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公开(公告)号：CN117433197A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311687929.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F25C3/04
Abstract: 本公开涉及一种人工造雪系统和方法。该人工造雪系统包括：风速传感器，用于测量目标区域的风速；风向传感器，用于测量所述目标区域的风向；造雪设备，所述造雪设备基于初始造雪参数来在所述目标区域中造雪；控制模块，所述控制模块被配置成：接收来自所述风速传感器和所述风向传感器的测得风速和风向；确定测得的风速和风向超过预定阈值；以及取决于测得的风速和风向来调整所述造雪设备的造雪参数，以使所述造雪设备基于经调整的造雪参数来在所述目标区域中造雪。
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公开(公告)号：CN107416186A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710222234.4
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种飞机的电动脚蹬控制装置。本发明的一种飞机的电动脚蹬控制装置，包括若干组脚蹬传动组件，每组脚蹬传动组件包括电机、弹性连接件、传动机构、角位移传感器及脚蹬，角位移传感器用于采集脚蹬的转动位置信息，各组脚蹬传动组件中的传动机构的传动机构转动副经由机械连杆机构连接以实现联动，电动脚蹬控制装置的控制器用于接收转动位置信息，并根据转动位置信息控制电机对弹性连接件产生阻尼作用。本发明的飞机的电动脚蹬控制装置，能够使得传动机构得到简化，同时还减小了体积，并易于维护、重构性强，避免了单点故障造成传动机构卡组的故障发生，有助于提高派遣率。
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公开(公告)号：CN115857710A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211357513.9
申请日：2022-11-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F3/0354 , G06F3/04812 , B64D43/00
Abstract: 一种飞行器光标控制装置，包括底座和端盖，底座中设置有阻尼控制单元、轨迹球；底座中还设有阻尼发生单元；还包括阻尼响应单元，以与阻尼发生单元连接而获得所需光标控制阻尼。本发明还涉及该光标控制装置的阻尼调节系统及方法，该系统包括信号接收单元、阻尼计算单元和阻尼控制单元；信号接收单元接收和处理预设阻尼信号、飞行器的运动信号以及初始光标控制反馈信号；阻尼计算单元，接收经信号接收单元处理后的信号并计算阻尼指令，包括预设阻尼计算模块、自动调节阻尼计算模块、阻尼计算和确认模块；阻尼控制单元接收阻尼计算确认模块所输出的阻尼指令信号以控制光标控制装置的阻尼值。由此，可以适应飞行器实际运行状态，实现对光标的准确控制。
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公开(公告)号：CN110109169A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910445760.6
申请日：2019-05-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种针对民航高度的大气辐射实地探测方法，主要是通过将白俄罗斯PM1621M个人剂量仪高能粒子探测器放入GPS探空仪中探测出民航高度大气辐射剂量当量和剂量当量率，然后根据辐射剂量当量率与中子通量的转换函数求得出中子通量，最后将这些数据导入MATLAB软件中绘制出辐射剂量当量、剂量当量率、中子通量和高度关系的图形。因此，本发明具有如下优点：方法简单、操作方便、成本低，能够很好的建立典型航线单粒子事件风险的概率模型，并清楚的知道中子通量与高度的关系。
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公开(公告)号：CN117348054A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311322733.2
申请日：2023-10-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01T3/00
Abstract: 本公开涉及一种中子通量探测方法及装置。该方法包括：将原始数据写入中子辐射敏感的存储模块，其中所述原始数据的大小与所述中子辐射敏感的存储模块的存储容量相等；在预定历时之后，从所述中子辐射敏感的存储模块读出数据；将所读出的数据与所述原始数据进行比较以确定因中子辐射导致的数位翻转的比特数；以及基于所得到的比特数、所述预定历时、以及所述中子辐射敏感的存储模块的敏感截面积来确定中子通量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113504720A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202111040946.7
