-
公开(公告)号：CN110418289A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910672778.X
申请日：2019-07-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种北斗机载定位终端，属于航空电子系统技术领域，包括：第一北斗卡模块，其设置为能够发送飞机的定位信息；自动告警模块，其设置为能够实时监测飞机的机载数据总线上的告警状态信息，并发送与告警状态信息相对应的预设告警报文；第二北斗卡模块，其设置为能够接收预设告警报文，并通过北斗卫星发送预设告警报文。该北斗机载定位终端通过设置双北斗卡模块，同时具备了监视定位及自动告警功能，解决了北斗机载监视系统定位数据传输中断的技术问题，同时解决了北斗机载监视系统无法实时获取飞机告警状态信息的技术问题。既提高了监视定位数据发送的连续性，又为监控中心提供了飞机紧急状态时的告警状态信息。
-
公开(公告)号：CN110418289B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910672778.X
申请日：2019-07-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种北斗机载定位终端，属于航空电子系统技术领域，包括：第一北斗卡模块，其设置为能够发送飞机的定位信息；自动告警模块，其设置为能够实时监测飞机的机载数据总线上的告警状态信息，并发送与告警状态信息相对应的预设告警报文；第二北斗卡模块，其设置为能够接收预设告警报文，并通过北斗卫星发送预设告警报文。该北斗机载定位终端通过设置双北斗卡模块，同时具备了监视定位及自动告警功能，解决了北斗机载监视系统定位数据传输中断的技术问题，同时解决了北斗机载监视系统无法实时获取飞机告警状态信息的技术问题。既提高了监视定位数据发送的连续性，又为监控中心提供了飞机紧急状态时的告警状态信息。
-
公开(公告)号：CN116923717A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310662926.6
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F1/22
Abstract: 本发明公开了牵引方法、装置、牵引车及对接控制系统，所述方法用于控制牵引车与飞行器对接，所述定位传感器与所述牵引车连接，当对接时，将所述定位传感器固定在所述飞行器上，所述牵引方法包括：获取所述定位传感器发送的所述牵引车与所述飞行器之间的定位数据；根据所述牵引车与所述飞行器之间的定位数据，控制所述牵引车与所述飞行器对接。本发明通过所述牵引车上设置有定位传感器，当所述第一对接装置与所述第二传感器进行自移动对接时，所述定位传感器设置所述第二对接装置的两侧。从而避免采用雷达，图像等方法受到天气影响，提高定位精准度，同时定位传感器成本相较于雷达或采集图像的摄像装置低。
-
公开(公告)号：CN115520403B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211417292.X
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机有杆牵引系统及用于飞机有杆牵引系统的控制装置。通过在牵引杆和牵引接头之间设计了过载分离油缸以及与之相配套的过载分离接头，使得本发明提供的飞机有杆牵引系统具有牵引载荷自调节控制的功能，能够按需设定牵引载荷过载值，当在牵引载荷超标的情况下，能够实现牵引杆和牵引接头之间非破坏性的分离，避免了常用技术中在过载情况下采用断离销破坏性断裂的方式而造成的损失，降低了使用成本，同时提高了该飞机有杆牵引系统的普适性、安全性和使用便捷性。
-
公开(公告)号：CN102236731B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010168423.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达装置，包括：至少一个紧固件模型，所述紧固件模型包括信息存储模块，用于存储该紧固件模型的三维信息。同时本发明提出了对应于上述装置的一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达方法。通过将紧固件模型的三维信息存储于紧固件模型本地存储区中，并被直接访问，从而可以提供给用户以紧固件模型的各种图形化表达以及紧固件模型的统计信息，供用户浏览并做任意编辑、修改或配置。同时，采用了以线、圈为特征的具体的图形化表达形式，使装置的紧固件模型的表达图例更加直观易读。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102249003A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110127784.0
申请日：2011-05-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种具有三自由度的侧杆控制装置，其具有分别沿两两垂直直线的方向布置的俯仰控制机构、滚转控制机构和前轮转弯控制机构，其中，以所述俯仰控制机构的俯仰控制轴和所述滚转控制机构的滚转控制轴中的其中之一将所述前轮转弯控制机构可旋转地设置在第一固定部上，以所述俯仰控制机构的俯仰控制轴和所述滚转控制机构的滚转控制轴中的另外一个将所述第一固定部可旋转地设置在第二固定部上。
-
公开(公告)号：CN102236731A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010168423.6
申请日：2010-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出了一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达装置，包括：至少一个紧固件模型，所述紧固件模型包括信息存储模块，用于存储该紧固件模型的三维信息。同时本发明提出了对应于上述装置的一种在紧固件辅助设计系统中的紧固件模型的表达方法。通过将紧固件模型的三维信息存储于紧固件模型本地存储区中，并被直接访问，从而可以提供给用户以紧固件模型的各种图形化表达以及紧固件模型的统计信息，供用户浏览并做任意编辑、修改或配置。同时，采用了以线、圈为特征的具体的图形化表达形式，使装置的紧固件模型的表达图例更加直观易读。
-
公开(公告)号：CN116176850A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310092180.X
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F1/22 , F16F15/023
Abstract: 本申请公开了一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括：底座，其开设有一安装空间；一对缓冲组件，其相对设置且被安装在所述安装空间内，每个缓冲组件在第一方向上设有两个相对设置的缓冲器；以及牵引部件，其在第二方向上具有彼此背离的第一端和第二端，所述第一端夹设在一个缓冲组件的两个缓冲器之间，所述第二端夹设在另一个缓冲组件的两个缓冲器之间，其中，所述第一方向垂直于所述第二方向；其中，当所述牵引部件受到外力时，所述牵引部件能够在所述缓冲组件的作用下在所述第一方向上自由运动。本申请可以对飞机牵引顶推或拖拽操作时产生的突变载荷进行液压缓冲作用，减少飞机牵引启动中突变载荷对于飞机前起落架、牵引杆等的影响。
-
公开(公告)号：CN115892497A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211544276.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F1/22
Abstract: 本申请的实施例公开了一种飞机牵引车，应用于对飞机牵引转移，包括：车体，其具有第一轴向，所述车体具有前车轮，所述车体沿第一轴向的一端开设有容纳槽，所述容纳槽沿所述第一轴向设置有夹持端；以及夹持转向组件，其包括：转向驱动器、传动单元及夹持单元，所述转向驱动器、所述传动单元及所述夹持单元均设置于所述车体的夹持端，所述转向驱动器的动力输出端与所述传动单元传动连接，所述传动单元与所述夹持单元固定连接，所述夹持单元与轮毂或者牵引部可拆卸连接。根据本申请，其避免飞机的前机轮转弯时发生侧滑，以减少牵引飞机时前机轮的轮胎磨损，延长飞机的前机轮的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115520403A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211417292.X
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机有杆牵引系统及用于飞机有杆牵引系统的控制装置。通过在牵引杆和牵引接头之间设计了过载分离油缸以及与之相配套的过载分离接头，使得本发明提供的飞机有杆牵引系统具有牵引载荷自调节控制的功能，能够按需设定牵引载荷过载值，当在牵引载荷超标的情况下，能够实现牵引杆和牵引接头之间非破坏性的分离，避免了常用技术中在过载情况下采用断离销破坏性断裂的方式而造成的损失，降低了使用成本，同时提高了该飞机有杆牵引系统的普适性、安全性和使用便捷性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.111 seconds)
