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公开(公告)号：CN116588153A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310681372.4
申请日：2023-06-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种城铁铝合金车体接口结构，包括上接口、转角接口和侧面接口，上接口与车顶和端墙连接，侧面接口与侧墙和端墙连接，转角接口在上接口和侧面接口转角处，与车顶、侧墙和端墙连接，上接口、转角接口和侧面接口与车顶、侧墙和端墙的搭接位置都有余量，装配方便，省时省力，焊接前后不再需要研磨工作，仅需要将各零部件预装到图纸要求的相应位置后焊接即可，省时省力，减少施工工作量。
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公开(公告)号：CN116552578A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310588019.1
申请日：2023-05-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种检测车底板下侧设备防护罩，包括玻璃钢防护罩、橡胶层、橡胶垫、橡胶墩、金属安装板，玻璃钢防护罩上侧开口，璃钢防护罩外侧预先硫化橡胶层，璃钢防护罩开口周围设有翻边，翻边与底板固定连接；玻璃钢防护罩前后两侧设置橡胶墩，橡胶墩与底板固定连接，橡胶墩上侧为一平面，下侧有两个安装平面，外侧安装平面处比内侧安装平面处厚度薄，外侧安装平面和内侧安装平面之间通过斜面过渡。本发明提高防护罩的防护效果，避免频繁地检查和更换防护罩，减少人员成本和料件成本，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN112158221A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010870526.0
申请日：2020-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。
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公开(公告)号：CN112158221B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010870526.0
申请日：2020-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于地铁车辆横向减振器安装座连接的牵引梁结构，包括上盖板，下盖板，牵引梁，所述下盖板包括牵引梁前部下盖板和牵引梁后部下盖板，其特征在于：所述牵引梁后部下盖板包括左下盖板和右下盖板，所述左下盖板与右下盖板固定连接，所述右下盖板是带垂直加强筋的板状型材结构，右下盖板上设置安装横向减震器的孔。右下盖板采用型材结构，使得减振器安装座的安装孔所在平面刚度得到加强，增加了减振器的安装精度，同时减振器安装座的安装孔附近减少了焊缝，焊接变形小，减少调修次数，强度提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115464322A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211257863.8
申请日：2022-10-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开了一种导柱无间隙定位组对的定心装置，包括与所述组合立板的导柱配合的定心结构；以及集成于所述定心结构下部的导向结构；所述定心结构部分嵌入所述导柱下部的内径孔内，所述导向结构抵接所述工装底座并通过弹簧对所述定心结构施加反作用力以保持所述定心结构和所述导柱的相对位置。本发明的定心装置上部通过圆锥结构的定位销与导柱的内径孔配合，下部设计能够活动的导向结构，并利用弹簧的弹簧力抵接以实现定位销和导柱的内径孔的定位，实现导柱和工装的无间隙装配，相比现有技术消除了空气簧导柱内径孔制造公差对定位精度的影响，从而有效地提高了侧梁组对尺寸精度。
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公开(公告)号：CN113291342A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110786602.4
申请日：2021-07-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其底架，该底架包括枕梁和两个平行设置的边梁，所述枕梁横向固连于两个所述边梁之间，所述枕梁每一个连接端部位置均设置有垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座，二者沿纵向布置，且位于所述枕梁的两侧，所述垂向减振器安装座和抗蛇形减振器安装座每一者均同时固连所述枕梁和相应端部的所述边梁；这样在实现垂向减震器和抗蛇形减振器安装的同时，能够大大缓解了枕梁和边梁连接位置受力情况，避免应力集中现象，这样在增加枕梁连接强度的前提下，有利于降低枕梁的重量，满足车辆轻量化设置需求。
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公开(公告)号：CN118904987A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411060350.7
申请日：2024-08-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种侧梁上盖板折弯成型工艺方法，包括S1、确定折弯区域的厚度，并确定折弯半径和成型角度；S2、利用有限元仿真方法分析S355钢折弯后回弹量并确定回弹补偿量；S3、利用有限元仿真方法建立上模具、下模具和侧梁上盖板的模型；S4、分别利用有限元仿真方法分析得出侧梁上盖板局部折弯模型以及局部折弯后的成型角度；S5、得出对应位置的回弹补偿量；S6、利用有限元仿真方法建立整体模具模型。本发明的工艺方法基于有限元仿真分析，分别建立上模具、下模具和侧梁上盖板的模型，并利用有限元仿真分析分别对侧梁上盖板进行局部折弯成型，并得出不用厚度位置折弯成型后回弹补充量，以此作为模具整体模型建立的基础，制作制作模具。
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公开(公告)号：CN110861672B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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公开(公告)号：CN110861672A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911233423.7
申请日：2019-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种铝合金端底架结构，包括边梁、枕梁、铝地板、转向架缓冲装置接口、转向架缓冲装置，铝地板与枕梁连接，侧梁安装在铝地板两侧，其特征在于：转向架缓冲装置接口包括嵌入式滑槽、支撑型材、带螺纹孔的垫板、螺栓，枕梁侧面与支撑型材焊接，焊接后二者的上表面焊接在铝地板及边梁上，嵌入式滑槽的上平面一部分与支撑型材和枕梁焊接在一起，另一部分与边梁焊接在一起，嵌入式滑槽两侧开有通长的的凹槽，带螺纹孔的垫板安装于凹槽内，嵌入式滑槽通过螺纹孔内连接的螺栓实现与转向架缓冲装置的安装连接；在边梁局部增大车辆断面，取代以往发生几何突变的铆接接头形式，对于地铁车辆而言提高了车辆刚度。
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