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公开(公告)号：CN115145140B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210642156.4
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机伺服作动系统舵机控制技术领域，为一种伺服舵机地面无液压保护逻辑方法，通过设计与舵机相连的软件来执行舵机地面无液压保护逻辑，软件实时接收飞机的状态，当满足飞机处于地面状态、飞机所有液压系统为无压力状态、力驱动线圈控制指令的绝对值超过一定幅值，且持续了一段时间以上时，执行舵机地面无液压保护逻辑；当判断出飞机处于飞行状态、飞机任一液压系统为有压力状态、驱动线圈控制指令的绝对值低于一定幅值，且持续时间了一段时间，退出伺服舵机地面无液压保护模块，退出伺服舵机地面无液压保护模块，避免了机上液压系统压力未建立时，伺服舵机长时间干烧的情况，提高了产品寿命并避免产品损坏。
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公开(公告)号：CN112455657B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202011462945.7
申请日：2020-12-11
Applicant: 中国航天空气动力技术研究院
Abstract: 一种减小舵面力矩的舵机力矩补偿机构，包括滑槽孔、曲面连杆、连杆外壳、减力曲面、弹性元件、可伸缩支撑轴、滚轮、滑轨，通过与舵机及舵面连接，通过利用弹性元件驱动滚轮紧压在曲面连杆上产生的作用力补偿舵面力矩，减小了舵机力矩输出需求，扩大了舵机选择范围，解决了常规舵机设计种类过大、操作困难、可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN118182821B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410616115.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中航通飞研究院有限公司
Abstract: 本发明提供一种轻型水陆两栖飞机襟翼控制系统，该系统包括扭力管、摇臂、液压作动筒、安装支架和襟翼操纵电路，摇臂的第一端与扭力管的外周壁连接，摇臂的第二端与液压作动筒的驱动杆连接，襟翼操纵电路驱动液压作动筒控制扭力管沿扭力管的轴线转动；襟翼操纵电路包括第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关，第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关均安装于安装支架上；在摇臂转动路径上，第一位置开关、第二位置开关和第三位置开关与摇臂配合设置，用于检测摇臂转动角度，并控制液压作动筒停止工作。应用本发明的轻型水陆两栖飞机襟翼控制系统提高襟翼位置控制精度。
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公开(公告)号：CN118372971A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410813084.4
申请日：2024-06-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种仿生可变后掠翼超高速飞行器，包括飞行器主体、机翼、襟翼、尾翼、EHA液压系统以及风洞结构；机翼包括机翼蒙皮、减振结构；减振结构固定连接在机翼蒙皮内部，机翼蒙皮上还固定连接有机翼旋转轴、液压杆连接轴和襟翼连接轴；襟翼包括襟翼蒙皮、第二电热丝、记忆合金管、第二电加热箱和襟翼连接孔；襟翼蒙皮上设有襟翼连接孔，襟翼连接孔与襟翼连接轴转动连接，记忆合金管呈上下两排分布在襟翼蒙皮两侧，记忆合金管首端与机翼蒙皮固定连接，记忆合金管末端开设有孔洞，记忆合金管末端的孔洞与襟翼蒙皮上设置的固定轴转动连接；上下两排记忆合金管外部均包络有第二电热丝，第二电热丝与第二电加热箱电连接。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN110374952B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201910288344.X
申请日：2019-04-11
Applicant: 波音公司
Abstract: 本发明涉及具有双滑阀的飞行器液压系统及使用方法，公开了双滑阀和控制被移动到飞行器的液压致动器的液压流体的方法。双滑阀可包括用于接收和排出液压流体的端口。双滑阀还可包括第一阀部分和第二阀部分，第一阀部分和第二阀部分可选择性地定位以控制液压流体流入和流出致动器。一个位置适用于使液压流体移动通过闭合管线。控制双滑阀的方法可以适用于选择性地定位阀部分以控制液压流体的流动，以及定位阀部分以在某些情况期间使液压流体移动通过闭合管线。
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公开(公告)号：CN105905279B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201610028852.0
申请日：2016-01-15
Applicant: 波音公司
Abstract: 一种方法包括接收与流体动力系统(102)相关联的泵周期位置数据(144)。该流体动力系统(102)包括多个泵(104)，其至少包括第一泵(106)、第二泵(108)和第三泵(110)。该方法包括基于泵周期位置数据(144)具有第一值，激活第一泵(106)作为主泵。该方法包括基于泵周期位置数据(144)具有第二值，激活第二泵(108)作为主泵。该方法还包括当流体动力系统(102)处于多泵操作模式中时激活第三泵(110)作为次泵。
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公开(公告)号：CN115145140A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210642156.4
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机伺服作动系统舵机控制技术领域，为一种伺服舵机地面无液压保护逻辑算法，通过设计与舵机相连的软件来执行舵机地面无液压保护逻辑，软件实时接收飞机的状态，当满足飞机处于地面状态、飞机所有液压系统为无压力状态、力驱动线圈控制指令的绝对值超过一定幅值，且持续了一段时间以上时，执行舵机地面无液压保护逻辑；当判断出飞机处于飞行状态、飞机任一液压系统为有压力状态、驱动线圈控制指令的绝对值低于一定幅值，且持续时间了一段时间，退出伺服舵机地面无液压保护模块，退出伺服舵机地面无液压保护模块，避免了机上液压系统压力未建立时，伺服舵机长时间干烧的情况，提高了产品寿命并避免产品损坏。
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公开(公告)号：CN114408161A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111624223.1
申请日：2021-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明属于液压作动技术，涉及一种三余度双腔作动器，由两个阀块组件和一个作动筒组件组成，两个阀块组件结构相同；阀块组件包括三余度电磁阀、三余度电液伺服阀、三余度阀芯传感器、沟通阀；作动筒组件包括作动筒、三余度作动筒传感器。本发明由两个三余度电液伺服阀驱动作动筒，两个三余度伺服阀组成流量驱动部分的电气双三余度配置，大大提高了作动器的任务可靠性。出现故障后，作动器在单电气通道或者单液压系统情况下也能工作。本发明简化了作动器的结构，具有部件数量少、基本可靠性高、故障率低的优点。
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