上述的碰撞界面吸能装置的列车，其能够达到上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN107901942A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711115572.4
申请日：2017-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04
Abstract: 时速350公里长编动车组车体耐撞性能设计方法涉及动车组车体耐撞性能设计技术领域，其包括头车吸能设计、中间车吸能设计和各个碰撞界面吸能量设计三部分。本发明的方法采用吸能元件以可控的方式逐级完成能量耗散过程，充分考虑车体的静强度要求、头车的可利用空间，中间车风挡最小压缩量对吸能元件吸能的影响，各碰撞界面设计的吸能量，经过一维仿真分析验证后满足EN15227标准要求。该方法的吸能量分配方案是首次为16辆编组的长编组列车而研发，各碰撞界面的吸能量分配合理，为后续其他长编组列车车体耐撞性的研发提供借鉴。
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公开(公告)号：CN206288027U
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201621261780.6
申请日：2016-11-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种动车组头车被动安全防护装置，该防护装置包括车钩缓冲器组件、防爬器组件、主吸能器组件；其中，所述主吸能器组件安装在头车车体防撞板的前端；所述车钩缓冲器组件设置在所述主吸能器组件的前方，且安装在头车车体防撞板前端的两侧护板上；所述防爬器组件设置在所述护板的两侧。该防护装置结构简单、布局合理，可靠性高，列车碰撞时能量能够被充分合理地吸收，有效保障乘员的生命财产安全，最大限度地维护轨道车辆车体结构的完整性。
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