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公开(公告)号：CN111717036B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202010590793.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装，该装置包括发动机、离合机构、电机、飞轮机构、电池组和综合控制器；发动机、离合机构、电机、飞轮机构按顺序机械连接；电机通过直流总线和电池组连接；综合控制器通过信号线连接控制各部件的工作状态，保证各部件协调工作。本发明结构简单，可以实现化学能和电能的综合高效输出，并能够实现车辆的制动能量高效回收再利用，车辆动力性能得到很大提高，同时提高了车辆行驶的经济性能和环保性能。
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公开(公告)号：CN104786766B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510121061.8
申请日：2015-03-19
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60F3/00
Abstract: 本发明提供了一种用于两栖轮式车辆的推进组件，包括推进装置和油缸；推进装置包括液压马达和连接在液压马达一侧的螺旋桨总成；推进装置设置在两栖轮式车辆的尾部；油缸安装在两栖轮式车辆的车体内；推进装置的轴中心处与两栖轮式车辆的车体铰接，推进装置的远离螺旋桨总成的一端与油缸的传动杆铰接。和现有技术相比，本发明提供的用于两栖轮式车辆的推进组件，大幅的提高了两栖轮式车辆水上快速机动性、登陆效率及两栖轮式车辆自身的战场生存力，同时大幅的缩短两栖轮式车辆泛水时间，从而大幅的缩短航行时间，减少人员体力消耗，提高乘员的持续作战能力。
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公开(公告)号：CN104786766A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510121061.8
申请日：2015-03-19
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60F3/00
Abstract: 本发明提供了一种用于两栖轮式车辆的推进组件，包括推进装置和油缸；推进装置包括液压马达和连接在液压马达一侧的螺旋桨总成；推进装置设置在两栖轮式车辆的尾部；油缸安装在两栖轮式车辆的车体内；推进装置的轴中心处与两栖轮式车辆的车体铰接，推进装置的远离螺旋桨总成的一端与油缸的传动杆铰接。和现有技术相比，本发明提供的用于两栖轮式车辆的推进组件，大幅的提高了两栖轮式车辆水上快速机动性、登陆效率及两栖轮式车辆自身的战场生存力，同时大幅的缩短两栖轮式车辆泛水时间，从而大幅的缩短航行时间，减少人员体力消耗，提高乘员的持续作战能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111717190A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010592241.5
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于混合动力装置的控制技术领域，具体涉及一种混合动力装置的控制方法，该控制方法的控制架构采用分层控制结构，综合控制器接收上层控制单元的指令包括运行模式、目标功率指令，结合混合动力装置的实时运行状态，输出控制指令给发动机控制单元、离合机构控制单元、电机控制单元、电池控制单元。本发明实现混合动力装置各部件协调工作，实现混合动力装置满足车辆动力需求的条件下提高系统的能量利用率；同时避免对电池组的大电流充放电，使电池组保证功能的条件下尽量延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN114655002A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210286781.X
申请日：2022-03-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于装甲车辆通用化设计领域，具体涉及一种可调式弹性传动支撑装置，包括外侧弹性支撑、支撑座、支撑环、内侧弹性支撑和法兰。法兰是可互换模块，安装于传动装置端面，根据传动装置输出端进行接口设计，其与内侧弹性支撑进行螺纹连接，通过调节连接螺纹道数，以适应不同尺寸传动装置的互换安装。外侧弹性支撑和内侧弹性支撑的外圈与支撑环匹配，约束传动装置的径向位置，只有周向旋转自由度。在外侧弹性支撑和内侧弹性支撑的内圈采用螺栓连接基础上，内侧弹性支撑与法兰通过螺纹套连接，约束传动装置的纵向位移。该发明能够满足不同传动装置在履带车辆通用平台上的互换安装，可实现传动装置不同新技术部件在通用平台上的试验验证。
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公开(公告)号：CN103033640A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210528951.7
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01P3/42
Abstract: 本发明涉及一种运用FPGA进行车速实时检测的方法，属于信号处理技术领域。为解决现有技术的问题，本发明所提供的方法，通过预定基频大小，消除噪声干扰，组合采用检测方案，从而可以有效检测实时车速，尤其是在现场干扰特别严重、实时检测的精度和可靠性要求特别高的情况下，如实时磁电式车速信号、磁电式转速脉冲信号等，通过将信号实时周期的检测方法应用于车辆控制技术中，来有效对车速进行实时检测，不仅满足实时性方面的需求，而且同时还能满足稳定性方面的需要，特别适用于军用车辆的车速信号的检测。该方法可以显著提高磁电式转速传感器以及霍尔式转速传感器的工作效率以及精度。
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公开(公告)号：CN111717036A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010590793.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装，该装置包括发动机、离合机构、电机、飞轮机构、电池组和综合控制器；发动机、离合机构、电机、飞轮机构按顺序机械连接；电机通过直流总线和电池组连接；综合控制器通过信号线连接控制各部件的工作状态，保证各部件协调工作。本发明结构简单，可以实现化学能和电能的综合高效输出，并能够实现车辆的制动能量高效回收再利用，车辆动力性能得到很大提高，同时提高了车辆行驶的经济性能和环保性能。
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公开(公告)号：CN103033640B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210528951.7
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01P3/42
Abstract: 本发明涉及一种运用FPGA进行车速实时检测的方法，属于信号处理技术领域。为解决现有技术的问题，本发明所提供的方法，通过预定基频大小，消除噪声干扰，组合采用检测方案，从而可以有效检测实时车速，尤其是在现场干扰特别严重、实时检测的精度和可靠性要求特别高的情况下，如实时磁电式车速信号、磁电式转速脉冲信号等，通过将信号实时周期的检测方法应用于车辆控制技术中，来有效对车速进行实时检测，不仅满足实时性方面的需求，而且同时还能满足稳定性方面的需要，特别适用于军用车辆的车速信号的检测。该方法可以显著提高磁电式转速传感器以及霍尔式转速传感器的工作效率以及精度。
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