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公开(公告)号：CN113955095A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111176966.7
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请属于无轴承旋翼柔性梁设计技术领域，公开了一种用于无轴承旋翼的多基体复合材料柔性梁，包括：橡胶基扭转变形层、第一树脂基编织层和第二树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨叶连接一端编织有第一树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨榖连接一端编织有第二树脂基编织层；第一树脂基编织层厚度沿远离桨叶方向逐渐降低；第二树脂基编织层厚度沿远离桨榖方向逐渐降低；第一树脂基编织层与第二树脂基编织层之间最小距离不小于柔性梁总长度的1/4。橡胶基扭转变形层为橡胶基底纤维增强缠绕结构，成型方式如下：采用纤维干丝预先缠绕出外轮廓，然后注塑橡胶基体固化成型。
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公开(公告)号：CN114030637B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111382343.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼缠绕大梁结构设计技术领域，一种大梁带的剪裁方法。所述方法包括：采用复合材料绕2个衬套缠绕形成环形大梁，并将所述环形大梁从中部裁断，构成直升机承力大梁的大梁带；直升机承力大梁的大梁带(1)从内向外依次包括内层大梁带(4)、中间大梁带(5)、外层大梁带(6)和最外层大梁带(7)。解决了大梁带尖端开裂的问题。此项技术可扩展应用于其他直升机复合材料柔性梁及桨叶的无纬带大梁结构设计。
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公开(公告)号：CN115892462A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211452100.9
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/51 , B64C27/473 , B64C27/46
Abstract: 本发明属于直升机旋翼技术领域，公开了一种桨叶静平衡配重结构，包括桨根内套筒、配重盒和配重盒口盖，桨根内套筒是底部封闭的腔体，配重盒固定设在桨根内套筒内，配重盒是中间具有大中心孔、大中心孔周边对称设有至少四个小孔的圆柱形结构；其中，大中心孔内放置大配重，小孔内放置小配重，大中心孔和小孔的其他空间填充有轻质的填充物；配重盒口盖设在配重盒的上方开口处将开口封闭。本发明的桨根内套筒为底部封闭的腔体，在旋翼工作中时，润滑脂不会从桨根内套筒流到桨根下方，桨根内套筒与配重盒两者之间不会出现相对转动，实现了桨叶静平衡的稳定性，同时防止润滑油进入配重盒中从而影响配重的平衡性。
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公开(公告)号：CN117864388A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311486653.0
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473 , D04C1/06 , D04C1/02 , B64C27/04 , B64F5/10
Abstract: 本发明属于直升机旋翼桨叶结构技术领域，涉及一种桨叶大梁三维编织结构及编织方法。所述三维编织结构由泡沫(3)和泡沫包布(2)构成。泡沫(3)作为填充件，通过数控加工生成预定形状。泡沫包布(2)包裹在泡沫(3)表面，采用玻璃布预浸料，通过加温加压与泡沫(3)固化为一体。本发明桨叶大梁(1)采用三维编织结构方案，结构完整性好。相比传统桨叶复合材料层，抗分层、抗断裂能力强；相比机织结构，桨叶刚度可设计性强。
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公开(公告)号：CN113955095B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111176966.7
