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公开(公告)号：CN116182795B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310466641.5
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种普速铁路纵断面精密测量方法，包括对待测轨道的纵断面进行数据采集，获取轨道中线的大地经度、大地纬度和大地高，利用建立的铁路沿线带状区域高程异常残差模型，对轨道纵断面的大地高进行校准；其中，铁路沿线带状区域高程异常残差模型，利用已知水准/GNSS联测点，采用顾及地球重力场模型XGM2019e和全球数字高程模型SRTM3的移去‑拟合‑恢复法；分段建立而成。本申请相较于现有的轨道纵断面测量方法，极大地提升了工作效率，降低了生产成本，对于复杂地理环境下的铁路工作区域，轨道纵断面正常高的获取更加高效和精准，达到四等水准精度，满足轨道纵断面平顺性检测要求。
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公开(公告)号：CN110499750A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910824095.1
申请日：2019-09-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种区域沉降地区运营高速铁路路基附加沉降监测方法，包括，（1）划定既有铁路线周边附加沉降影响界限范围；（2）搜集既有线附近区域沉降变形数据，绘制沉降等值线；（3）布设线上基准点和区沉基准点；（4）获取各线上监测点整体沉降及区沉基准点区域沉降数据；（5）通过线性插值求解，线上非基准监测点所在位置区域沉降量；（6）线上监测点整体沉降与区域沉降做差，得到各线上监测点附加沉降数据。有益效果是，通过对无附加沉降影响且区域沉降量相近位置的布点与联测，实现传统自动化监测中附加沉降变形的精准量测，有助于印证与提升临近既有线安全评估，有效实现两者的关联与互动，提升临近高速铁路路基工程的设计与施工水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117569819A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410065869.8
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21D9/00 , E02D29/045 , E02D5/46 , E21D9/06 , E21D9/093
Abstract: 本发明属于地下交通工程领域，具体涉及盾构穿越未预留条件的运营站地连墙施工方法及施工结构，新建换乘站与既有运营站为T型节点换乘，既有运营站地连墙在前期未预留玻璃纤维筋，盾构硬磨地连墙难度大且风险高，为了实现盾构安全穿越，在既有运营站两侧分别施作新建车站和工作井结构，既有运营站的一侧地连墙通过新建车站盾构井内部进行破除，另一侧通过施作明挖工作井及单层箱体结构，再配合局部地层冻结后从内部破除。地连墙破除完成后，回填工作井，盾构依次穿越工作井及既有运营站后，在新建车站盾构井内完成接收。本发明能有效控制施工风险，实现盾构安全穿越既有运营站，进而实现换乘功能，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117569819B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410065869.8
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21D9/00 , E02D29/045 , E02D5/46 , E21D9/06 , E21D9/093
Abstract: 本发明属于地下交通工程领域，具体涉及盾构穿越未预留条件的运营站地连墙施工方法及施工结构，新建换乘站与既有运营站为T型节点换乘，既有运营站地连墙在前期未预留玻璃纤维筋，盾构硬磨地连墙难度大且风险高，为了实现盾构安全穿越，在既有运营站两侧分别施作新建车站和工作井结构，既有运营站的一侧地连墙通过新建车站盾构井内部进行破除，另一侧通过施作明挖工作井及单层箱体结构，再配合局部地层冻结后从内部破除。地连墙破除完成后，回填工作井，盾构依次穿越工作井及既有运营站后，在新建车站盾构井内完成接收。本发明能有效控制施工风险，实现盾构安全穿越既有运营站，进而实现换乘功能，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117367367A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311638644.9
申请日：2023-12-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于北斗/GNSS的超长距离跨河、跨海高程传递测量方法，包括，收集待测区域的地形数据，根据高程异常等值线模型进行水准点和北斗/GNSS控制点的选点和布设；测定河流两岸各GNSS控制点大地高高程并解算，获得跨河水准点至非跨河水准点之间的大地高高差；利用高精度水准测量方法，求得河流两岸各GNSS控制点间的水准高差，并通过假定河流两岸某点的高程，平差求取各测线上跨河水准点至非跨河水准点的高程差；根据大地高高差、正常高高差、高程异常变化率三者之间的关系，求取跨河水准点之间的正常高高差；进行精度验证，以确保该测量方法的有效性。本申请实现方便快捷，同时结果稳定可靠的利用北斗/GNSS进行跨河水准高差的测量。
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公开(公告)号：CN116182795A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310466641.5
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种普速铁路纵断面精密测量方法，包括对待测轨道的纵断面进行数据采集，获取轨道中线的大地经度、大地纬度和大地高，利用建立的铁路沿线带状区域高程异常残差模型，对轨道纵断面的大地高进行校准；其中，铁路沿线带状区域高程异常残差模型，利用已知水准/GNSS联测点，采用顾及地球重力场模型XGM2019e和全球数字高程模型SRTM3的移去‑拟合‑恢复法；分段建立而成。本申请相较于现有的轨道纵断面测量方法，极大地提升了工作效率，降低了生产成本，对于复杂地理环境下的铁路工作区域，轨道纵断面正常高的获取更加高效和精准，达到四等水准精度，满足轨道纵断面平顺性检测要求。
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公开(公告)号：CN216404940U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122541756.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01B35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于铁路轨道控制网加密CPII测量的组合装置，包括支架、棱镜、静态连接头和基座连接头，所述支架呈长方形，在支架上边框中部安装静态连接头；支架的下边框中部向内延伸形成凸台，在凸台上形成插孔，在凸台一侧形成有与插孔垂直且连通的螺孔，在螺孔上安装旋钮螺栓；支架的下边框的中部向外延伸形成凸出部，在凸出部上形成有安装孔；静态连接头用于连接GNSS卫星接收机；棱镜的棱镜杆插入所述插孔内并通过旋钮螺栓锁锁紧；基座连接头安装在所述安装孔上，用于连接基座；静态连接头和基座连接头的轴线与所述棱镜的中线共线。该装置实现了加密CPII静态测量与平面测量同步观测，其结构简单、作业效率高。
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