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公开(公告)号：CN118128632A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202211490092.7
申请日：2022-11-25
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 李震 , 吴楚 , 李政 , 张秀英 , 顾洁 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 杜伟 , 单炯毅 , 刘杰 , 陈可亮 , 黄彬 , 吴小飞 , 朱玉萍 , 陶火烽 , 陈书航
IPC分类号： F02B23/10 , F02B75/02 , F02M26/28 , F01M1/02 , F01P5/10 , F01P7/16 , F02M26/21 , F01M1/16 , F01L1/34 , F02F3/00
摘要： 本申请提供一种增压直喷发动机及车辆。所述增压直喷发动机包括缸体、形成高压缩比燃烧室的缸盖以及与所述缸体和所述缸盖连接的以下系统：高压燃油直喷系统，其与所述高压缩比燃烧室流体连通；进气系统、排气系统；低压水冷废气再循环系统，其与所述进气系统和所述排气系统流体连通；智能热管理系统，其与所述缸体、所述进气系统及所述排气系统流体连通；电子机油泵润滑系统；气门正时系统；旋转往复系统；以及电气化无附件驱动系统。
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公开(公告)号：CN110131034B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201810105149.4
申请日：2018-02-02
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明涉及发动机涡轮增压器超速诊断方法及系统和车辆。所述发动机涡轮增压器超速诊断方法包括：设定第一阈值和第二阈值；获取发动机的运行参数；将获取的增压压力和发动机空气流量分别修正为标准大气压力和温度条件下的增压压比和压气机流量，然后根据已修正后的增压压比和压气机流量查询涡轮增压器压气机性能脉谱图得到增压器的预测转速；根据发动机转速和节气门开度查询涡轮增压器的放气阀执行器位置脉谱图得到放气阀的预测开度并计算其与获取的涡轮增压器的放气阀开度之间差值；如果预测转速超出第一阈值或该差值超出第二阈值，则判断涡轮增压器已发生超速，如果预测转速未超出第一阈值且该差值未超出第二阈值，则判断涡轮增压器未发生超速。
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公开(公告)号：CN116104635A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111332155.1
申请日：2021-11-11
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 吴楚 , 谢薇 , 郑有能 , 顾洁 , 何世泉 , 易敏 , 朱玉萍 , 蔡梦尧 , 宁李谱 , 邱劲草 , 杜佳 , 李明杰 , 邓大伟 , 唐华存 , 冉帆 , 陈勇 , 李磊 , 吴小飞 , 郎伟钦 , 刘杰 , 岳亮亮
IPC分类号： F02B37/24 , F02B23/10 , F02B37/18 , F01L1/344 , F01M1/02 , F01N3/035 , F02F1/16 , F02F1/42 , F02F7/00 , F02F11/00 , F02M26/05 , F02M26/28
摘要： 本发明提供了一种增压直喷发动机和车辆，其中，所述增压直喷发动机包括缸体、缸盖和与所述缸体和所述缸盖连接的高压水冷废气再循环系统、可变截面涡轮增压器、缸内高压燃油直喷系统、中置式进排气连续可变气门正时系统、发动机主动热管理控制系统。
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公开(公告)号：CN111456847A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010426423.5
申请日：2020-05-19
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 尹建民 , 吴楚 , 郑巍 , 张秀英 , 顾洁 , 郎伟钦 , 邱劲草 , 靳宝宏 , 付文峰 , 谢薇 , 开进彬 , 郑有能 , 王和国 , 黄彬 , 陈凯 , 刘杰 , 李晶 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱霖 , 赵世强 , 李晓鑫 , 王唯栋 , 顾加春 , 李政 , 徐迪 , 黄健 , 张锐 , 王晓勤 , 黄兆春
IPC分类号： F02B75/02 , F02B31/00 , F02B23/10 , F02M26/06 , F02M26/28 , F01P3/02 , F01P7/14 , F01M1/02 , F02B29/04 , F01P3/08 , F02B37/24 , F02M25/08 , F02D13/02 , F01M13/00 , F02B75/12
摘要： 本发明公开了一种米勒循环增压直喷汽油发动机，包括缸体、缸盖，与所述缸体和所述缸盖连接的米勒循环燃烧系统、高压燃油直喷系统、低压水冷废气再循环系统、可变截面废气涡轮增压系统、发动机集成中冷进气系统、电子水泵驱动的发动机智能热管理控制系统、电磁阀驱动全可变排量机油泵、可控活塞机油冷却喷射系统、中置式进排气连续可变气门正时系统、先进发动机燃油蒸发排放控制系统和高效曲轴箱通风系统。本发明中的米勒循环燃烧系统能够降低燃油耗提升发动机热效率；可变截面废气涡轮增压系统配合米勒循环燃烧系统提高低速时进气效率，同时兼顾高速时地发动机性能；电子水泵驱动的冷却系统使发动机的摩擦功和热损失大幅降低。
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公开(公告)号：CN117211979A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311074144.7
申请日：2023-08-24
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 尹建民 , 吴楚 , 杜伟 , 高跃 , 顾洁 , 徐蔡舟 , 郑有能 , 邱劲草 , 付文峰 , 蔡梦尧 , 侯金华 , 陈书航 , 易敏 , 刘杰 , 王海耀 , 付正辉 , 刘兵 , 陶火烽 , 朱玉萍 , 朱霖 , 王晓勤 , 吴小飞 , 朱德隽 , 周文晋 , 刘博文 , 刘潇琦
