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公开(公告)号：CN114030637B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111382343.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼缠绕大梁结构设计技术领域，一种大梁带的剪裁方法。所述方法包括：采用复合材料绕2个衬套缠绕形成环形大梁，并将所述环形大梁从中部裁断，构成直升机承力大梁的大梁带；直升机承力大梁的大梁带(1)从内向外依次包括内层大梁带(4)、中间大梁带(5)、外层大梁带(6)和最外层大梁带(7)。解决了大梁带尖端开裂的问题。此项技术可扩展应用于其他直升机复合材料柔性梁及桨叶的无纬带大梁结构设计。
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公开(公告)号：CN112224404A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011114443.5
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于可折叠无轴承旋翼的袖套构型，包括根部连接段、典型段以及端部连接段，其中，根部连接段与典型段之间通过根部过渡段进行过渡，典型段与端部连接段之间通过端部过渡段进行过渡；根部连接段对称开设有用于和摆振阻尼器连接的第一安装接口，前缘开设有用于和变距摇臂连接的第二安装接口，根部连接段的横截面呈圆角矩形；典型段的横截面形状为两端为弧形结构的矩形，典型段的内径由其内部装配的柔性梁的最大形状变化来确定；端部连接段的前端部为一对间隔设置的板状结构，端部连接段的上表面、下表面开设有用于连接柔性梁端部的第一连接接口，以及用于连接桨叶的第二连接接口；本发明的袖套构型具有尺寸小、气动阻力小的特点。
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公开(公告)号：CN113955095B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111176966.7
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请属于无轴承旋翼柔性梁设计技术领域，公开了一种用于无轴承旋翼的多基体复合材料柔性梁，包括：橡胶基扭转变形层、第一树脂基编织层和第二树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨叶连接一端编织有第一树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨榖连接一端编织有第二树脂基编织层；第一树脂基编织层厚度沿远离桨叶方向逐渐降低；第二树脂基编织层厚度沿远离桨榖方向逐渐降低；第一树脂基编织层与第二树脂基编织层之间最小距离不小于柔性梁总长度的1/4。橡胶基扭转变形层为橡胶基底纤维增强缠绕结构，成型方式如下：采用纤维干丝预先缠绕出外轮廓，然后注塑橡胶基体固化成型。
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公开(公告)号：CN114030604B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111382113.9
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机结构部件设计技术，具体涉及一种复合材料缠绕的拉扭条。所述拉扭条包括1个环形大梁(1)、2个衬套(4)；环形大梁(1)的两端缠绕有支撑填块(5)，支撑填块(5)的上下侧分别依次放置A形垫布(2)、环形垫布(3)；支撑填块(5)套设于衬套(4)；所述环形大梁(1)、衬套(4)、支撑填块(5)、A形垫布(2)和环形垫布(3)通过模压固化粘结成型为拉扭条。本发明在保证抗拉能力的同时，扭转刚度足够小，可以降低传递到桨毂的扭转载荷，同时降低结构的重量。
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公开(公告)号：CN115771610A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211452127.8
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473 , B64F5/10
Abstract: 本发明属于直升机旋翼复合材料设计技术领域，公开了一种分叉区域高疲劳强度过渡段铺层，包括V形玻璃布和Y形玻璃布，V形玻璃布和Y形玻璃布都是±45°环氧树脂玻璃纤维织物预浸料；其中，V形玻璃布的锐角一端包裹住直升机桨叶的填块的尖部，Y形玻璃布的锐角一端包裹在V形玻璃布的尖角外，Y形玻璃布的另一端伸入到直升机桨叶的大梁带的分叉凹槽内。本发明提供的分叉区域高疲劳强度过渡段铺层，可在保证结构刚度不变的同时，大大增强疲劳强度，有效提高了桨叶根部的使用寿命。该种铺层相对于传统铺层，工艺性更好，模压过程中大梁的玻璃纤维不易出现褶皱。该方案可操作性强，额外成本极低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114030637A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382343.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼缠绕大梁结构设计技术领域，一种大梁带的剪裁方法。所述方法包括：采用复合材料绕2个衬套缠绕形成环形大梁，并将所述环形大梁从中部裁断，构成直升机承力大梁的大梁带；直升机承力大梁的大梁带(1)从内向外依次包括内层大梁带(4)、中间大梁带(5)、外层大梁带(6)和最外层大梁带(7)。解决了大梁带尖端开裂的问题。此项技术可扩展应用于其他直升机复合材料柔性梁及桨叶的无纬带大梁结构设计。
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公开(公告)号：CN119438259A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411434354.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01N23/046
Abstract: 本发明涉及直升机旋翼复合材料结构检测技术领域，具体涉及一种无轴承旋翼柔性梁全三维CT检测方法。包括：对无轴承旋翼柔性梁进行分段扫描并构建三维模型；处理得到柔性梁的主视、俯视、侧视三个方向的切面图和三维立体图；识别出两个密度波峰，将显示基准调至两个波峰之间的波谷处，将显示的最低密度调至第一个波峰底部，将显示的最高密度调至第二个波峰顶部，从而能够显示出四种成分：空气、大梁、垫布和树脂，同时微调显示的最高密度和显示的最低密度使得三维立体图显示完整且无多余信息，使得主视切面图无多余信息且黑白分明；调整切面位置，找到空气、大梁、垫布和树脂异常的缺陷位置，并对缺陷进行尺寸测量。
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公开(公告)号：CN117585158A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311485778.1
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/59 , B64C27/605
Abstract: 本发明设计直升机结构部件设计技术，具体而言设计旋翼拉扭条设计技术领域，涉及一种适用于可折叠倾转旋翼的行星拉扭条及直升机。包括内圈拉扭条大梁、外圈拉扭条大梁、内圈拉扭条端部件A、内圈拉扭条端部件B、外圈拉扭条端部件、套筒、桨毂连接端金属件、开口销；由于采用了圆形构型，相比于传统的铺层拉扭条和大梁缠绕形式的拉扭条，扭转刚度更低，因而扭转能力更强；本发明提供的行星式拉扭条结构有内外两圈拉扭条组成，扭转的角度可以由内外两圈拉扭条共同承担，相比于传统的铺层拉扭条和大梁缠绕形式的拉扭条，拉扭条单位长度扭转变形更大，单位长度扭转变形量相比于传统铺层拉扭条提高3倍以上，因而更能节约空间。
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公开(公告)号：CN113928552A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111382041.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种轻质量的直升机无轴承旋翼袖套，包括：袖套主体，所述袖套主体包括典型段和夹板区；所述袖套主体模压成型，所述典型段的根部设置有至少三个变距摇臂接口，用于安装变距摇臂；所述夹板区由蒙皮和缠绕体模压成型；采用本发明的三个技术细节制造的袖套相比于初始设计状态达到了减重25％的目标。
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公开(公告)号：CN119348818A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411434347.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼结构技术领域，具体涉及一种无轴承桨叶连接结构。包括：柔性梁、两个支撑轴承、支撑轴承支架、支架固定螺栓、盖板、盖板连接螺栓、耐磨板、尾轴、桨叶、尾桨法兰，一根柔性梁两端分别设置有一片桨叶，一根柔性梁与桨叶一体成型，桨叶根部与尾桨法兰通过螺栓连接，支撑轴承支架通过支架固定螺栓固定在柔性梁上用于支撑柔性梁上下两侧的两个支撑轴承；支撑轴承一端与尾桨法兰连接，支撑轴承另一端与支撑轴承支架连接；柔性梁夹在盖板和尾轴之间，在盖板和柔性梁的夹持界面上设置有一个耐磨板，并用盖板连接螺栓固定。
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