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公开(公告)号：CN118977743A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411140249.2
申请日：2024-08-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种带有可更换模块的不锈钢地铁车体结构，地铁车体结构包括底架钢结构，车顶钢结构，侧墙钢结构，端墙钢结构，司机室骨架结构，端部压溃区和吸能结构；本次发明的地体车体结构，具有高强度高安全性能，端部压缩载荷能够实现1800kN压缩载荷工况下，车体结构不发生屈服；在发生碰撞等破坏性事故时，仅需对局部进行更换或维修，解决了车体系统整车不适合维修维护的难题，有效降低成本，提高事故车体的运营寿命，优化后的车体结构，经仿真分析和线路试验数据验证，车体结构的设计寿命可提高至40年。
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公开(公告)号：CN113859295A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111097866.5
申请日：2021-09-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种多级吸能结构，第一级吸能区设置于防爬齿之后，第二级吸能区设置在第一级吸能区和车钩安装座之间，其中第一级吸能区的压溃箱的断面为矩形的变截面，位于吸能区两侧；第二级吸能区的压溃箱有两种结构，一种是外侧两个长方体压溃箱作为主体承载，另一种是内侧两个梯形棱台压溃箱作为辅助承载。根据有限元仿真计算，外箱体以及箱芯的厚度决定了碰撞过程中的平台力值在2000KN范围，即满足了吸收的能量值也对车体后部起到了保护。本发明可以改变内部结构来提高压溃过程中的力值来获得更大的能量吸收范围；这种吸能结构在垂向和横向刚度上更加稳定，有利于吸能变形过程完整的进行，仿真模拟验证其碰撞速度有了很大提高，列车的安全性提高。
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公开(公告)号：CN113291333A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110769031.3
申请日：2021-07-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速度地铁头车车体结构，包括底架、车顶、侧墙、端墙、司机室骨架和排障器，底架端部设有底架端梁，底架端梁外侧以车辆纵向中心对称设两个防爬器，其特征在于，所述底架的端部设有两级吸能结构；司机室骨架加强设计；司机室骨架后方设置一位端端墙骨架；排障器上设置抽屉式吸能单元。本发明的高速度地铁头车车体结构，通过设置两级吸能结构以及对司机室骨架的加强设计，其耐撞性能得到显著提高和改善，被动安全性能满足高速度等级城市地铁车辆要求，并满足同相同线路货车、公路车辆及平交路口障碍物等碰撞要求，为后续城市地体运营提供了全新的高效安全的地铁车体结构。
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公开(公告)号：CN108313084B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201810322259.6
申请日：2018-04-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/10
Abstract: 满足美国标准ASME RT‑2 2014要求的地铁车底架结构属于轨道车辆车体结构研发设计领域，其包括两个端部底架组成、两个边梁组成、位于两个边梁组成之间的四个斜梁组成、一个中梁组成、两个主横梁组成和两个下盖板；所述端部底架组成包括吸能结构组成、枕梁组成、四个牵引梁组成、两个碳钢边梁组成、两个纵梁组成、第一主横梁、多个补强立板、端部底架下盖板、两个连接角铁和多个不同结构的补强板。本发明的地铁车底架结构在纵向方向上形成了两个边梁组成和中梁组成共三条主要的传递动态载荷的骨架结构，有效的承载和传递碰撞过程中产生的载荷，保证10辆编组的列车与10辆编组的列车发生碰撞时客室区域乘客的生存空间及安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108313084A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810322259.6
申请日：2018-04-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/10
CPC classification number: B61F1/10
Abstract: 一种满足美国标准要求的地铁车底架结构属于轨道车辆车体结构研发设计领域，其包括两个端部底架组成、两个边梁组成、位于两个边梁组成之间的四个斜梁组成、一个中梁组成、两个主横梁组成和两个下盖板；所述端部底架组成包括吸能结构组成、枕梁组成、四个牵引梁组成、两个碳钢边梁组成、两个纵梁组成、第一主横梁、多个补强立板、端部底架下盖板、两个连接角铁和多个不同结构的补强板。本发明的地铁车底架结构在纵向方向上形成了两个边梁组成和中梁组成共三条主要的传递动态载荷的骨架结构，有效的承载和传递碰撞过程中产生的载荷，保证10辆编组的列车与10辆编组的列车发生碰撞时客室区域乘客的生存空间及安全。
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公开(公告)号：CN111619605A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010424770.4
申请日：2020-05-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 一种抽屉式蜂窝吸能结构排障器，包括排障器主体、蜂窝吸能单元、安装座，排障器主体中间为前面开口的蜂窝槽，蜂窝槽与蜂窝吸能单元滑动配合，形成抽屉式结构，当排障器中心区域内受到较大撞击时，前罩板组成沿滑轨后退，压缩蜂窝，有效吸收撞击能量，保护后部支撑架结构及车体结构不损坏。本发明所述排障器结构简单，改变了以往排障器吸能蜂窝设置在前挡板前面导致整体体积较大的现状。排障器维修方便，通过拆卸前罩板组成，能够实现吸能单元的单独更换，不需要整体拆除，正常使用几乎免维护。
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公开(公告)号：CN212605154U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020842236.0
申请日：2020-05-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 一种抽屉式蜂窝吸能结构排障器，包括排障器主体、蜂窝吸能单元、安装座，排障器主体中间为前面开口的蜂窝槽，蜂窝槽与蜂窝吸能单元滑动配合，形成抽屉式结构，当排障器中心区域内受到较大撞击时，前罩板组成沿滑轨后退，压缩蜂窝，有效吸收撞击能量，保护后部支撑架结构及车体结构不损坏。本实用新型所述排障器结构简单，改变了以往排障器吸能蜂窝设置在前挡板前面导致整体体积较大的现状。排障器维修方便，通过拆卸前罩板组成，能够实现吸能单元的单独更换，不需要整体拆除，正常使用几乎免维护。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN222116792U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202421026509.9
申请日：2024-05-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本实用新型提供一种抗蛇形减震器连接接口结构，包括支撑底座和承载模块，本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步：支撑底座为整体挤压型材，其采用的日字或者目字的型腔设计，可以有效地传递垂向载荷，其母材占比较高，屈服强度提高50％以上，整体支撑型材刚度较高，焊后变形小，其平面度可满足在机加工公差m、K级以内，无需增加焊后机加工工序，既可以满足铆接平面度的要求，又减少了生产制造工时，高强碳钢的承载模块设计成乙字形，其采用的阶梯型设计具有良好的抗弯矩能力，不仅可以有效抵抗来自减震器的横向冲击载荷，同时其底面与上平面分别与支撑底座和边梁之间约束固定，发挥出承载模块的补强作用，实现了三者之间的优化组合作用。
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公开(公告)号：CN206288021U
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201621199884.9
申请日：2016-11-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 一种城铁车辆新型枕梁结构，包括上下盖板、空气簧垫板，其特征在于：枕梁中部厚度大于两边厚度，上下盖板之间腔内槽形结构梁上焊接有若干立板，槽钢与上盖板内侧面焊接，立板与下盖板插接，下盖板的中心位置为敞开结构，用于安装转向架横向止挡安装座。本实用新型针对美国波士顿项目要求，在空气弹簧位置处枕梁厚度小于中间厚度，为常规枕梁结构的1/3‑1/2，上下盖板之间腔内槽形结构梁上焊接有若干立板，立板与下盖板插接，下盖板的中心位置为敞开结构，用于安装转向架横向止挡安装座，在车辆运行或极限工况下承受巨大冲击，横向及纵向均承受667KN压缩载荷，满足转向架的安装及强度要求。
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