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公开(公告)号：CN114655002A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210286781.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于装甲车辆通用化设计领域，具体涉及一种可调式弹性传动支撑装置，包括外侧弹性支撑、支撑座、支撑环、内侧弹性支撑和法兰。法兰是可互换模块，安装于传动装置端面，根据传动装置输出端进行接口设计，其与内侧弹性支撑进行螺纹连接，通过调节连接螺纹道数，以适应不同尺寸传动装置的互换安装。外侧弹性支撑和内侧弹性支撑的外圈与支撑环匹配，约束传动装置的径向位置，只有周向旋转自由度。在外侧弹性支撑和内侧弹性支撑的内圈采用螺栓连接基础上，内侧弹性支撑与法兰通过螺纹套连接，约束传动装置的纵向位移。该发明能够满足不同传动装置在履带车辆通用平台上的互换安装，可实现传动装置不同新技术部件在通用平台上的试验验证。
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公开(公告)号：CN111717036A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010590793.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装，该装置包括发动机、离合机构、电机、飞轮机构、电池组和综合控制器；发动机、离合机构、电机、飞轮机构按顺序机械连接；电机通过直流总线和电池组连接；综合控制器通过信号线连接控制各部件的工作状态，保证各部件协调工作。本发明结构简单，可以实现化学能和电能的综合高效输出，并能够实现车辆的制动能量高效回收再利用，车辆动力性能得到很大提高，同时提高了车辆行驶的经济性能和环保性能。
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公开(公告)号：CN111717190A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010592241.5
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于混合动力装置的控制技术领域，具体涉及一种混合动力装置的控制方法，该控制方法的控制架构采用分层控制结构，综合控制器接收上层控制单元的指令包括运行模式、目标功率指令，结合混合动力装置的实时运行状态，输出控制指令给发动机控制单元、离合机构控制单元、电机控制单元、电池控制单元。本发明实现混合动力装置各部件协调工作，实现混合动力装置满足车辆动力需求的条件下提高系统的能量利用率；同时避免对电池组的大电流充放电，使电池组保证功能的条件下尽量延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN111336931B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010310539.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种特种车辆甲板爆轰点背面动态位移测试方法，采用的测试装置包括激光位移传感器、冲击振动加速度传感器、传感器安装附座、数据采集系统、计算机；激光位移传感器布置在爆轰点对应的车内顶甲板位置上，在临近顶甲板激光位移传感器的位置布置冲击振动加速度传感器，冲击振动加速度传感器在顶甲板内外同一点背对背安装。本发明采用车内顶甲板安装激光位移传感器方式实现激光位移传感器所在的顶甲板安装点和被测甲板爆轰点背面之间的相对位移参数，采用背对背方式安装冲击加速度传感器测试激光位移传感器所在安装面的绝对位移，通过二者的融合计算的方法得到实际的甲板的绝对动态位移参数，解决了爆炸条件下动态位移不可测的难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111336931A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010310539.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种特种车辆甲板爆轰点背面动态位移测试方法，采用的测试装置包括激光位移传感器、冲击振动加速度传感器、传感器安装附座、数据采集系统、计算机；激光位移传感器布置在爆轰点对应的车内顶甲板位置上，在临近顶甲板激光位移传感器的位置布置冲击振动加速度传感器，冲击振动加速度传感器在顶甲板内外同一点背对背安装。本发明采用车内顶甲板安装激光位移传感器方式实现激光位移传感器所在的顶甲板安装点和被测甲板爆轰点背面之间的相对位移参数，采用背对背方式安装冲击加速度传感器测试激光位移传感器所在安装面的绝对位移，通过二者的融合计算的方法得到实际的甲板的绝对动态位移参数，解决了爆炸条件下动态位移不可测的难题。
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公开(公告)号：CN103604614A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310643362.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明属于坦克装甲车辆负重轮测试领域，为解决长期以来装甲车辆底盘行动系统负重轮参数的不可测的问题，本发明提供一种可测试负重轮装置及其验证校准方法，将原负重轮轮毂结构改进为梁辐式结构弹性体，不改变平衡肘连接轴尺寸，尽可能缩小轴承尺寸，加长应变梁，选择适当位置贴应变片，既起到原轮毂的联接与支撑作用，又能利用弹性体上的应变片组桥，每个电桥的差分输出即可对应一维载荷，同时对各组载荷进行采集、解耦、存储，可以实现对负重轮所受到的三维载荷进行静态和动态的测量。由此，本发明将为坦克装甲车辆底盘系统核心部件的自主研发提供有效支持，具有显著的军用价值，并且具有巨大的社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN111717036B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010590793.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装，该装置包括发动机、离合机构、电机、飞轮机构、电池组和综合控制器；发动机、离合机构、电机、飞轮机构按顺序机械连接；电机通过直流总线和电池组连接；综合控制器通过信号线连接控制各部件的工作状态，保证各部件协调工作。本发明结构简单，可以实现化学能和电能的综合高效输出，并能够实现车辆的制动能量高效回收再利用，车辆动力性能得到很大提高，同时提高了车辆行驶的经济性能和环保性能。
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公开(公告)号：CN103604614B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310643362.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明属于坦克装甲车辆负重轮测试领域，为解决长期以来装甲车辆底盘行动系统负重轮参数的不可测的问题，本发明提供一种可测试负重轮装置及其验证校准方法，将原负重轮轮毂结构改进为梁辐式结构弹性体，不改变平衡肘连接轴尺寸，尽可能缩小轴承尺寸，加长应变梁，选择适当位置贴应变片，既起到原轮毂的联接与支撑作用，又能利用弹性体上的应变片组桥，每个电桥的差分输出即可对应一维载荷，同时对各组载荷进行采集、解耦、存储，可以实现对负重轮所受到的三维载荷进行静态和动态的测量。由此，本发明将为坦克装甲车辆底盘系统核心部件的自主研发提供有效支持，具有显著的军用价值，并且具有巨大的社会和经济效益。
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