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公开(公告)号：CN118479031A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410660361.2
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开涉及一种起落架收放系统健康诊断的方法和系统。所述方法包括：响应于收上或放下起落架的指令，采集飞行器的状态参数和环境参数以及起落架的实际收上时间或放下时间；使用所采集的所述状态参数和所述环境参数来预测起落架的收上时间或放下时间；计算所预测的收上时间或放下时间与所采集的实际收上时间或放下时间之间的差值；确定所述差值是否超出第一预定阈值；以及在所述差值超出所述第一预定阈值的情况下，发出起落架异常告警。
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公开(公告)号：CN113386951B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110940058.4
申请日：2021-08-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C25/50
Abstract: 本发明公开了一种用于飞行器的转弯控制系统，包括：正常转弯控制器，用于控制所述飞行器执行转弯操作；应急转弯控制器，用于在无法使用所述正常转弯控制器执行转弯操作时控制所述飞行器执行转弯操作；以及切换装置，所述切换装置连接至所述正常转弯控制器和所述应急转弯控制器，所述切换装置用于在所述正常切换控制器和所述应急转弯控制器之间切换。还公开了用于飞行器的应急转弯控制系统、转弯控制方法和计算机可读存储介质。本发明能够可靠且低成本地实现飞行器的应急转弯系统。
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公开(公告)号：CN110550233A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910862493.2
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及飞机前轮转弯自动调校方法和系统。该飞机前轮转弯自动调校方法包括：判断飞机当前状态是否可以进行调校；倘若飞机当前状态可以进行调校，则飞机进行滑跑，记录滑跑数据；根据所述滑跑数据，计算偏转角度，从而得出需要调校的角度；将所述需要调校的角度写入飞机前轮转弯系统。本发明的飞机前轮转弯自动调校方法和系统能起到以下有益技术效果：实现对飞机航向的快速调校，提高操纵的稳定性和可靠性，降低维护时间和对维护人员的要求。
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公开(公告)号：CN119962440A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510431122.4
申请日：2025-04-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本申请涉及一种外贴膜的铺贴方法及固定翼飞行器，包括：构建固定翼飞行器表面的三维模型；基于三维模型模拟所述固定翼飞行器在飞行状态下的流场情况；将待铺贴区域铺展为平面；将平面上的流线进行离散化处理，以得到流线对应的线性拟合直线，流线的切线与对应的线性拟合直线的夹角均小于或等于预设角度；基于离散化处理结果对平面进行铺贴面识别；选择外贴膜，基于各铺贴面的尺寸和形状对外贴膜进行裁剪，以得到与各铺贴面一一对应的外贴膜贴块；将外贴膜贴块铺贴至固定翼飞行器的外表面。本申请可以有效降低固定翼飞行器在飞行过程中的表面摩擦阻力，提升燃油效率，达到节能减排、提升飞行效率的目的。
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公开(公告)号：CN113830286A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111098014.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种副翼作动结构和包括副翼作动结构机构的机翼。上述副翼作动结构包括：副翼转轴(1)；液压管(6)；以及副翼作动轴(2)，其中，在副翼转轴(1)上形成有连杆(11)，上述副翼作动结构还包括：牵引件(S)；支点部(4)；以及弹性施力构件(5)。上述机翼包括：副翼作动结构；主翼蒙皮(7)；副翼蒙皮(8)；滑动蒙皮(3a、3b)；主翼梁(9)；以及副翼梁(10)。利用上述副翼作动结构可以在保证副翼在不偏转时的气密性的同时使得副翼在偏转后能实现开缝以改善局部流动分离，从而抑制副翼反效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112683516A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110040187.8
申请日：2021-01-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本文公开了一种起落架减震支柱流体含量监测方法和装置。提供了一种用于起落架减震支柱的流体含量监测方法，所述减震支柱的流体包括液体和气体，所述方法可包括：接收由温度传感器检测的所述起落架减震支柱在不同时刻的多个温度；接收由压力传感器检测的分别与所述多个温度相对应的所述起落架减震支柱中的多个气体压力；确定所述多个气体压力与对应温度下的基准气压数据的比值；确定所述比值的平均值和标准差；以及当所述平均值在预定范围之内并且所述标准差小于或等于设定阈值时，确定所述起落架减震支柱的流体含量正常。还公开了用于起落架减震支柱的流体含量监测系统、航空器、用于航空器的起落架等。
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公开(公告)号：CN110697032A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910993833.5
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C25/50
Abstract: 本发明涉及用于飞机前轮转弯系统的低泄漏液压减摆补偿回路。该液压减摆补偿回路包括转弯作动器、压力敏感装置、卸荷阀、防泄漏装置、以及补偿器；补偿器中存储有液压流量和液压压力，防泄漏装置设置在补偿器的出口，卸荷阀设置在飞机液压系统的回油路处，液压流量在卸荷阀产生的背压作用下经防泄漏装置进入补偿器，并在补偿器的作用下形成所需的液压压力，压力敏感装置设置在转弯作动器的左腔和右腔处，当转弯作动器的至少一腔压力超过压力阈值时，该腔压力经压力敏感装置控制防泄漏装置的开启，从而使补偿器中的液压流量流出补偿器。该液压减摆补偿回路能起到以下有益技术效果：降低液压减摆回路补偿器泄漏，减少补偿器所需存储的液压流量。
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公开(公告)号：CN118393546A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410831519.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种兼容多星座机载GNSS导航数据源切换管理系统，包括：GNSS导航源，其至少包括第一卫星导航系统和第二卫星导航系统；GNSS数据管理模块，配置成基于第一卫星导航系统的第一RAIM信息、第二卫星导航系统的第二RAIM信息、以及由第一卫星导航系统确定的第一位置与由第二卫星导航系统确定的第二位置的位置一致性比对来确定是否要执行GNSS导航源切换；GNSS切换控制模块，配置成基于要执行GNSS导航源切换的结果来执行GNSS导航源切换；以及GNSS用户系统，配置成使用切换后的导航源信息来实现导航。此外，本发明还提供了一种对应的方法。通过本发明，能够在对现有飞机改动量最小的情况下高效地实现GNSS导航源切换。
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公开(公告)号：CN116238682A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310342618.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞行器用翼梢小翼(9)，包括：位于翼梢小翼(9)的基部区域的第一控制段(L1)；位于翼梢小翼(9)的梢部区域的第三控制段(L3)；以及位于第一控制段(L1)和第三控制段(L3)之间的第二控制段(L2)。第二控制段(L2)是流动控制段，其沿翼梢小翼(9)的展向的至少一部分开设有小翼开缝(11)，而第一控制段(L1)和第三控制段(L3)为非流动控制段。上述飞行器用翼梢小翼借助其气动外形，无需设计复杂结构即能延缓低速大攻角状态下的小翼流动分离且降低高速巡航状态下的飞行阻力。
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公开(公告)号：CN114216612A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210079115.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种获取飞机乘客重量重心的系统和方法。系统包括：数据采集模块，数据采集模块具有：身份采集模块，身份采集模块采集乘客中每一位乘客的对应的座位信息；以及重量采集模块，重量采集模块对应地采集乘客中每一位乘客的对应的重量信息；以及数据处理模块，数据处理模块与数据采集模块电通信，并且数据处理模块具有：数据存储模块，数据存储模块分别将所采集的乘客中每一位乘客的对应的座位信息和重量信息作为基准数据存储；以及数据计算模块，数据计算模块计算基准数据得到乘客的总的重量、重心。
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