摘要： 本申请公开了一种发动机和包括所述发动机的车辆。所述发动机包括使用燃油直喷的燃烧系统，所述燃烧系统包括基于米勒循环的燃烧室和低压废气再循环系统；带有冷却泵的热管理控制系统，所述冷却泵构造成控制所述发动机的总冷却流量，并且所述热管理控制系统构造成分配所述发动机的各个冷却支路的流量；润滑系统，所述润滑系统包括可变机油泵，所述可变机油泵构造成基于所述发动机的负荷连续地调节机油压力；连续可变气门正时系统，所述连续可变气门正时系统具有在所述发动机的进气侧上的中间锁止相位器；以及涡轮增压系统，所述涡轮增压系统具有配合所述米勒循环的可变截面涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN112196706A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910609430.6
申请日：2019-07-08
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
发明人： 王立新 , 尹建民 , 吴楚 , 郑巍 , 张秀英 , 顾洁 , 郎伟钦 , 黄健 , 邱劲草 , 开进彬 , 郑有能 , 陈凯 , 刘杰 , 朱玉萍 , 刘兵 , 陶火烽 , 王唯栋 , 张锐 , 凌鑫晨 , 吴小飞
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 本申请涉及一种发动机进气系统，包括：进气道，所述进气道的形状如下地构造，使得所述燃烧室的进气口背面及所述燃烧室排气侧壁面相切；以及进气型线，构造为使得凸轮的升程相比于传统的凸轮的升程降低20%至30%，且使得凸轮的包角相比于传统的凸轮的包角降低20%至30%。此外，本申请还涉及一种包括以上所述的发动机进气系统的发动机系统。
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公开(公告)号：CN106050372A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610559723.4
申请日：2016-07-15
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
CPC分类号： Y02A50/2322 , F01N3/2828 , C23C18/08
摘要： 本发明提供一种车用集成颗粒物捕集的三元催化器，包括壳体和安置于壳体内的载体，所述载体为壁流式蜂窝陶瓷载体，包括位于轴向的用于汽车尾气通过的孔道，所述孔道的一端设置有用于封闭孔道的孔底，且相邻所述孔道的孔底分别位于所述载体在轴向上的不同端；所述孔道的孔道壁上渗入有Pd涂层和Rh涂层。本发明的三元催化器，在有效降低发动机尾气气体排放物HC，CO和NOX的同时，也可有效捕集发动机颗粒污染物，降低颗粒污染物的排放；这种机外净化技术，不需要重新开发发动机相关硬件及系统，降低了单车成本；相对于单独的三元催化器加颗粒捕集装置，有效降低了排气后处理系统的背压，为整车动力性能贡献力量。
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公开(公告)号：CN105422344A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510851710.X
申请日：2015-11-27
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种进气道喷油的涡轮增压发动机，包括放气阀组件和进气道喷油系统，所述放气阀组件包括放气阀，所述进气道喷油系统包括喷油器、进气道、进气阀和发动机缸，所述喷油器与所述进气道连通，所述喷油器将油喷入所述进气道中，所述进气道与所述发动机缸连通，所述进气阀位于所述进气道与所述发动机缸之间，每个所述喷油器对应一个所述进气道，两个所述喷油器和两个所述进气道对应一个所述发动机缸。本发明还公开了一种进气道喷油系统及涡轮增压发动机的控制方法。本发明具有燃烧效率高、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN112664282B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN201910977664.6
申请日：2019-10-15
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本申请提供用于可变涡轮增压器的控制方法，该控制方法用于汽油发动机。其中，该方法包括如下步骤：1)由涡轮增压器增压压力和增压压力目标值来确定增压压力控制偏差；2)由增压压力控制偏差来输出执行器位置控制信号；3)由增压压力目标值和进气空气流量来确定VGT流量设定值和排气压力设定值；4)由VGT流量设定值和排气压力设定值来确定VGT执行器位置预设值；5)由执行器位置控制信号和VGT执行器位置预设值来确定执行器位置目标值；以及6)根据执行器位置目标值，由VGT执行器来调整VGT喷嘴环开度。本申请的用于可变涡轮增压器的控制方法具有简单可靠、易于实施等优点，能够在汽油发动机上应用并且提高汽油发动机的运行效率。
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公开(公告)号：CN112664282A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201910977664.6
申请日：2019-10-15
申请人： 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
摘要： 本申请提供用于可变涡轮增压器的控制方法，该控制方法用于汽油发动机。其中，该方法包括如下步骤：1)由涡轮增压器增压压力和增压压力目标值来确定增压压力控制偏差；2)由增压压力控制偏差来输出执行器位置控制信号；3)由增压压力目标值和进气空气流量来确定VGT流量设定值和排气压力设定值；4)由VGT流量设定值和排气压力设定值来确定VGT执行器位置预设值；5)由执行器位置控制信号和VGT执行器位置预设值来确定执行器位置目标值；以及6)根据执行器位置目标值，由VGT执行器来调整VGT喷嘴环开度。本申请的用于可变涡轮增压器的控制方法具有简单可靠、易于实施等优点，能够在汽油发动机上应用并且提高汽油发动机的运行效率。
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