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请属于无轴承旋翼柔性梁设计技术领域，公开了一种用于无轴承旋翼的多基体复合材料柔性梁，包括：橡胶基扭转变形层、第一树脂基编织层和第二树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨叶连接一端编织有第一树脂基编织层；橡胶基扭转变形层与桨榖连接一端编织有第二树脂基编织层；第一树脂基编织层厚度沿远离桨叶方向逐渐降低；第二树脂基编织层厚度沿远离桨榖方向逐渐降低；第一树脂基编织层与第二树脂基编织层之间最小距离不小于柔性梁总长度的1/4。橡胶基扭转变形层为橡胶基底纤维增强缠绕结构，成型方式如下：采用纤维干丝预先缠绕出外轮廓，然后注塑橡胶基体固化成型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114030637A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111382343.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼缠绕大梁结构设计技术领域，一种大梁带的剪裁方法。所述方法包括：采用复合材料绕2个衬套缠绕形成环形大梁，并将所述环形大梁从中部裁断，构成直升机承力大梁的大梁带；直升机承力大梁的大梁带(1)从内向外依次包括内层大梁带(4)、中间大梁带(5)、外层大梁带(6)和最外层大梁带(7)。解决了大梁带尖端开裂的问题。此项技术可扩展应用于其他直升机复合材料柔性梁及桨叶的无纬带大梁结构设计。
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公开(公告)号：CN119239933A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411434345.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473 , B64C37/00
Abstract: 本发明属于跨介质飞行器旋翼的桨叶结构技术领域，具体涉及一种抗冲击的桨叶复合材料结构。包括：表面抗冲击涂层、蒙皮、展向承力大梁、框架大梁表面碳布、框架大梁、横向加强肋、展向加强肋、填充泡沫，框架大梁表面粘贴有框架大梁表面碳布，展向加强肋为半工字型结构，横向加强肋材质为碳布，结构为“日”字形，横向加强肋的上下表面与蒙皮粘接，横向加强肋的左侧与框架大梁的弧形面粘接，横向加强肋的右侧与展向加强肋左侧粘接，横向加强肋中间形成横向加强肋；框架大梁与蒙皮之间设置有展向承力大梁；横向加强肋内部以及展向加强肋与蒙皮之间均填充泡沫，表面抗冲击涂层覆盖整片桨叶外表面。
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公开(公告)号：CN118770539A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411003444.0
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/46 , B64C27/473 , B64C27/51 , B64C27/00
Abstract: 本发明涉及直升机旋翼复合材料结构设计技术领域，涉及一种桨叶根部低摆振刚度构型。包括填块组件、衬套、大梁带、支撑泡沫、蒙皮；采用这种构型，可在仅小幅改变桨叶根部挥舞刚度和扭转刚度的前提下，有效降低了桨叶根部的摆振刚度，从而降低了桨毂的载荷，保证直升机桨叶和桨毂强度不发生变化。采用该构型的桨叶，可采用当前直升机桨叶成熟的材料和成型工艺，不存在特殊关键技术，因此方案可实现性强，尤其基于现有旋翼产品，需要更换桨叶设计方案的情况，本构型的可操作性强，桨叶更换成本极低。
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公开(公告)号：CN117585155A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311483550.9
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于旋翼桨叶设计技术领域，涉及一种带有叉耳的单销桨叶根部。包括根部衬套(1)、第一接头填块(2)、第一根部大梁(3)、第一大梁堵块(4)、第二大梁堵块(5)、叉耳衬套(6)、第二接头填块(7)、第二根部大梁(8)。本发明的带叉耳的单销桨叶根部结构，通过将折叠系统的作动筒驱动力通过叉耳衬套(6)传递给桨叶，同时利用桨叶自重，实现桨叶绕根部衬套(1)转动，进而实现旋翼折叠，满足将桨叶载荷传递到桨毂的基础功能，降低了旋翼自动折叠带来的附加零部件数量和附加重量，可以获得良好的效果。
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公开(公告)号：CN117585154A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311485494.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/473 , B64C27/467 , B64C27/46 , B64C27/04
Abstract: 本发明公开了一种桨叶大质量调频配重的结构及直升机，包括调频配重、大梁、泡沫、加强肋、蒙皮、短切纤维以及胶膜，其中：调频配重布置在桨叶内部靠近桨尖的前缘部位，其形状为不规则形状，调频配重的上下表面通过胶膜与桨叶的上、下蒙皮贴合；调频配重靠近桨尖的一端为大头，靠近桨根的一端为小头，大头为弧面状结构，小头为锥形结构；调频配重紧贴桨叶的大梁前缘；调频配重由桨叶前缘靠近桨尖位置的大梁带回绕包裹，具体为：桨尖处的大梁带内侧分出一部分纤维束，这部分纤维束向桨根部分回绕，将调频配重包裹后，再与前缘处的大梁带的纤维束汇合，形成纤维束包裹段；所述纤维束包裹段与桨叶内部填充的泡沫之间通过加强肋分隔。
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