申请日：2021-09-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开的一方面涉及一种基于分布式电传飞控架构的备份控制系统，包括：备份控制模块；以及多个远程电子控制单元，该多个远程电子控制单元分布于飞机的一组舵面处并用于操纵该组舵面，每个远程电子控制单元具有双控制信号口，分别对应于主控通道和备份控制通道，并在备份控制通道上被耦合到备份控制模块，其中当飞机有作动器控制电子单元失效且失效的个数大于阈值时，备份控制模块通过备份控制通道来向该多个远程电子控制单元提供对该组舵面的备份控制命令。本公开的其他方面还涉及该备份控制系统的工作方法以及远程电子控制单元。
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公开(公告)号：CN116378530A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310404799.X
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器舱门的作动器系统，包括：气体存储及监控单元(20)，其用于存储产生开启飞行器舱门的动力的高压气体，同时对高压气体的压力进行监控；气体发生单元(10)，其用于释放气体存储及监控单元(20)中的高压气体；以及缓冲作动单元(40)，其用于在作动器系统对飞行器舱门进行作动的过程中为作动器系统提供缓冲。作动器系统还包括设置在气体发生单元(10)和缓冲作动单元(40)之间的气体稳压缓冲装置(30)，其引导高压气体以平稳的状态进入缓冲作动单元(40)，并且将高压气体的压力调节到预设值。上述作动器系统能够在不影响系统的性能和功能的前提下降低系统本身的重量。
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公开(公告)号：CN117074468A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311077986.8
申请日：2023-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01N25/58
Abstract: 一种APU进气含水量实时测量系统及其测量方法，上述APU进气含水量实时测量系统包括：热线传感器探头，上述热线传感器探头设置于APU系统进气口的附近，并且对由于APU进气系统吸入的含水空气所造成的热量损失进行探测；以及恒温热线含水量测试单元，上述恒温热线含水量测试单元接收来自上述热线传感器探头的探测数据、来自APU系统的风车转速以及来自大气数据系统的气压及气温，并且对干功率、湿功率、液态水含量和总含水量进行计算。上述APU进气含水量实时测量系统根据来自各构件的数据，通过数学公式来对进气含水量进行计算。
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公开(公告)号：CN115480671A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211110922.9
申请日：2022-09-13
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F3/0481 , G06F3/0484 , G06F3/04855 , G06F3/16 , G06F9/451
Abstract: 本公开涉及一种在驾驶舱中进行人机交互的方法、装置和系统。该方法可包括：获取驾驶员的头部信息并基于头部信息来确定头部取向向量；基于头部取向向量与驾驶舱中布置的交互界面的交叉位置来在交互界面上确定视线区域；确定视线区域内是否存在至少一个可操作单元；响应于确定视线区域内存在至少一个可操作单元来启动姿态交互；获取驾驶员的头部运动；确定与至少一个可操作单元相对应的至少一个指令集中与头部运动匹配的交互指令；以及执行所确定的交互指令。根据本公开的方法能够通过驾驶员的头部姿态进行人机交互，以使得驾驶员在释放双手的情况下与交互系统进行人机交互，显著提高交互效率并提高安全性。
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公开(公告)号：CN119884974A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411949041.5
申请日：2024-12-27
Applicant: 上海交通大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F18/2431 , B64D45/00 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/09 , G06N3/096
Abstract: 一种变工况场景下基于特征锚点对齐的民机故障诊断方法，根据神经网络瓶颈层前的全连接层输出，计算作为源域的具有标注的民机运行数据与作为目标域的无标注的民机运行数据的边缘分布的最大均值差异，使得源域与目标域边缘分布对齐；再采用基于特征锚点辅助跨域条件分布对齐，以规避由于变工况故障数据非平衡产生故障特征混淆的现象，从而消除负迁移；最后利用所有工况下的所有故障数据生成不同类型故障的初始特征锚点并基于统计度量的方法迭代特征锚点的分布来增强其判别性，通过优化后平衡的特征锚点辅助网络进行跨域迁移。本发明能够缓解故障数据不平衡导致的非频发故障特征判别性的不足，提高偶发故障与频发故障的判别性，有效保障民机全航程的飞行安全性和任务可靠性。
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