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公开(公告)号：CN118597212A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410733275.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明提供一种自适应风阻快排异物排障器，包括安装框架、缓冲器、左迎风板、齿轮、右迎风板，左迎风板、右迎风板与安装框架之间分别通过多组缓冲器连接，左迎风板、右迎风板之间通过一对啮合齿轮连接，齿轮通过短板和长板连接在左迎风板、右迎风板与安装框架之间，每个齿轮分别固定在短板一端下侧，两个短板另一端分别固定在左迎风板和右迎风板内侧，每个短板与长板通过旋转轴连接，可相对转动，长板固定在安装框架上，所述缓冲器内部包括定刚度内弹簧、弹性缓冲元件，弹性缓冲元件连接杆上套装有内弹簧。本发明在自适应风阻的同时，在发生碰撞时，元件不同位置变形不同，均能够引导异物向排障器两边推移。
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公开(公告)号：CN113668975A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110982798.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E05F15/655 , E05F15/652 , E05F15/643 , E05F17/00 , E05C17/56 , E05F1/16 , E05B83/40 , E05B77/54
Abstract: 一种轨道车辆端门驱动机构，主要包括驱动机构、回弹单元、驱动臂组成、同步绳机构、电磁铁、导轨、位置开关，驱动机构连接门板及同步绳机构，驱动臂组成上端与回弹单元连接，下端连接门板，回弹单元用于紧急情况时使驱动臂组成带动门板运动实现自动关门，位置开关用于检测门是否开到位，电磁铁用于门开到位时吸住门板。车辆正常运营期间，门扇处于打开状态，通过电磁铁吸合使门扇保持在打开位置，处于打开位置的门系统将能量储存在回弹单元里的弹簧内，当遇到火灾或其它紧急情况，电磁铁将被断电而失去吸合力，门板在弹簧张力作用下实现自动关闭。
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公开(公告)号：CN113771630B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111119981.8
申请日：2021-09-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种城铁车辆接地保护电路，包括分别位于TC1车和TC2车中的充电机、蓄电池、设备、熔断器和断路器，包括分别位于MP1车、M1车、DT车、MP2车内的断路器和设备，还包括位于M2车的断路器、设备和接地检测电路，所述的TC1车、TC2车、MP1车、M1车、DT车、M2车和MP2车车体之间相互连接；本发明中的直流母线接地故障保护电路能够有效的避免列车因为母线接地故障而造成的列车停运事故；此保护电路结构简单、可靠性高；本发明中所提出的直流母线接地保护电路由限流电阻和保护断路器组成，当出现直流母线正线接车体造成接地故障时，保护断路器会立即保护，切断故障回路，同样出现设备侧接地短路故障，也会起到同样的保护。
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公开(公告)号：CN113815662A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111148824.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明提供一种可调式司机室送风口，包括安装法兰、主体框架、调节结构，所述安装法兰为长方形框，长方形框周围设有安装孔；所述主体框架为两个侧面和其两端的两个端板围成的空腔结构，下侧为出风口，上侧连接风道；所述出风口处设置出风格栅，出风格栅中部开孔；所述主体框架的外侧套装安装法兰，两端板可转动连接在安装法兰长方形框的短边上；所述调节结构包括调节叶片、从动叶片、侧板、联动滑道；调节叶片下端的调节把手从出风格栅的开孔中伸出，调节叶片通过联动滑道带动从动叶片滑动，实现送风量的调节。本发明的可调式司机室送风口可以在长度和宽度方向上调整送风方向，满足不同的需求。
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公开(公告)号：CN116910909A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310883497.5
申请日：2023-07-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B61F19/04 , G06F111/04 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种新型防爬防横移结构的设计方法，包括如下步骤：(1)根据防爬器初始性能要求以及防爬器外形尺寸建立满足参数要求的防爬器初始模型，对防爬器初始模型设置优化区域和非优化区域，同时建立多目标优化函数；(2)将多目标优化函数中的多个优化目标中的每一个分别作为目标函数，其余的目标作为约束响应，逐一进行多个单目标的极值求解；(3)对多个单目标极值进行权重赋值，建立多目标优化的综合目标函数；(4)对多目标优化的综合目标函数进行求解，获得防爬器结构的最优解。本发明设计的防爬齿上增加了防横向侧移功能，既能防止车辆间相互攀爬，又可以限制车体由于偏转角度过大发生“之”字形脱轨，最大限度降低事故损伤程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113668975B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110982798.4
申请日：2021-08-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E05F15/655 , E05F15/652 , E05F15/643 , E05F17/00 , E05C17/56 , E05F1/16 , E05B83/40 , E05B77/54
Abstract: 一种轨道车辆端门驱动机构，主要包括驱动机构、回弹单元、驱动臂组成、同步绳机构、电磁铁、导轨、位置开关，驱动机构连接门板及同步绳机构，驱动臂组成上端与回弹单元连接，下端连接门板，回弹单元用于紧急情况时使驱动臂组成带动门板运动实现自动关门，位置开关用于检测门是否开到位，电磁铁用于门开到位时吸住门板。车辆正常运营期间，门扇处于打开状态，通过电磁铁吸合使门扇保持在打开位置，处于打开位置的门系统将能量储存在回弹单元里的弹簧内，当遇到火灾或其它紧急情况，电磁铁将被断电而失去吸合力，门板在弹簧张力作用下实现自动关闭。
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公开(公告)号：CN113753085B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202111073134.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材，所述中部车顶型材为板状型材，两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ，中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口，车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔，左、右回风腔和内装顶板围成的空腔构成送风腔。本发明占用空间小安装方便，重量轻，强度高，成本低。
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公开(公告)号：CN113771630A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111119981.8
申请日：2021-09-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种城铁车辆接地保护电路，包括分别位于TC1车和TC2车中的充电机、蓄电池、设备、熔断器和断路器，包括分别位于MP1车、M1车、DT车、MP2车内的断路器和设备，还包括位于M2车的断路器、设备和接地检测电路，所述的TC1车、TC2车、MP1车、M1车、DT车、M2车和MP2车车体之间相互连接；本发明中的直流母线接地故障保护电路能够有效的避免列车因为母线接地故障而造成的列车停运事故；此保护电路结构简单、可靠性高；本发明中所提出的直流母线接地保护电路由限流电阻和保护断路器组成，当出现直流母线正线接车体造成接地故障时，保护断路器会立即保护，切断故障回路，同样出现设备侧接地短路故障，也会起到同样的保护。
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公开(公告)号：CN113753085A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111073134.2
申请日：2021-09-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材，所述中部车顶型材为板状型材，两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ，中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口，车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔，左、右回风腔和内装顶板围成的空腔构成送风腔。本发明占用空间小安装方便，重量轻，强度高，成本低。
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公开(公告)号：CN113291333A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110769031.3
申请日：2021-07-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速度地铁头车车体结构，包括底架、车顶、侧墙、端墙、司机室骨架和排障器，底架端部设有底架端梁，底架端梁外侧以车辆纵向中心对称设两个防爬器，其特征在于，所述底架的端部设有两级吸能结构；司机室骨架加强设计；司机室骨架后方设置一位端端墙骨架；排障器上设置抽屉式吸能单元。本发明的高速度地铁头车车体结构，通过设置两级吸能结构以及对司机室骨架的加强设计，其耐撞性能得到显著提高和改善，被动安全性能满足高速度等级城市地铁车辆要求，并满足同相同线路货车、公路车辆及平交路口障碍物等碰撞要求，为后续城市地体运营提供了全新的高效安全的地铁车体结构。
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