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公开(公告)号：CN104169562A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280065839.2
申请日：2012-12-18
CPC classification number: F02M35/1216 , F02C7/045 , F04C29/063 , F04D29/664 , F04D29/701 , F05D2220/40 , F05D2250/132 , F05D2250/283
Abstract: 本发明提供一种确保吸音性能且能够降低制造成本的增压器用消声器。增压器用消声器(30)安装在导入用于供压缩机部压缩的吸入空气的吸入空气导入路的入口部上游侧，且用于吸收吸气噪声，其构成为具备：吸入空气入口开口部(32)，其形成在呈大致圆筒形状的外壳(31)的外周面；吸入空气流路，其使从吸入空气入口开口部(32)导入的吸入空气进行大致90度的方向转换而导向吸入空气导入路；吸入空气出口开口(34)，其形成在外壳(31)的一端面侧；吸音筒(40)，其从外壳外周侧插入并安装在吸入空气入口开口部(32)；及支承板(50)，其具备与吸音筒(40)大致同心的空气流通孔(51)，且对插入到吸入空气入口开口部(32)的规定位置的吸音筒(40)进行固定支承。
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公开(公告)号：CN104169562B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280065839.2
申请日：2012-12-18
CPC classification number: F02M35/1216 , F02C7/045 , F04C29/063 , F04D29/664 , F04D29/701 , F05D2220/40 , F05D2250/132 , F05D2250/283
Abstract: 本发明提供一种确保吸音性能且能够降低制造成本的增压器用消声器。增压器用消声器气的吸入空气导入路的入口部上游侧，且用于吸收吸气噪声，其构成为具备：吸入空气入口开口部(32)，其形成在呈大致圆筒形状的外壳(31)的外周面；吸入空气流路，其使从吸入空气入口开口部(32)导入的吸入空气进行大致90度的方向转换而导向吸入空气导入路；吸入空气出口开口(34)，其形成在外壳(31)的一端面侧；吸音筒(40)，其从外壳外周侧插入并安装在吸入空气入口开口部(32)；及支承板(50)，其具备与吸音筒(40)大致同心的空气流通孔(51)，且对插入到吸入空气入口开口部(32)的规定位置的吸音筒(40)进行固定支承。(30)安装在导入用于供压缩机部压缩的吸入空
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公开(公告)号：CN107250506B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201680009448.7
申请日：2016-02-12
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 启动装置(2)具备：旁通通路(44)，旁通通路(44)连接电动排气增压器(24)的压缩机(26)的压缩空气出口与排气涡轮(25)的排气入口；旁通阀(45)，该旁通阀(45)对所述旁通通路(44)进行开闭；及启动控制部(48)，在使发动机(1)启动前，该启动控制部(48)使旁通阀(45)打开，并且通过电动机(28)使电动排气增压器(24)的压缩机(26)旋转，在与发动机(1)的启动对应的时刻使旁通阀(45)关闭。
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公开(公告)号：CN107076166B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201580041143.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 白石启一
CPC classification number: F04D29/4213 , F01D21/045 , F02C6/12 , F04D29/624 , F05D2220/40
Abstract: 本发明提供一种离心压缩机和具备离心压缩机的增压器。本发明所提供的离心压缩机(10)具备叶轮(11)、引导筒(12)、涡旋部(17)、将引导筒(12)安装于涡旋部(17)的紧固螺栓(14)，涡旋部(17)中形成有在涡旋室(17c)与引导筒(12)之间紧固紧固螺栓(14)的轴部(14b)的前端(14c)的紧固孔(17g)，该涡旋室(17c)形成在涡旋部(17)，紧固螺栓(14)的头部(14a)安装在引导筒(12)的吸入口(12c)侧的端部(12e)，并且轴部(14b)的前端(14c)紧固于紧固孔(17g)。
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公开(公告)号：CN105492738B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201480038588.8
申请日：2014-08-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种既抑制关闭开闭阀时的性能下降，又抑制内侧外壳的设计工时及制造成本的涡轮。本发明的涡轮具备：涡轮动叶片(4)；内侧外壳(21)及外侧外壳(22)，形成排气的流路；旁通部(50)，设置于内侧外壳(21)及外侧外壳(22)的外周，且形成不使排气通过涡轮动叶片(4)而用于将排气导入到排气出口(28a)的旁通流路(52)；及开闭阀(51)，开闭旁通流路(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104948278B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510360005.X
申请日：2011-12-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01N5/00
CPC classification number: H02K7/1823 , B63J3/00 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B61/04 , F02B63/042 , F02B73/00 , F02B2037/122 , F02D25/00 , F02D29/06 , F05B2220/40 , H02J3/38 , H02J3/46 , H02K1/12 , H02K1/272 , H02K21/14 , H02K2213/12 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种发电设备，其通过设置：多个柴油发动机(11、31)；利用该多个柴油发动机(11、31)的排气进行驱动的多个增压机(14、34)；与该多个增压机(14、34)连接的多个发电机(20、40)；将由多个发电机(20、40)产生的交流电力转换成直流电力的多个转换器(22、42)；将从该多个转换器(22、42)输出的直流电力转换成交流电力的一个逆变器(24)；根据来自逆变器(24)的交流电力，控制转换器(22、42)的主控制器(54)，可以发出稳定电力。
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公开(公告)号：CN104755368B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201380046848.1
申请日：2013-10-10
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/001 , F01N5/04 , F02B37/007 , F02B63/04 , F02B63/06 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种船体减阻系统及船体的减阻方法。该船体减阻系统的特征在于具备：主发动机(1)；排气涡轮压缩机(20)，主发动机(1)的废气的一部分被引导过来而动作；以及吐出喷嘴(24)，用于将从排气涡轮压缩机(20)引导过来的压缩空气引导至船舶的位于水中的船体外表面，排气涡轮压缩机(20)具备：排气涡轮(20b)，通过引导过来的废气进行旋转驱动；压缩机(20a)，得到排气涡轮(20b)的旋转驱动力而对空气进行压缩；以及电动发电机(21)，进行基于排气涡轮(20b)的发电和压缩机(20a)的援助。
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公开(公告)号：CN102893509B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201180023836.8
申请日：2011-12-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: H02P9/48 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B63/042 , F02D29/06 , H02P9/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明的涡轮增压发电装置(1)通过以内燃机(2)的排出气体来驱动燃气轮机(3)以及压缩机(6)，从而由发电机(7)发电。发电得到的交流电通过电力变换单元(8)供给到电力系统(12)。电力变换单元(8)具有：变换器(13)，其将交流电变换为直流电；估计单元(18)，其基于转子磁通来估计转子旋转角θ；以及控制单元(15)，其以转子旋转角θ为基准，将交流电流坐标变换为直流电流，并按照该直流电流的大小保持为目标直流电流值的方式控制变换器(13)的输出直流电。
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公开(公告)号：CN105492738A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480038588.8
申请日：2014-08-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/18 , F01D17/105 , F02B37/183 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种既抑制关闭开闭阀时的性能下降，又抑制内侧外壳的设计工时及制造成本的涡轮。本发明的涡轮具备：涡轮动叶片(4)；内侧外壳(21)及外侧外壳(22)，形成排气的流路；旁通部(50)，设置于内侧外壳(21)及外侧外壳(22)的外周，且形成不使排气通过涡轮动叶片(4)而用于将排气导入到排气出口(28a)的旁通流路(52)；及开闭阀(51)，开闭旁通流路(52)。
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公开(公告)号：CN103590891B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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