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公开(公告)号：CN119123214A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411067721.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16L55/035 , F16L3/10 , F16L27/02
Abstract: 本公开提供了一种管路安装自适应补偿减振机构，该机构中安装固定盘具有环形基座部；所述环形基座部周向均布至少三个弹性减振组件；所述弹性减振组件包括夹紧块、减振弹簧、导向柱、防脱块和球型转轴；球型转轴嵌入环形基座部中；导向柱一端固连防脱块，另一端穿过球型转轴后伸入环形基座部环内，先穿过减振弹簧，再通过导向柱前端的球头嵌入夹紧块；安装管路装配在夹紧块之间；通过导向柱前端球头在夹紧块内的转动以及球型转轴的转动，以适应导向柱与安装管路之间的角度；通过导向柱在球型转轴中直线运动，以适应安装管路与环形基座部之间的距离。使用本发明能够实现管路自由快速安装、减振缓冲。
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公开(公告)号：CN117601713A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311521274.0
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力装置温度集成调节的系统控制方法，该方法涉及底盘系统的温度降低调节与低能耗控制调节过程的实现。在车辆运行过程中，底盘子系统的温度会根据工况变化实时变化，而每一个子系统都有着各自的适应工作区间，在该区间下对应的系统性能最佳。当不同子系统的温度变化，集成温度调节控制单元需要根据定量化的子系统温度环温度区间和当前冷却风扇的运行状态进行综合判定，从而确定合理的风扇转速值、转速上升范围和速度、转速下降范围和速度以及启动停机指令，在以整车动力学性能和能量利用率综合最高的前提下，制定整车温度调控控制策略，实现多子系统综合作用下的系统调控，以保证车辆行进过程中的系统稳定性和最低能耗。
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公开(公告)号：CN119840410A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411742998.2
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K11/06 , G06F30/15 , F01P7/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于车辆动力系统热管理控制技术领域，具体涉及一种动力单元的系统温度跨域热管理方法，包括系统温度环参数设置、基于温跨等级的温降策略设计与基于温跨等级的降耗策略设计。在热管理系统作用过程中，首先需要散热回路根据温度环温度域区间设定进行温度定位与温度跨域判定。根据系统处于温升调控或者温降调控阶段，热管理系统结合初始温度区间、温度跨域等级对风扇转速和响应时间进行综合调控，以满足运行过程中温度跨域变化的风扇高效散热，保证系统正常运行。同时，热管理系统根据温度场的实时变化，及时降低风扇转速以减少系统能耗需求，有效提升车辆的燃油经济性和能量利用率。
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公开(公告)号：CN115587421A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211169582.7
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种数字化映射下的主动悬架参数动态设计方法及装置，所述方法包括：构建数字虚拟主动悬架系统的参数数据集x；构建数字虚拟主动悬架系统的道路环境；构建所述数字虚拟主动悬架系统的输出状态数据集y及其数据集y中各参数的安全阈值范围，确定所述数字虚拟主动悬架系统的输出状态数据集的抓取轮数，进而对所述数字虚拟主动悬架系统的输出状态数据集进行重构，得到新的模拟输出状态数据集基于多维度混合指标建立目标函数，基于所述目标函数对所述数字虚拟主动悬架系统的输出状态数据集中的各个参数的数值进行反馈优化。本方法能够克服传统解决方案中难预测、成本高、可靠性低、安全性不稳定的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118242165A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410333272.7
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02B31/08
Abstract: 本发明属于车辆发动机系统技术领域，具体涉及一种推动式气门导流进气系统，包括：1号进气道(1)；3号进气道(2)；4号进气道(3)；2号进气道(4)；1、3号进气道连接气道(5)；3、4号进气道连接气道(6)；4、2号进气道连接气道(7)；2、1号进气道连接气道(8)；1、3号进气道间气门(9)；3、4号进气道间气门(10)；4、2号进气道间气门(11)；2、1号进气道间气门(12)；进气道气门控制凸轮(13)；所述进气系统中，进气道连接气道用进气道间气门进行阻断，进气道气门控制凸轮轴与发动机进气凸轮轴联动，在气缸进气阶段协同工作，达到发动机进气引流的目的。
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公开(公告)号：CN118188243A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410354733.9
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F02M35/10 , F02M35/02 , F02M35/024 , F02M35/022 , F02M35/16
Abstract: 本发明属于发动机进气系统技术领域，具体涉及一种增压式发动机进气滤清系统。所述增压式发动机进气滤清系统在装甲车辆滤清系统所包含的一级滤清器、二级滤清器之外，还包含了级间滤清器；所述级间滤清器位于低级增压器之后、级间中冷器之前，设计为旋流管总成结构，经过滤排出的尘土排放接口接至低级涡轮之后、排气管之前。在本发明中，在低级增压器与级间中冷器之间增加級间滤(旋流管结构)，将滤除的尘土排放至低级涡轮后，可以提高滤清效率，且级间滤清器前后压差大于低级滤清器前后压差，能够保证足够滤清效率。
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公开(公告)号：CN119717603A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411742967.7
申请日：2024-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明属于车辆动力学控制技术领域，具体涉及一种基于多阶信息的车辆控制系统在线反馈修正状态预测方法，首先，根据当前系统状态值、状态变化率、变化加速度以及许可容差范围，实现对多阶信息的在线预测计算；根据信息计算结果和实际状态值的实际偏移程度，对状态变化率与预测时间步长进行差异化的判定与修正，获取有限信息下的数据辨识过程；根据所采取的不同修正方式，反向迭代优化，从而实现不同约束条件下的系统状态最优预测与修正计算过程。通过对有限信息进行辨析和深度挖掘，从而在有限数据容量的前提下实现数据的有效解析，在不增加额外成本的基础上，实现置信时间步长与区间内的信息预测，从而在时域内获取有效的预测状态信息。
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公开(公告)号：CN116702311A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310469207.2
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种基于数字孪生技术的车辆悬架状态参数预测方法，结合数字孪生算法和神经网络，基于车辆的当前状态参数、误差扰动和环境数据，建立虚拟悬架系统和虚拟预测模型；选择满足计算速度和误差范围的时间步长，采用虚拟预测模型预测车辆悬架的状态参数，以提高预测的速度和准确度；当时间步长不能同时满足预测速度和预测误差要求时，重新选择时间步长，以保证预测的速度和准确度，实现车辆悬架状态的准确、快速预测；可以充分、合理地利用历史数据集合对物理实体的状态进行数字化计算、仿真，为预测提供准确的虚拟数据，进而完成无实物循环设计与开发验证，具有成本低，设计周期短，数据量大的优点，且不依赖于大数据算法。
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公开(公告)号：CN116520801A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310473371.0
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘模块化的全局系统状态在线判定方法，基于目标容差值和时间步长的动态寻优，考虑当前时刻T的原始响应数据集、时间步长变量和原始响应数据集的变化率建立动态约束函数，寻找既符合冗余误差约束，又使融合速度最高的最大有效步长，实现多模块传感器的数据融合；通过融合信息数据集的标准差计算提取其统计特征，划分有效与无效数据，并进行反演计算，得到有效的原始响应数据和无效的原始响应数据，在此基础上可以得到针对各模块响应数据的信息无效率，完成对底盘子模块状态与系统全局性能的动态判定和在线决策。
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