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公开(公告)号：CN107264554A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710351244.8
申请日：2017-05-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D19/02
CPC classification number: B61D19/02
Abstract: 一种地铁车不锈钢门口结构，其特征在于：整体门口结构由门两侧立柱、门上部组成、门槛组成三部分构成独立的封装单元，门两侧立柱采用冷弯闭口型钢一次成型，门两侧立柱上端与门上部组成焊接，门两侧立柱下端与门槛组成焊接。本发明成型方法，第一步进行门两侧立柱、门口补强件、门上部组成及门槛组成的零部件生产；第二部分别进行门上部组成的焊接组成和门槛组成的焊接组成；第三步将门两侧立柱、门上部组成及门槛组成焊接成门口结构，第四步进行门口补强件的焊接成型。本发明将门口结构分成四大部分，分别独立成型后再整体焊接成一体，门两侧立柱采用冷弯闭口型钢一次成型，无缝拼接，减小变形，简化结构，提高整体强度和刚度，保证结构的整体性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110861672B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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公开(公告)号：CN110861672A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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公开(公告)号：CN112158221B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010870526.0
申请日：2020-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。
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公开(公告)号：CN113815666A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111089558.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种满足时速160km/h市域车辆排障器作业要求的牵引梁结构，在两个前下盖板采用12mm厚铝板，且在这两个前下盖板上机加出安装平面及安装孔，用于连接排障器；两个前立板采用15mm厚5083‑H321铝板，用于承受排障器正压300KN，侧压250KN；两个前下盖板的上面且位于前立板两侧分别设有两个支撑座。既能提供排障器的安装接口且满足其作业的强度要求，又能保留目前地铁车辆牵引梁与其他大部件固化成熟的连接结构，满足了时速160km/h车辆排障器作业对车体牵引梁结构的强度要求，为以后车辆新造或老车改造加装排障器提供技术依据。通过仿真分析两个防脱吊座能够承受排障器的重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113291342A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110786602.4
申请日：2021-07-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其底架，该底架包括枕梁和两个平行设置的边梁，所述枕梁横向固连于两个所述边梁之间，所述枕梁每一个连接端部位置均设置有垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座，二者沿纵向布置，且位于所述枕梁的两侧，所述垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座每一者均同时固连所述枕梁和相应端部的所述边梁；这样在实现垂向减震器和抗蛇形减振器安装的同时，能够大大缓解了枕梁和边梁连接位置受力情况，避免应力集中现象，这样在增加枕梁连接强度的前提下，有利于降低枕梁的重量，满足车辆轻量化设置需求。
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公开(公告)号：CN112158221A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010870526.0
申请日：2020-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。
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公开(公告)号：CN215663437U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121527619.X
申请日：2021-07-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本实用新型提供一种减震器安装座连接结构，包括设置在牵引梁组成一侧的支撑座，所述的支撑座为牵引梁组成一侧的下盖板和补强板一体成型结构，所述的下盖板和补强板上分别开有4个减震器座安装孔，所述下盖板的盖板上设有牵引梁避让槽，用于避让牵引梁；所述的下盖板上靠近牵引梁的位置设有与下盖板一体成型的筋板，增加结构局部强度，减震器安装座通过减震器安装座连接结构固定在牵引梁组成上；本实用新型的结构设计可以增强车体结构的局部强度，牵引梁组成的局部结构为6005A‑T6状态的铝型材和6082—T6铝板焊接结构替代原有7020‑T6状态铝板的焊接结构，焊缝数量减少，焊接量减少，焊接变形小，减少调修次数，确保车体强度，有利于保证车体的使用寿命。
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公开(公告)号：CN218021606U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222485302.5
申请日：2022-09-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种城铁铝合金车体与司机室骨架连接结构，包括司机室骨架后圈梁型材、车顶板型材和侧墙板型材；所述司机室骨架后圈梁型材朝向车体后部位置延伸出两个连接筋，分别为外侧连接筋和内侧连接筋；所述车顶板型材和侧墙板型材接口位置，朝向车体前部位置外侧延伸加工出过渡连接筋，司机室骨架后圈梁型材与车顶板型材、侧墙板型材的过渡连接筋搭接并固定连接；内侧连接筋与车顶板型材和侧墙板型材内侧搭接并固定连接。本实用新型可以有效控制车体焊接带来的变形影响，在满足车体强度要求的前提下，可以实现连接件位置的调整，同时改变原有结构焊接量大带来的变形问题。
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